Моторизованный велосипед — это велосипед с прикрепленным двигателем или двигателем и трансмиссией, используемый либо для привода транспортного средства в движение без посторонней помощи, либо для помощи при вращении педалей. Поскольку иногда в нем сохраняются как педали, так и дискретный подключенный привод для движения с помощью водителя, велосипед с электроприводом с технической точки зрения является настоящим велосипедом, хотя и с механическим усилителем. Обычно они не способны развивать скорость выше 52 км/ч (32 миль в час), однако в последние годы были созданы более крупные двигатели, позволяющие велосипедам развивать скорость более 72 км/ч (45 миль в час).
Моторизованный велосипед, оснащенный различными типами и конструкциями двигателей, стал прототипом того, что позже стало велосипедом с моторным приводом.
Термин «моторизованный велосипед» относится только к велосипеду, сочетающему в себе мощность педали и мощность двигателя внутреннего сгорания . Однако этот термин можно использовать как общую категорию для обозначения велосипедов, использующих источники помимо мощности педалей. Электрические велосипеды технически могут быть отнесены к категории моторизованных велосипедов, но вместо комбинированного использования двигателей внутреннего сгорания они приводятся в движение электродвигателями , которые питаются от педалей и аккумуляторов . Мопеды также являются почти моторизованными велосипедами, поскольку они функционируют так же, как и эти транспортные средства, но с двигателями объемом менее 50 куб. См (3,1 куб. Дюймов).
Термин «моторизованный велосипед» не следует путать с мотоциклом, поскольку в этом типе транспортных средств используется комбинация мощности педалей и мощности двигателя, тогда как мотоциклы приводятся в движение исключительно двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем .
В моторизованных велосипедах используются все виды двигателей: от двухтактных и четырехтактных бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ВС) до электрических, дизельных или даже паровых двигателей. Большинство моторизованных велосипедов основаны или созданы на основе стандартных конструкций и технологий велосипедных рам общего назначения, хотя есть и исключения. Кроме того, могут быть обширными модификации стандартной велосипедной рамы для поддержки моторизации.
Самые ранние моторизованные велосипеды представляли собой обычные универсальные велосипеды, оснащенные дополнительным двигателем и трансмиссией для обеспечения нормального движения педалями, и именно эта форма принципиально отличает моторизованный велосипед от мопеда или мотоцикла. В те времена, когда конструкции бензиновых двигателей и трансмиссий находились в зачаточном состоянии, а удельная мощность была низкой, силовая установка двойного назначения казалась особенно выгодной. Со временем педальное движение все чаще заменялось постоянным использованием двух- или четырехтактного бензинового двигателя. Тем не менее, концепция использования вспомогательного двигателя для обычного велосипеда сохранилась, и эта концепция периодически всплывала на поверхность на протяжении многих лет, особенно во времена жесткой экономии или нехватки топлива. В странах, где автомобили и/или топливо непомерно дороги, моторизованный велосипед пользуется неизменной популярностью как основной вид транспорта. [1]
Конструкция моторизованного велосипеда или мотоцикла сильно различается в зависимости от предполагаемого использования. Некоторые моторизованные велосипеды достаточно мощны, чтобы передвигаться самостоятельно без использования педалей. Развитием моторизованного велосипеда является мопед, который обычно имеет лишь рудиментарный педальный привод, приспособленный в первую очередь для удовлетворения законодательных требований и пригодный только для запуска двигателя или для использования в экстренных ситуациях. Альтернативной философией конструкции мопеда является так называемый велосипед с мотором или педалью . В этих машинах педали используются в качестве доминирующей формы движения, а двигатель используется только для оказания дополнительной помощи, когда это необходимо при движении по холмам или в длительных поездках.
Двухколесный велосипед с педальным приводом был впервые задуман в Париже в 1860-х годах. К 1888 году пневматическая шина Джона Данлопа и цепной привод сделали возможным создание безопасного велосипеда , придав велосипеду его современную форму.
