Двигатель Duramax V8 — это семейство 6,6-литровых дизельных двигателей V8, производимых DMAX , дочерней компанией General Motors в Морейне, штат Огайо . Блок и головки Duramax поставляются надежными поставщиками General Motors. [ неопределенно ] Первоначально этот двигатель устанавливался на грузовики Chevrolet и GMC 2001 года , а с тех пор стал опцией для пикапов, фургонов и грузовиков средней грузоподъемности. Сообщается, что в 2006 году производство в Морейне было ограничено примерно 200 000 двигателей в год. [2] 9 мая 2007 года DMAX объявила о производстве 1 000 000-го Duramax V8 на своем заводе в Морейне, [2] за которым 2 000 000-го последовал 24 марта 2017 года. [3]
RPO LB7 (код двигателя «1») был впервые представлен в 2001 году и выпускался до начала 2004 года. Он имел 32-клапанную конструкцию с системой непосредственного впрыска Common Rail высокого давления и алюминиевыми головками цилиндров. [4]
Следующие грузовики используют LB7:
Модель LLY была представлена в 2004 году и полностью заменила LB7 в середине года.
LLY (внутреннее название 8GF1 ) (код двигателя "2") - это турбированный двигатель объемом 6,6 л; 402,7 куб. дюймов (6599 куб . см) , который дебютировал в середине 2004 года и продолжал выпускаться до конца 2005 года (за исключением Hummer H1 в 2006 году). Это 32-клапанная конструкция с системой непосредственного впрыска Common Rail высокого давления и алюминиевыми головками цилиндров. LLY был первой попыткой GM внедрить требования по выбросам на своих дизельных грузовиках. Чтобы достичь этой цели, они обратились к недавно разработанному турбокомпрессору Garrett с системой лопастей переменной геометрии и установили клапан EGR . Извлекая уроки из проблем с инжекторами в предыдущем LB7, GM изменила крышки клапанов, чтобы обеспечить доступ к инжекторам без необходимости снимать крышки клапанов, что значительно сэкономило трудозатраты в случае необходимости замены инжектора.
Двигатель LLY использовался в следующих грузовиках:
[5]
Для LBZ существует два кода VIN . Первый — VIN 2, выпущенный в конце 2005 — начале 2006 года. Двигатель VIN 2 механически и физически такой же, как двигатель VIN D, но использует настройку двигателя LLY, поскольку настройка LBZ требует больше времени для сертификации EPA и запуска в производство.
Второй — VIN D. Он был представлен в 2006 году и продолжал продаваться в 2007 году только в «классическом» кузове. Он имеет улучшенную настройку компьютера двигателя, которая обеспечивает большую мощность и крутящий момент по сравнению с версией двигателя LLY 2005 года. Это также ознаменовало первое появление Duramax в фургонах Express/Savana. LBZ — один из самых востребованных двигателей Duramax из-за своей прочности, надежности и предвыбросов ( DPF появился на следующем поколении LMM в 2007 году).
Изменения включают в себя:
Приложения LBZ:
Приложения LLY:
[5]
LMM (код двигателя «6») дебютировал в середине 2007 года и закончил производство с началом календарного года 2011 года и сочетается с 6-ступенчатой коробкой передач Allison . LMM был единственным Duramax, предлагаемым для модельных годов 2007–2010. [6] Версия использовалась в Trident Iceni. [7]
[8] [9]
Контроль выбросов:
Приложения:
Дизельный двигатель Duramax объемом 6,6 л (код VIN "L") используется на фургонах Chevrolet Express и GMC Savana 2010 года выпуска и 2011 года выпуска, а также на грузовиках Chevrolet Silverado/GMC Sierra HD 2011 года выпуска с RPO ZW9 (шасси с кабиной или грузовики с удаленным кузовом пикапа). Двигатель LGH имеет мощность 335 л. с. (250 кВт) при 3100 об/мин и крутящий момент 685 фунт-фут (929 Н·м) при 1600 об/мин. Подобно LML, этот двигатель также использует систему DPF и DEF для соответствия стандартам выбросов.
6.6L RPO LML (VIN-код "8") — это версия дизельного двигателя Isuzu/GM Duramax V8 2011–2016 годов. Это более продвинутая версия двигателя LMM, большинство изменений которой направлены на необходимое радикальное снижение выбросов двигателя. Некоторые механические аспекты двигателя, такие как конструкция поршневого масляного потока для улучшенного контроля температуры и конструкция масляного насоса, также были улучшены для дальнейшего повышения долговечности.
Двигатель LML был значительно обновлен в 2011 году, чтобы соответствовать новым федеральным стандартам выбросов для дизельных двигателей, обеспечить лучшую жесткость двигателя и дальнейшее снижение шума. Двигатель получил новые пьезоинжекторы на 29 000 фунтов на квадратный дюйм, а также полностью переработанную топливную систему, которая теперь питается от насоса Bosch CP4, который также теперь поддерживает до 20% биодизельных смесей и впрыск мочевины (для снижения оксидов азота) с баком DEF объемом 5,3 галлона . Этот двигатель имеет топливный инжектор в выхлопном тракте, чтобы обеспечить впрыск сырого топлива во время процедуры переработки сажевого фильтра. Двигатель RPO LML имеет мощность 397 л. с. (296 кВт) при 3000 об/мин и крутящий момент 765 фунт-фут (1037 Н·м) при 1600 об/мин. [11]
L5P Duramax — это последняя версия дизельного двигателя Duramax V8 (код двигателя Y). Представленный в модельном году 2017 года, он стал самым мощным дизельным двигателем, когда-либо произведенным GM, с 445 л. с. (332 кВт) при 2800 об/мин и 910 фунт-фут (1234 Н·м) при 1600 об/мин. Характеристики конструкции могут превышать 550 л. с. (410 кВт) при 3050 об/мин и 1050 фунт-фут (1424 Н·м) при 1975 об/мин.
L5P Duramax получил увеличение мощности и крутящего момента для модельного года 2024 года; 470 л. с. (350 кВт) при 2800 об./мин и 975 фунт-фут (1322 Н·м) при 1600 об./мин. Характеристики конструкции могут превышать 550 л. с. (410 кВт) при 3050 об./мин и 1050 фунт-фут (1424 Н·м) при 1975 об./мин. [12]
L5D Duramax — это пониженная версия L5P для грузовиков Chevrolet Silverado MD и International CV (класс 4, 5 и 6). L5D был понижен для повышения надежности и сокращения времени простоя. L5D был представлен в 2018 году для грузовиков Chevrolet Silverado MD и International CV 2019 года. Технические характеристики L5D составляют 350 л. с. (261 кВт) при 2600 об/мин и 700 фунт-фут (949 Н·м) при 1600 об/мин.
