Liberty L-12 — американский авиационный двигатель V-12 с углом наклона 45° и водяным охлаждением, объёмом 1649 кубических дюймов (27 л) и мощностью 400 л.с. (300 кВт ), рассчитанный на высокую удельную мощность и простоту массового производства. Он нашел широкое применение в авиастроении, а после маринования - в морских целях, как на гоночных, так и на малолитражных лодках .
Однорядная 6-цилиндровая версия Liberty L-6 и V-8 Liberty L-8 произошли от Liberty L-12. На смену ему пришел Packard 1A-2500 .
В мае 1917 года, через месяц после того, как Соединенные Штаты объявили войну Германии, федеральная оперативная группа, известная как Совет по производству самолетов, вызвала двух ведущих конструкторов двигателей, Джесси Г. Винсента (из Packard Motor Car Company) и Элберта Дж. Холла ( компании Hall-Scott Motor Company) в Вашингтон . Им была поставлена задача как можно быстрее разработать авиационный двигатель, который мог бы конкурировать, если не превосходить двигатели Великобритании, Франции и Германии. В совете уточнили, что двигатель будет иметь высокую удельную мощность и может быть адаптирован к массовому производству.
Совет собрал Винсента и Холла 29 мая 1917 года в отеле «Уиллард» в Вашингтоне, где им обоим было предложено остаться, пока они не создадут набор основных чертежей. Всего через пять дней Винсент и Холл покинули Willard с завершенной конструкцией нового двигателя, [1] в котором практически без изменений была использована конструкция клапанного механизма с одним верхним распредвалом и коромыслом более поздних двигателей Mercedes D.IIIa 1917–1917 годов. 18.
В июле 1917 года в Вашингтон прибыл для испытаний восьмицилиндровый прототип, собранный на заводе Packard в Детройте, а в августе была испытана и одобрена 12-цилиндровая версия.
Осенью 1917 года военное министерство разместило заказ на 22 500 двигателей Liberty, разделив контракт между производителями автомобилей и двигателей Buick , Ford , Cadillac , Lincoln , Marmon и Packard . Компания Hall-Scott в Калифорнии считалась слишком маленькой, чтобы получить производственный заказ. Производство на нескольких заводах было облегчено благодаря модульной конструкции. [2]
Форду было предложено поставить цилиндры для нового двигателя, и он быстро разработал улучшенную технологию резки и прессования стали, в результате чего производство цилиндров увеличилось со 151 в день до более чем 2000; В конечном итоге компания произвела все 433 826 произведенных цилиндров, а также 3950 двигателей в сборе. [3] Линкольн в рекордно короткие сроки построил новый завод, полностью посвященный производству двигателей Liberty, и собрал 2000 двигателей за 12 месяцев. К моменту перемирия с Германией различные компании произвели 13 574 двигателя Liberty, достигнув производительности 150 двигателей в день. Производство продолжалось и после войны, всего с 4 июля 1917 по 1919 год было построено 20 478 двигателей .
Хотя широко сообщается иное, несколько двигателей Liberty действительно использовались во Франции в качестве мощности для американской версии британского Airco DH.4 . [5]
Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну , подразделению General Motors Cadillac было поручено произвести новый авиадвигатель Liberty, но Уильям К. Дюрант был пацифистом и не хотел, чтобы предприятия General Motors или Cadillac использовались для производства военной техники. Это привело к тому, что Генри Лиланд покинул Cadillac и основал Lincoln Motor Company для производства двигателей Liberty. Он быстро получил государственный контракт на сумму 10 000 000 долларов на производство 6 000 двигателей. [6] Впоследствии заказ был увеличен до 9000 единиц с возможностью приобретения еще 8000 единиц, если они понадобятся правительству. [7] (Позже Дюрант передумал, и двигатели производили Cadillac и Buick. [8] )
За 1918 календарный год было произведено более 16 000 двигателей Liberty. К 11 ноября 1918 года было произведено более 14 000 двигателей Liberty. [9] Lincoln поставила 6500 двигателей V-12 мощностью 400 л.с. (300 кВт) с верхним расположением распредвала , когда производство прекратилось в январе 1919 года. [10]
Двигатель Liberty имел модульную конструкцию, в которой четыре или шесть цилиндров можно было использовать в одном или двух рядах, что позволяло использовать рядные четверки, V-8, рядные шестерки или V-12.
Конструкция скреплялась двухчастным литым алюминиевым картером . Две части образовывали верхнюю и нижнюю половины готового узла и скреплялись рядом болтов, проходящих по внешнему периметру. Как это было принято в то время, цилиндры были изготовлены отдельно из кованых стальных трубок с окружающими их тонкими металлическими оболочками для обеспечения потока охлаждающей воды.
Один верхний распределительный вал для каждого ряда цилиндров приводил в действие два клапана на цилиндр, почти идентично рядным шестицилиндровым немецким двигателям Mercedes D.III и BMW III . Каждый распределительный вал приводился в движение вертикальным карданным валом, который был расположен в задней части каждого ряда цилиндров, что опять же идентично рядным шестицилиндровым двигателям Mercedes и BMW. Delco Electronics предоставила систему зажигания , а Zenith — карбюратор . Сухой вес составлял 844 фунта (383 кг).
Пятьдесят два экземпляра шестицилиндровой версии Liberty L-6 , которые по внешнему виду очень напоминали силовые установки Mercedes и BMW, были произведены, но не закуплены армией. Пара из 52 произведенных двигателей была уничтожена Уильямом Кристмасом , испытавшим свой так называемый истребитель « Рождественская пуля ».
Перевернутый Liberty 12-A, известный как V-1650, производился компанией Packard до 1926 года.