Истоки моторизованного велосипеда или мотоцикла можно проследить до конца XIX века, когда экспериментаторы начали прикреплять паровые двигатели к велосипедам, трехколесным и квадроциклам . Первым настоящим моторизованным велосипедом обычно считается французский паровой велосипед Мишо-Перро 1868 года. [2] [3] За Мишо -Перро последовал американский паровой велосипед Ропера 1869 года, построенный Сильвестром Х. Ропером из Роксбери. Массачусетс . [2] [3] Ропер продемонстрировал свою машину на ярмарках и цирках на востоке Соединенных Штатов в 1867 году, [4] и построил в общей сложности 10 экземпляров. [5] Эти ранние попытки привести велосипед в движение с помощью других средств, кроме человеческого тела, не увенчались успехом ни с практической, ни с коммерческой точки зрения. Лишь в 1890-х годах, с появлением бензинового двигателя внутреннего сгорания (ДВС), моторизованный велосипед можно было считать практичной машиной. [6]
Одной из первых конструкций велосипедов с газовым двигателем был мотоцикл Милле, разработанный Феликсом Милле во Франции в 1892 году. [7] В конструкции Милле были как педали, так и радиальный двигатель с фиксированным коленчатым валом , встроенный в заднее колесо.
В 1896 году Э. Р. Томас из Буффало, штат Нью-Йорк, начал продавать комплекты бензиновых двигателей для приведения в движение обычных велосипедов . После создания компании Thomas Motor Company он начал продавать велосипеды с электроприводом под названием Auto-Bi . Auto-Bi обычно считается первым серийным моторизованным велосипедом, произведенным в Соединенных Штатах. [8]
Singer Motor Wheel 1900 года представлял собой колесо с небольшой силовой установкой ДВС, которое можно было заменить переднее колесо велосипеда. Более поздняя конструкция, Smith Motor Wheel 1914 года , была прикреплена к задней части велосипеда с помощью выносного рычага, конструкция, позже принятая компанией Briggs & Stratton .
В Бельгии компания Minerva , позже известная производством роскошных автомобилей, начала производство стандартных безопасных велосипедов в 1897 году, а затем с 1900 года расширилась до легких автомобилей и «мотоциклетов». Они производили легкие прикрепляемые двигатели, которые устанавливались под передней нижней трубой, в частности для велосипедов Minerva, но также доступен в виде комплекта, подходящего практически для любого велосипеда. Двигатель приводил в движение ремень , вращающий большую шестерню, прикрепленную к противоположной стороне заднего колеса в качестве цепи. К 1901 году двигатель комплекта представлял собой двигатель объемом 211 куб. См (12,9 куб. Дюймов), развивающий мощность 1,5 л.с. (1,1 кВт; 1,5 л.с.), комфортно развивающий скорость 30 км/ч (19 миль в час) при 1500 об/мин и максимальную скорость 50 км/ч. ч (31 миль в час), а расход топлива находится в диапазоне 3 л/100 км (94 миль на галлон — имп ; 78 миль на галлон — США ). Эти комплекты экспортировались по всему миру в такие страны, как Великобритания , Франция , Германия , Нидерланды , Австралия и другие британские территории того времени. [9]
По мере увеличения мощности двигателя разрывы рамы становились все более распространенными, и к 1903 году Minerva разработала конструкцию внутри рамы, в которой двигатель устанавливался над кареткой , но при этом предлагался прикрепляемый комплект. С 1904 года Minerva начала уделять больше внимания производству автомобилей, и хотя разработка и производство моторизованных велосипедов Minerva продолжались примерно до 1909 года, они становились все менее и менее значимой частью компании. [9]
В Англии моторизованный велосипед Phelon & Rayner был представлен в 1901 году и продавался до 1903 года. В оригинальной машине Phelon & Rayner использовался бензиновый двигатель объемом 260 куб.см (16 куб. дюймов) и мощностью 1,75 лошадиных сил (1,30 кВт; 1,77 л.с.), установленный на стандартная 28-дюймовая велосипедная рама.
В Соединенных Штатах в 1901 году была основана компания California Motor Company для продажи комплектных мотоциклов с бензиновыми двигателями в Сан-Франциско, Окленде и Сан-Хосе. [10] Компания начала с одноцилиндрового четырехтактного двигателя объемом 200 куб.см [11] [12] мощностью 1,5 лошадиных силы, разработанного RC Marks. Установленный на стандартную велосипедную раму, California мог развивать скорость примерно 25 миль в час (40 км/ч). [12] [13] California весил около 75-80 фунтов и имел переднюю вилку с ведущим звеном, кожаное пружинное седло, передний роликовый тормоз Duck и задний ножной тормоз Atherton . [13] [14] [15] [16] Кожаный ременный привод напрямую соединял выходной вал двигателя с задним колесом. [13] [14] [15] Летом 1903 года Джордж А. Вайман проехал на автомобиле California объемом 200 куб.см (12 куб. дюймов) и мощностью 1,5 л.с. (1,1 кВт; 1,5 л.с.) из Сан-Франциско в Нью-Йорк, став первым человек, пересекший Северо-Американский континент на автомобиле. [17]
Еще в 1903 году моторизованные велосипеды оснащались более крупными и тяжелыми петлевыми рамами, предназначенными специально для двигателей большего объема, которые обеспечивали более высокие скорости. Эти новые конструкции рам мотоциклов вскоре включили в себя новую посадку при езде, которая больше не концентрировала водителя над педалями, а вместо этого перемещала ноги водителя вперед, где они опирались на подножки или платформы. Новая посадка была разработана для повышения комфорта водителя и контроля при использовании двигателя для движения, и вскоре владельцы начали полагаться на бензиновый двигатель во всех случаях, кроме экстренных случаев. Передняя подвеска и (на некоторых машинах) задняя подвеска повышали управляемость на высоких скоростях. К 1915 году некоторые производители полностью отказались от педального привода, что привело к появлению первого настоящего современного мотоцикла.
