Safran Ardiden — это турбовальный двигатель мощностью 1400–2000 л. с. (1000–1500 кВт), разработанный и производимый Safran Helicopter Engines для одно- и двухмоторных вертолетов массой 5–8 т (11 000–18 000 фунтов) . Выпущенный в 2003 году как более мощный TM 333 , он впервые поднялся в воздух в 2005 году и был представлен в 2007 году.
Двигатель Ardiden 1 Shakti установлен на индийских вертолетах HAL Dhruv , HAL Prachand и HAL Light Utility Helicopter , а более мощный двигатель Ardiden 3 установлен на Avicopter AC352 и Kamov Ka-62 .
В 1961 году компания Turbomeca предоставила компании Hindustan Aeronautics Limited лицензию на производство турбовального двигателя Artouste для оснащения индийских вертолетов HAL Chetak ( Alouette III ) и HAL Cheetah ( SA 315B Lama ).
К сентябрю 2000 года HAL заключила контракт с Turbomeca на разработку более мощной версии ALH TM 333 2B2, с 747 до 800 кВт (от 1002 до 1073 л. с.). [3] К январю 2002 года Turbomeca начала разработку 1200-сильного (890 кВт) Ardiden TM3332C2 для вертолетов массой 5–6 тонн (11 000–13 000 фунтов), представленного на Парижском авиасалоне для LAH как Shakti , совместно разработанного и собранного HAL, поскольку США сняли санкции на ядерные испытания Индии в 1998 году . Первые две осевые ступени TM3332B2 были заменены центробежным компрессором , а силовая турбина перешла с одной на две ступени, в то время как двухканальная FADEC была взята из TM3332E. Ожидалось, что двигатель поступит в эксплуатацию в 2005 году, а предполагаемый рынок составит 1500 двигателей за первые 15 лет. [4]
К июлю 2002 года Turbomeca была готова начать разработку двигателя мощностью 900 кВт (1200 л. с.) с HAL на 11% для ALH, затем переименованного в Dhruv. TM333 был снижен с 800 до 765 кВт (1073 до 1026 л. с.) для Dhruv, а Ardiden 1H Shakti будет снижен с 1070 до 900 кВт (1430 до 1210 л. с.). Ardiden 1A был разработан для Eurocopter EC155 HP+, а Ardiden 2K для Agusta-Bell AB.139 . Он будет располагаться между 485–740 кВт (650–992 л. с.) Arriel и 1240–1565 кВт (1663–2099 л. с.) Makila для 5–6 т (11 000–13 250 фунтов) средних двухцилиндровых двигателей. При цене 500 000 долларов он будет на 40 % дешевле конкурентов мощностью 900 кВт, таких как Honeywell/Rolls-Royce LHTEC CTS800 и MTU/Turbomeca/RR MTR390 . Первый испытательный запуск ожидался в начале 2004 года, летные испытания — к концу того же года, сертификация — к концу 2005 года, а ввод в эксплуатацию — к 2006 году. [5] Он был представлен в феврале 2003 года на выставке Aero India по крупному заказу от HAL для использования в вертолетах весом 6–6,5 тонн (13 200–14 300 фунтов). HAL должна была поставлять одну десятую его компонентов. [6]
К октябрю 2005 года Turbomeca запустила первый образец в Тарбе , запланировав первый полет на июль 2006 года. HAL имеет 11% акций в разработке и 21% в производстве: редуктор, силовая турбина и часть компрессора HP . Конструкция включает в себя монокристаллические лопатки турбины HP и новые керамические покрытия для работы без охлаждения, что составляет 20% потенциала роста. [1]
Разработанный Индией на 19%, двигатель Shakti совершил свой первый испытательный полет на самолете Dhruv 16 августа 2007 года. [7] К концу 2007 года HAL начала устанавливать Shakti на самолеты Dhruv, выпускавшиеся с тех пор.
Ardiden 3G был сертифицирован в июне 2017 года, а к 2018 году в эксплуатации находилось 250 Ardiden 1. [2] К сентябрю 2019 года двигатели Ardiden 1 налетали 200 000 часов, а Ardiden 3C/3G провели более 10 000 часов испытаний. [8]
К апрелю 2019 года Safran рассматривала турбовинтовую версию Ardiden, чтобы конкурировать с Pratt & Whitney Canada PT6 и General Electric Catalyst , на основе своего демонстратора Tech-TP, являющегося частью программы ЕС Clean Sky 2, для первых наземных испытаний в ближайшие месяцы. [9] Первый наземный запуск состоялся 12 июня в Тарносе ; полная силовая установка включает гондолу , воздухозаборник и пропеллер, в то время как вспомогательный редуктор и контроллер пропеллера включают больше электрических технологий. [10]
Его можно было бы использовать для будущего европейского БПЛА в сотрудничестве с ZF Luftfahrttechnik для коробки передач и MT-Propeller для пропеллера. FADEC будет управлять как мощностью, так и шагом пропеллера для работы на высоте до 13 716 метров / 45 000 футов. Компактная, легкая архитектура Tech TP нацелена на 15% более низкий расход топлива по сравнению с текущими двигателями. [8] 21 июля 2020 года был подписан меморандум о соглашении между Safran и ZF, нацеленный на летные испытания 1700-2000 л. с. (1260-1490 кВт) Ardiden 3TP с 2022 года. 11-тонный БПЛА EuroMALE , первый полет которого запланирован на 2024 год, является целью в качестве первой платформы перед гражданским применением. [11]
Ardiden 1 предлагает мощность от 1400 до 1700 л.с. (от 1000 до 1300 кВт), а Ardiden 3 охватывает диапазон от 1700 до 2000 л.с. (от 1300 до 1500 кВт) для одно- и двухмоторных вертолетов массой от 5 до 8 тонн (от 11 000 до 18 000 фунтов). [2]
Ardiden имеет двухступенчатый центробежный компрессор , затем кольцевую камеру сгорания с обратным потоком , одноступенчатую осевую газогенераторную турбину, за которой следует двухступенчатая осевая свободная турбина, выводящая свою мощность вперед с помощью концентрического вала, и управляется двухканальным цифровым электронным блоком управления двигателем . [12]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