То же обозначение позже было применено к Packard V-1650 Merlin , двигателю с почти таким же рабочим объемом . Это была версия Rolls-Royce Merlin, выпущенная Packard во время Второй мировой войны , [11] и ее не следует путать с более ранней версией на базе Liberty.
Allison VG-1410 представлял собой перевернутый Liberty L-12 с воздушным охлаждением, с зубчатым нагнетателем, планетарным гребным редуктором Allison и диаметром цилиндра, уменьшенным до 4 .+5 ⁄ 8 дюймов (120 мм), что дает меньший рабочий объем 1411 дюймов 3 (23,12 л). [12] [13]
6-цилиндровая версия Liberty L-12, получившая прозвище «Liberty Six» , состояла из одного ряда цилиндров, в результате чего двигатель имел сильное внешнее сходство как с рядными шестицилиндровыми двигателями Mercedes D.III , так и с BMW III . авиационные двигатели Первой мировой войны. 825 кубических дюймов (13,5 л)
8-цилиндровый V-образный двигатель с цилиндрами Liberty, расположенными по четыре в рядах под углом 45°. 1099,6 кубических дюймов (18,0 л)
Танковый двигатель Nuffield Liberty был лицензирован и производился во время Второй мировой войны британским автопроизводителем Nuffield . Он использовался в ранних крейсерских танках , Crusader , Cavalier и, наконец, в танках Centaur . Это был двигатель объемом 27 л (1649 дюймов 3 ) и мощностью 340 л.с. (250 кВт ; 340 л.с. ), чего было недостаточно для увеличения веса транспортных средств по мере развития войны, а также имелись многочисленные проблемы с охлаждением и надежностью. [14]
У Nuffield Liberty было несколько версий: [15]
В основном Liberty использовался в авиации.
Двигатель также использовался в дирижабле РН-1 («Зодиак») .
Учитывая условия эксплуатации самолетов, двигатель обеспечивал хорошее соотношение мощности и веса. Это сделало его идеальным для использования в транспортных средствах для попыток наземной скорости.
Он был выбран для двух попыток установления рекорда наземной скорости.
Обе попытки установили новые рекорды. Оба разбились во время дальнейших попыток, в результате чего погибли водители и оператор кинохроники.
Еще в 1917 году «Либерти» показал хороший потенциал для использования как в танках, так и в самолетах. Англо-американский танк Mark VIII , или «Либерти», был спроектирован в 1917–1918 годах. В американской версии использовалась модификация двигателя Liberty V-12 мощностью 300 л.с. (220 кВт), рассчитанная на использование чугунных цилиндров, а не тянутых стальных . Сто танков было изготовлено на арсенале Рок-Айленда в 1919–1920 годах, что было слишком поздно для Первой мировой войны . В конечном итоге они были проданы в Канаду для обучения в 1940 году, за исключением двух, которые сохранились.
В межвоенный период Дж. Уолтер Кристи объединил авиационные двигатели с новой конструкцией подвески, создав быстрый и очень мобильный танк. Используя концепцию Кристи, российские войска выбрали и скопировали «Либерти» в советские межвоенные танки БТ-2 и БТ-5 (по крайней мере, один отремонтированный «Либерти» был установлен на БТ - 5 ) . Свидетелями демонстрации этого танка стали британцы, а конструктивные характеристики Christie были лицензированы и включены в британскую проектную спецификацию A13 .
Когда надвигалась Вторая мировая война , Наффилд, производивший британские крейсерские танки , лицензировал и модернизировал Liberty для использования в A13 (производившийся как Cruiser Mk III ) и более поздних крейсерских танках мощностью 340 л.с. (410 л.с. у Mark IV версия). В более поздних британских танках его заменил Rolls-Royce Meteor — двигатель на основе авиационного двигателя Rolls-Royce Merlin , который предлагал большую мощность двигателя (600 л.с.).
Двигатели Nuffield Liberty использовались в британских танках предвоенной и Второй мировой войны:
HD-4 или Hydrodome номер 4 — раннее исследовательское судно на подводных крыльях , разработанное учёным Александром Грэмом Беллом . В 1919 году он установил мировой морской рекорд скорости в 70,86 миль в час (114,04 км/ч) на двух самолетах Liberty L-12 мощностью 350 л.с.
Изобретатель, предприниматель и гонщик Гар Вуд установил новый рекорд скорости на воде - 74,870 миль в час (120,492 км/ч) в 1920 году на новой двухмоторной лодке Liberty V-12 под названием « Мисс Америка» . В последующие двенадцать лет Вуд построил еще девять «Мисс Америки» с двигателем Packard V-12 и пять раз побил рекорд, подняв его до 124,860 миль в час (200,943 км/ч). Он также выиграл пять гонок Золотого Кубка на моторных лодках подряд в период с 1917 по 1921 год и девять раз выиграл престижный приз Хармсворта Трофи в период с 1920 по 1933 год, возглавляя свою миссию «Мисс Америка» .
Многие джентльменские малолитражки , Gold Cup и другие победители гонок были построены с двигателями Liberty L-12.
Некоторые двигатели Liberty сохранились в отреставрированных эксплуатационных и статических автомобилях. Индикации самого двигателя включают в себя:
Данные из книги Джейнса «Все мировые самолеты», 1919 г. [20]
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
{{cite web}}
: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )Произведенный в больших количествах и широко использовавшийся в почтовых самолетах после войны, Liberty стал значительным вкладом США в авиацию. Джесси Винсент из Packard и Э.Дж. Холл из Холл-Скотта спроектировали двигатель за пять дней. Месяц спустя первый прототип был построен и запущен.