В то же время во Франции были представлены специально построенные мотоциклы, такие как Derny и VéloSoleX , с более прочными рамами и иногда лишь с символической способностью полностью приводить в движение человека. Много лет спустя производители вновь представили эту концепцию как мопед — небольшой мотоцикл, оснащенный педалями, которые можно использовать в качестве вспомогательного средства при трогании с места, но на котором практически невозможно ездить только с помощью педалей.
Во Франции моторизованный велосипед с бензиновым двигателем, известный в народе как vélomoteur или vélomoto , был популярен в 1930-х годах и продолжал широко продаваться в первые послевоенные годы как средство передвижения в период нехватки бензина и ограниченного производства автомобилей.
В 1930-х годах Великобритания и ее бывшие колонии также разработали «прикрепляемые» моторы для велосипедов (от 35 до 49 куб.см), а затем появился «автоцикл» со специальной рамой, включающей педали и двухтактный двигатель (часто двигатель Villiers объемом 98 куб.см ), но без коробки передач (например, Malvern Star ). Производители автоциклов были хорошо известны в таких странах, как Великобритания и Австралия, до Второй мировой войны.
В 1939 году был представлен американский велосипедный комплект с газовым двигателем Whizzer с болтовым креплением, в котором использовался четырехтактный двигатель с боковым расположением клапанов объемом 138 куб.см. Первый Wizzer имел фрикционный привод, но вскоре был заменен ременным приводом. [18] Несмотря на некоторые первоначальные проблемы с надежностью двигателя, Whizzer пользовался скромной популярностью во время Второй мировой войны из-за нехватки топлива и автомобилей и использовался рабочими военных заводов и другими людьми, имеющими приоритет в транспортировке. После войны Whizzer стал популярен среди молодежи, которая хотела большей скорости от своих тяжелых велосипедов Schwinn с круизной рамой . [18] В 1949 году компания представила серийный велосипед Pacemaker . Продажи комплектов для переоборудования Whizzer продолжались до 1962 года. [19] В Соединенном Королевстве велосипед с мотором снова стал популярен, и такие моторы с болтовым креплением, как Cyclaid и мотор-колесо Cyclemaster, на короткое время пользовались огромной популярностью. Cyclemaster , мотор-редуктор, который можно было установить на обычный велосипед, начинался с объема двигателя 25 куб.см (окрашен в черный цвет), но позже размер увеличился до 32 куб.см (окрашен в серый цвет).
В других странах Европы моторизованный велосипед продолжал пользоваться популярностью, особенно во Франции и Италии. Итальянский производитель Винченти Пьятти разработал двигатель объемом 50 куб.см для привода портативных токарных станков, который также использовался для привода рамы велосипеда в форме Mini Motore . Позже Пьятти передал лицензию на разработку компании Trojan для производства в Великобритании под названием Trojan Minimotor . В Западной Германии в 1950-х годах производился комплект дизельного двигателя с воспламенением от сжатия, в котором использовался двигатель с регулируемым головным объемом 18 куб.см производства Lohmann. [20] Во Франции, где послевоенная реконструкция, налоги и нехватка топлива ограничивали доступ к автомобилям, комплекты моторизованных велосипедов и полные модели производились множеством мелких производителей, часто с использованием двухтактного бензинового двигателя, установленного над передним колесом. В 1946 году началось производство очень успешного французского VELOSOLEX , которое продолжалось до 1988 года. VéloSoleX представлял собой серийный моторизованный велосипед, в котором на переднем колесе использовался ролик с шиной ( фрикционный привод ). После прекращения производства во Франции VELOSOLEX продолжали производиться в Китае и Венгрии. В мопеде Honda P50 , производство которого было прекращено в 1968 году, использовался бензиновый двигатель . водительское удостоверение . В других странах были смягчены требования к лицензированию, например, снижены возрастные ограничения для моторизованных велосипедов, что увеличило их популярность.
В СССР дефицит каких-либо транспортных средств на рынке привел к резкому увеличению производства дешевых 50-кубовых мопедов и комплектов к ним. К концу 70-х годов он достигает примерно полумиллиона в год. По техническому уровню он был аналогичен довоенным немецким моделям с минимальными изменениями, внесенными в поздние 80-е годы. Единственным навесным двигателем была серия «Д» («Д-4» ... «Д-8Э», конструкция советского инженера Филиппа Приболого), односкоростной 45-кубовый 2-тактный двигатель с цепным приводом и ручным сцеплением. и поворотный золотниковый клапан в коленчатом валу. Он был предназначен для крепления к классической велосипедной раме с двойным ромбовидным вырезом. По сей день он по-прежнему широко производится некоторыми китайскими заводами, такими как Jiangdu, в версии с поршневым распределением и имеет некоторую популярность даже в Соединенных Штатах. [21]
В 1960-е годы увлечение мопедами охватило США, Великобританию и другие страны. Мопеды в течение многих лет производились во Франции и Италии, но были практически неизвестны в других странах. Всплеск популярности мопеда был вызван появлением новых машин, производимых в Японии компаниями Honda , Yamaha и других производителей, которыми можно было управлять без водительских прав и с минимальными усилиями для соблюдения существующих правил со стороны властей. Новые конструкции мопедов представляли собой маломощные мотоциклы, оснащенные педалями в основном для удовлетворения требований законодательства. Большинству из них можно было крутить педали лишь с трудом на коротких дистанциях по ровной местности.
Сегодня моторизованные велосипеды все еще разрабатываются как в виде законченных конструкций, так и в виде дополнительных комплектов моторов для использования на стандартных велосипедах либо любителями, работающими неполный рабочий день, либо коммерческими производителями. С разработкой новых, более легких и мощных аккумуляторов электродвигатели для усиления мощности становятся все более популярными, часто с использованием ступичных двигателей для облегчения послепродажного преобразования. Переоборудование велосипедов или трехколесных велосипедов оказалось полезным для некоторых людей с физическими недостатками, такими как травма колена или артрит.
В 2003 году в Венгрии прекратилось производство французских бензиновых VELOSOLEX . Однако производство продолжается в Китае и возобновилось во Франции. В Соединенных Штатах Velosolex America продает VELOSOLEX по всему миру.
В настоящее время существует несколько компаний, производящих комплекты для переоборудования двигателей внутреннего сгорания (ДВС) на вторичном рынке для обычных велосипедов. К ним относятся как четырехтактные, так и двухтактные конструкции бензиновых двигателей. Среди них Golden Eagle Bike Engines в настоящее время производит комплект с задним расположением двигателя (устанавливаемый на стойке), в котором для привода заднего колеса используется ремень. Staton-Inc., давний производитель моторизованных велосипедов, также использует стойку с креплением на роликах (фрикционный привод) или зубчатой передачей с цепным приводом. Другие производители производят комплекты с использованием небольших двух- или четырехтактных газовых двигателей, установленных в центральной части рамы велосипеда и включающих различные типы ременных или цепных передач и бортовых передач. Некоторые из этих брендов включают Jiangdu Flying Horse Gasoline Engine Factory Ltd., EZ Motorbike Company, Inc., Mega Motors Inc. и Grubee Inc.
Sachs 301/A (Германия) был популярным двухтактным двигателем объемом 30 куб.см, разработанным в конце 70-х годов, который позже был скопирован компанией Pro-Rotary (Тайвань) в конце 90-х как RH-01 и продавался на таких рынках, как Австралия. Конструкция представляет собой ступичный двигатель со значительным внутренним редуктором, что приводит к низкой выходной частоте вращения и, следовательно, к низкой измеряемой мощности. Эти агрегаты были оснащены уникальной системой зажигания, в которой кривая опережения зажигания ограничивала выходную мощность в соответствии с требованиями соответствующего рынка, обычно 500 Вт для Европы (Sachs 301/A) и 200 Вт для Австралии (Rotary RH-01). Эти агрегаты редко могут превышать 20 км/ч на ровной поверхности без помощи педалей, поэтому являются настоящими велосипедами с усилителем.
Моторизованные велосипеды с электродвигателями также снова вышли на рынок. В велосипедах с электроприводом используются аккумуляторы, которые имеют ограниченную емкость и, следовательно, ограниченный запас хода, особенно при использовании большого количества энергии. Это конструктивное ограничение означает, что использование электродвигателя в качестве вспомогательного средства для движения педалями более акцентировано, чем в случае с двигателем внутреннего сгорания. Несмотря на высокую стоимость, новые типы литиевых батарей вместе с электронным управлением теперь предлагают пользователям увеличенную мощность и дальность действия при одновременном снижении общего веса. Новые конструкции велосипедов с электродвигателями получают все большее признание, особенно в странах, где растущие пробки на дорогах, старение населения и забота об окружающей среде стимулируют их разработку и использование.
Юридическое определение и статус моторизованных велосипедов с двигателями внутреннего сгорания варьируются от страны к стране, а в некоторых случаях зависят от местных правил и положений.
Действующие законы в некоторых штатах/территориях разрешают использование велосипедов с двигателем ICE при условии, что они не производят более определенного количества ватт мощности. В Тасмании и Северной территории этот предел составляет 200 Вт. Квинсленд, Новый Южный Уэльс и Южная Австралия запретили использование велосипедов с мотором ICE. Например, «В Новом Южном Уэльсе все велосипеды с бензиновым двигателем запрещены на дорогах Нового Южного Уэльса и прилегающих к ним территориях, таких как пешеходные дорожки, общие дорожки, велосипедные дорожки и велосипедные дорожки. Запрет, введенный 1 октября 2014 года, распространяется на велосипеды, которые:
-После покупки был установлен бензиновый двигатель.
- Были куплены с прикрепленным бензиновым двигателем.
-Приводятся в действие любым типом двигателя внутреннего сгорания.» [22]
И «С 15 декабря 2016 года двигатели внутреннего сгорания, установленные на велосипедах, не разрешается использовать на дорогах Южной Австралии или в прилегающих к ним зонах». [23]
В Victoria ICE велосипеды мощностью более 200 Вт классифицируются как мотоциклы и должны быть зарегистрированы как таковые.
Законодательство всех штатов отдает предпочтение велосипедам с электроприводом, а не велосипедам с двигателем внутреннего сгорания.
В Канаде каждая провинция имеет свои собственные полномочия в отношении законов об автотранспортных средствах и транспорте, включая классификацию транспортных средств, используемых на дорогах общего пользования. Моторизованные велосипеды с двигателем внутреннего сгорания объемом менее 100 куб.см, как правило, юридически неотличимы от велосипеда на дорогах общего пользования.
Пример закона Новой Шотландии о транспортных средствах применительно к моторизованным велосипедам:
Во Франции законы, регулирующие эксплуатацию мопедов и скутеров ( цикломотеров ), применяются также к велосипедам с бензиновым двигателем, также известным как Bikette Motorisée , Vélo Motorisé , Vélomoteur или Vélomoto . Согласно французскому законодательству, ни один человек в возрасте до 14 лет не может управлять велосипедом с бензиновым двигателем (определяемым как велосипед с бензиновым двигателем объемом менее 50 куб.см и способным развивать максимальную скорость 45 километров в час (28 миль в час)). Все веломото или мотоциклы должны быть зарегистрированы, а все водители без полных водительских прав должны пройти тест и получить сертификат ( Brevet de Sécurité Routière , или BSR), состоящий из письменного экзамена и пяти часов практического обучения, четыре с половиной из которых обязательно на дорогах общего пользования, с автошколой. Все операторы должны иметь страховку гражданской ответственности и носить шлемы, а к рулю должна быть прикреплена металлическая табличка с именем владельца ( Plaque de nom ). Моторизованные велосипеды не допускаются на французские автомагистрали, и водители должны использовать велосипедные дорожки, где это предусмотрено.
В Японии любое транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания считается автомобилем, мотоциклом или моторизованным велосипедом. Моторизованный велосипед с бензиновым двигателем объемом менее 50 куб.см имеет регулируемую максимальную скорость 30 км/ч (18,6 миль в час). Он должен быть зарегистрирован и у гонщика должна быть страховка. Чтобы покататься на нем, вам должно быть не менее 16 лет, иметь права и носить шлем. Все водители без полных водительских прав на автомобили или мотоциклы должны сдать письменный тест и пройти однодневную практику в автошколе. Любой двухколесный велосипед [25] с бензиновым двигателем объемом более 50 куб.см по закону считается мотоциклом. На нем могут ездить лица в возрасте 18 лет и старше, имеющие полные водительские права на управление мотоциклами, прошедшие длительное обучение и сдавшие экзамен по вождению в автошколе. Двухколесный велосипед [25] с бензиновым двигателем объемом менее 125 куб.см не разрешается передвигаться по автомагистралям Японии с контролируемым доступом .
Моторизованные велосипеды в японском законодательстве во многих случаях рассматриваются как «миниатюрная версия мотоцикла», но в некоторых случаях моторизованный велосипед должен поворачивать направо на регулируемом перекрестке с более чем тремя полосами движения, включая полосу для поворота налево и направо. того же направления. Транспортное средство, максимальная скорость которого превышает 20 км/ч (12,4 мили в час), также должно, как и миниатюрная версия мотоцикла, иметь аналогичные характеристики с точки зрения тормозов, шин, глушителя, фар, фонаря номерного знака, заднего отражателя. , боковое зеркало, звуковой сигнал, задний фонарь, стоп-сигнал, указатели поворотов и спидометр. Следовательно, обычный велосипед, к которому просто был добавлен двигатель или мотор, является незаконным.
Вождение без соответствующих прав или страховки строго карается законом. Любые другие нарушения, включая нарушение правил парковки в городских районах, строго караются.
Согласно российскому законодательству, ни один человек в возрасте до 16 лет не может управлять велосипедом с бензиновым двигателем (определяемым как мопед с бензиновым двигателем объемом менее 50 куб.см) и способным развивать максимальную скорость 50 километров в час (31 миль в час)) . Водитель мопеда должен использовать шлем и соблюдать правую границу. Веломоторы не находятся на учете. С 2014 года водитель мопеда должен иметь права категории «М» или выше. Но по состоянию на 2015 год официальной процедуры получения прав категории «М» не существует, поэтому водители мопедов на практике до сих пор не находятся под контролем.
В Соединенном Королевстве вождение моторизованного велосипеда с бензиновым двигателем объемом менее 50 куб.см и максимальной расчетной скоростью 30 миль в час разрешено лицам старше 16 лет, которым необходимы водительские права, а также для того, чтобы велосипед облагался налогом и прошел проверку («MOTed»). , и застрахован. Прежде чем отправиться в путь, гонщик также должен пройти обязательную базовую подготовку (CBT). Все большие велосипеды имеют минимальный возраст 17 лет.
Покупатели моторизованных велосипедов ICE новой конструкции должны соответствовать множеству нормативных требований и пройти проверки DVLA и MSVA, чтобы зарегистрировать такие машины для эксплуатации на дорогах общего пользования. Владельцы должны получить Сертификат одобрения типа мотоцикла для одного транспортного средства типа ЕС (MSVA), а для получения страхового сертификата, требуемого DVLA, они должны предоставить подтверждение от первоначального продавца велосипеда и двигателя о том, что и велосипед, и двигатель являются новыми. и неиспользованный. Моторизованные велосипеды с ДВС, изготовленные любительским способом и отвечающие стандартам безопасности и нормативным требованиям MSVA [26] и соответствующие определению мопедов малой мощности (двигатели проверенной мощности менее 1 кВт (1,34 л.с.) и способные развивать скорость 25 км/ч ( 16 миль в час) или меньше) предъявляют значительно меньше нормативных требований. [27]
В Соединенных Штатах федеральный закон, регулирующий моторизованные велосипеды ICE, подлежит толкованию со стороны Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта США. В соответствии с действующими правилами NHTSA, «цикл с моторным приводом» (определение, которое включает в себя двухколесное транспортное средство, такое как велосипед с дополнительным двигателем внутреннего сгорания мощностью пять лошадиных сил или менее, способным развивать скорость более 20 миль в час) и/или у него отсутствует идентификационный номер транспортного средства (VIN) и стандартное оборудование для обеспечения безопасности на дороге, такое как зеркала, указатели поворота, боковые габаритные фонари и стоп-сигналы [28] ), то транспортное средство не считается «автомобильным транспортным средством». «как определено правилами DOT/NHTSA, но вместо этого определяется как внедорожник (поскольку отсутствие VIN и дорожного оборудования указывает на то, что транспортное средство не было изготовлено в первую очередь для использования на дорогах общего пользования.) [28] Такое Внедорожники не считаются ни автомобилями , ни мотоциклами в соответствии с определением этих терминов федеральным законом. [28] Согласно нынешним правилам NHTSA, окончательное решение относительно того, могут ли такие определенные на федеральном уровне внедорожники законно эксплуатироваться на дорогах общего пользования, определяется законами штата, в котором эксплуатируется транспортное средство.
Правовой статус моторизованного велосипеда ICE в Соединенных Штатах в настоящее время определяется законами каждого штата и/или местной юрисдикции. В некоторых штатах разрешено эксплуатировать мотоциклы ICE на дорогах без регистрации, налогов или лицензий так же, как и велосипедов, при условии соблюдения определенных ограничений. [29] В юрисдикциях многих штатов используются ограничения на максимальную скорость и/или объем двигателя, чтобы определить, требуют ли велосипеды с двигателем ICE регистрации и лицензирования — иногда как мопеды, иногда как мотоциклы. [30] Некоторые штаты запрещают использование мотоциклов на многофункциональных прогулочных маршрутах или высокоскоростных дорогах с ограниченным доступом, в то время как другие требуют дополнительного защитного оборудования для езды по дорогам общего пользования, например, ношения шлема. [31] Многие города США и другие местные юрисдикции могут налагать дополнительные ограничения на моторизованные велосипеды ICE при эксплуатации на общественных улицах и дорогах.
Законы о велосипедах с электромотором или электровелосипедах значительно различаются в зависимости от страны. Во многих странах верхний предел мощности электродвигателя устанавливается, если транспортное средство должно быть по закону классифицировано и/или обложено налогом как моторизованный велосипед.
В Австралии велосипеды с электроприводом [32] [33] [34] [35] [36] не требуют регистрации при условии, что они:
В Канаде в восьми провинциях в настоящее время разрешена эксплуатация моторизованных велосипедов с использованием маломощных электродвигателей, способных развивать максимальную скорость 32 км/час согласно определению велосипедов с электроусилителем . Провинция Онтарио ввела трехлетнее испытание, заканчивающееся в октябре 2009 года, для этих велосипедов, которые теперь официально определены Министерством транспорта Онтарио как велосипеды с электроприводом и имеют определенные параметры. [37]
В соответствии с федеральным законом все велосипеды с гидроусилителем, независимо от провинции, должны: 1) иметь максимум три колеса; 2) иметь рулевые руль и педали; 3) использовать для движения электродвигатель мощностью 500 Вт или менее; 4) не должен развивать скорость выше 32 км/ч (20 миль в час) на ровной поверхности, используя только мощность двигателя; и 5) иметь постоянно прикрепленную этикетку производителя, на которой на обоих официальных языках указано, что транспортное средство соответствует федеральному определению велосипеда с гидроусилителем. Велосипеды с электроприводом должны использовать только электродвигатели, и их нельзя эксплуатировать на некоторых провинциальных автомагистралях с контролируемым доступом или там, где это запрещено муниципальным законодательством. [38] Возрастные ограничения варьируются от провинции к провинции, но для всех требуется одобренный шлем. Некоторые версии (например, если они способны работать без педалирования) электронных велосипедов требуют наличия водительских прав в некоторых провинциях и имеют возрастные ограничения. Права на транспортное средство и страхование ответственности не требуются. Электронные велосипеды должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и обычные велосипеды.
В Греции велосипеды с электродвигателем мощностью до 0,25 кВт явно разрешены правилами дорожного движения и по-прежнему считаются обычными велосипедами. Таким образом, все законы, касающиеся велосипедов, распространяются и на электронные велосипеды. Для управления ими не требуется никаких лицензий.
В Японии только следующие исключительные электромобили по закону считаются обычными велосипедами или пешеходами.
За исключением вышеуказанных исключений, любое транспортное средство с электродвигателями считается автомобилем, мотоциклом или велосипедом с мотором. Остальные ограничения такие же, как и для двигателей внутреннего сгорания, где электродвигатель 600 Вт от ДВС 50 куб.см, мотор 1 кВт от ДВС 125 куб.см. В целом сегвеи считаются мотоциклами, а обычные электрические велосипеды с обычным двигателем — моторизованными велосипедами, поэтому они, как и в Японии, запрещены законом.
В Соединенных Штатах федеральный закон освобождает низкоскоростные электрические велосипеды от правил Министерства транспорта и NHTSA в отношении транспортных средств, и они регулируются федеральным законом так же, как и обычные велосипеды. [40] Закон о безопасности потребительских товаров определяет термин « низкоскоростной электрический велосипед» как двух- или трехколесное транспортное средство с полностью работоспособными педалями и электродвигателем мощностью менее 750 Вт (1 лошадиная сила), максимальная скорость которого на ровной поверхности с твердым покрытием , при использовании исключительно такого двигателя и оператора весом 170 фунтов, скорость составляет менее 20 миль в час (15 USC 2085(b)). [40] В настоящее время ни DOT, ни NHTSA не ограничивают сборку электронных велосипедов для использования на дорогах общего пользования, хотя коммерчески производимые электронные велосипеды, способные развивать скорость более 20 миль в час, считаются автотранспортными средствами и, следовательно, подпадают под действие DOT и Требования безопасности NHTSA. Следовательно, законы отдельного штата и/или местной юрисдикции регулируют тип, мощность двигателя и скоростные возможности электронных велосипедов, используемых на дорогах общего пользования (см. Законы об электрических велосипедах ). Поскольку велосипед способен приводить в движение педаль, в большинстве штатов США в настоящее время не проводится различие между конструкциями, которые могут приводить в движение электродвигатель, и конструкциями с педалью , в которых электродвигатель помогает водителю в движении педалями.
Исторически конструкции двигателей внутреннего сгорания (ДВС) доминировали на рынке моторизованных велосипедов и доминируют до сих пор. Большинство из них до сих пор используют небольшие двухтактные или четырехтактные двигатели внутреннего сгорания.
Мощность может быть подана на ведущее колесо несколькими способами:
Небольшие двухтактные бензиновые велосипедные двигатели с болтовым креплением и комплекты адаптеров для велосипедов на короткое время приобрели популярность в конце 1960-х - начале 1970-х годов в США и Канаде. Эти комплекты двигателей были разработаны или проданы как малыми, так и крупными компаниями, включая Bike Bug, Tas Spitz и даже Sears , которая продавала комплекты двигателей Free Spirit и Little Devil . Большинство этих комплектов были разработаны для использования легких и недорогих двухтактных двигателей японских производителей, таких как Tanaka . В конце 1990-х годов появление недорогих двухтактных двигателей и цепных трансмиссий из материкового Китая, предназначенных для установки на велосипедные рамы, помогло вызвать новую волну потребительского интереса Соединенных Штатов к моторизованным велосипедам. Все более ужесточающиеся законы США о выбросах затрудняют соответствие традиционным двухтактным двигателям требованиям по выбросам, хотя с тех пор Tanaka Inc. представила линейку двухтактных двигателей с чистым сгоранием «Pure Fire».
Конструкторы моторизованных велосипедов с ДВС и других внедорожников с небольшим двигателем все чаще обращаются к четырехтактным бензиновым двигателям, которые потребляют меньше топлива и масла, работают тише и производят меньше выбросов. [45] Honda 49 куб.см GXH-50, Shandong HuaSheng 49 куб.см 142F, Robin/Subaru 25 куб.см и другие небольшие четырехтактные двигатели обычно используются как часть комбинации двигатель/трансмиссия для адаптации к различным велосипедным рамам.
Электрические велосипеды стали одним из самых популярных транспортных средств, используемых для передвижения по всему миру. Миллионы были проданы в Азии и Европе. Продажи в США и Австралии резко возросли с конца 1990-х годов.
Велосипеды также могут использовать гибридные системы, включающие как источники внутреннего сгорания, так и источники электрической энергии, как параллельно, так и последовательно. Первая практическая гибридная электрическая/бензиновая система использовала двигатель для вращения генератора, который напрямую заряжал аккумуляторы, поддерживая или увеличивая уровень заряда аккумуляторов во время езды на велосипеде.
Поскольку эти транспортные средства сочетают в себе три вида энергии: электрическую, бензиновую (жидкое топливо) и человеческую энергию, их также можно назвать трибридными электрическими велосипедами .
Люди построили велосипеды, приводимые в движение паровыми и воздушными двигателями , и существует множество известных велосипедов с реактивными двигателями . О крупномасштабном производстве любого из них неизвестно (хотя велосипеды с реактивными двигателями создавались любителями, как можно увидеть в некоторых самодельных видеороликах на таких сайтах, как Google Video и YouTube).
Воздействие моторизованных велосипедов на окружающую среду варьируется в зависимости от источника энергии. Некоторые считают, что большинство электрических велосипедов являются транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов , поскольку они не выделяют побочных продуктов сгорания. Однако необходимо также учитывать экологические последствия производства и распределения электроэнергии на станциях, вырабатывающих энергию из ископаемого топлива, а также производство и утилизацию (с ограниченным сроком службы) батарей с высокой плотностью хранения , содержащих токсичные материалы. Старые двухтактные двигатели, обычно используемые в моторизованных велосипедах с двигателями внутреннего сгорания, часто выделяют больше загрязнений, чем автомобили, из-за частичного сгорания масла, содержащегося в топливе, но это не относится к четырехтактным или новым двухтактным двигателям.
{{cite web}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка ){{cite conference}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )