Hyundai Theta — семейство бензиновых четырехцилиндровых автомобильных двигателей. Третий полностью алюминиевый двигатель Hyundai Motor Company дебютировал в седане Hyundai Sonata четвертого поколения (под кодовым названием NF), который был представлен в августе 2004 года в Южной Корее . [1] Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) построила цех по производству двигателей Theta II на территории своего автомобильного завода в Монтгомери, штат Алабама .
Global Engine Alliance был совместным предприятием Chrysler , Mitsubishi Motors и Hyundai Motor Company по разработке линейки общих четырехцилиндровых двигателей. Каждый производитель конфигурировал свои варианты первоначальной конструкции по-разному в зависимости от своих потребностей. В 2009 году Chrysler выкупил долю Mitsubishi и Hyundai в совместном предприятии; однако каждая компания сохранила права на производство двигателей.
Двигатель оснащен полыми двойными верхними распредвалами из нержавеющей стали ( DOHC ) с кулачками из порошкового металла, камерами сгорания с двускатной крышей и тарельчатыми толкателями без прокладок в головке блока цилиндров. BorgWarner Morse TEC поставляет полную систему газораспределения, которая использует фирменные бесшумные цепи газораспределения компании. Система непрерывного изменения фаз газораспределения (CVVT) работает на стороне впуска.
Блок двигателя из алюминиевого сплава, который сформирован методом литья под высоким давлением, имеет уникальный модуль балансировочного вала кассетного типа от Metaldyne со встроенным двухступенчатым масляным насосом . В нижней части блок усилен лестничной рамой. Другие примечательные особенности включают в себя кованые шатуны с трещинами, изготовленные Sinteron, и выпускной коллектор из нержавеющей стали .
Программное обеспечение EMS ( система управления двигателем ) Theta — это EMS-II от Siemens VDO , а 32-битный PCM (модуль управления силовым агрегатом) рассчитывает количество всасываемого воздуха с помощью защищенного от загрязнений термопленочного датчика массового расхода воздуха (MAF ).
Первая версия двигателя Theta имела три варианта: 1,8 л, 2,0 л и 2,4 л.
Версия 1,8 л представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель со степенью сжатия 10,5:1; двигатель развивает мощность 133–138 л. с. (98–101 кВт; 131–136 л. с.) при 6000–6200 об/мин и крутящий момент 16,9–17,5 кг⋅м (122–127 фунт⋅фут; 166–172 Н⋅м) при 4250 об/мин.
Версия 2.0L представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с диаметром и ходом поршня 86 мм и степенью сжатия 10,5:1; двигатель развивает мощность 144–151 л. с. (106–111 кВт; 142–149 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 19,1–19,8 кг⋅м (138–143 фунт⋅фут; 187–194 Н⋅м) при 4000–4250 об/мин. Он использует цепь ГРМ вместо ремня, а сухой вес двигателя составляет 134 кг (295 фунтов).
Версия 2.4L представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 88,0 мм, ходом поршня 97,0 мм и степенью сжатия 10,5:1; сухой вес двигателя составляет 146 кг (322 фунта), а мощность составляет 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.) при 5800 об/мин и крутящий момент 22,3–23 кг⋅м (161–166 фунт⋅фут; 219–226 Н⋅м) при 4250 об/мин. [2]
Двигатель Theta второго поколения получил систему CVVT на стороне выпуска, а также двухсторонний VIS и выпускается в двух размерах: 2,0 л и 2,4 л.
Двигатель Theta II MPi объемом 2,0 л имеет степень сжатия 10,5:1 и развивает мощность 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.) при 6200 об/мин и крутящий момент 20,1–20,2 кг⋅м (145–146 фунт⋅фут; 197–198 Н⋅м) при 4500–4600 об/мин.
.jpg/1280px-Hyundai_Theta_II_2.4L_MPI_(G4KE).jpg)
Двигатель 2,4 л Theta II MPi (G4KE) имеет степень сжатия 10,5:1 и развивает мощность 178–179 л. с. (131–132 кВт; 176–177 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 23,2–23,5 кг⋅м (168–170 фунт⋅фут; 228–230 Н⋅м) при 4000 об/мин.
Двигатель Theta II FR MPi объемом 2,4 л (G4KG) предназначен для автомобилей с задним приводом и имеет степень сжатия 10,5:1, а также развивает мощность 175 л. с. (129 кВт; 173 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 23,2 кг·м (168 фунт·фут; 228 Н·м) при 4200 об/мин.
Theta II GDi был анонсирован в ноябре 2009 года, начиная с 6-го поколения Sonata , улучшения включают переход на GDI . Степень сжатия составляет 11,3:1, ранние версии имели мощность 201–203 л. с. (148–149 кВт; 198–200 л. с.) при 6300 об/мин и крутящий момент 25,5 кг·м (184 фунт·фут; 250 Н·м) при 4250 об/мин, в то время как более поздние версии имели мощность 188 л. с. (138 кВт; 185 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 24,6 кг·м (178 фунт·фут; 241 Н·м) при 4000 об/мин.
Используемый турбокомпрессор — модель Mitsubishi TD04, используемый блок очень похож на двигатель 4B11T , установленный в Mitsubishi Lancer Evolution X , однако большая часть вращающегося узла отличается, с другой длиной штока, размерами подшипников и высотой сжатия поршня. Кроме того, 4B11T — это полузакрытый блок с палубой, тогда как Theta — это открытый блок с палубой.
Для приложений на основе RWD, 2.0L turbo MPI в 2009–2012 Genesis Coupe, степень сжатия составляет 9,5:1 и он выдает 210–213 PS (154–157 кВт; 207–210 л. с.) при 6000 об./мин и на бензине 91 RON/87 ( AKI ), и 226 PS (166 кВт; 223 л. с.) при 6000 об./мин на бензине 98 RON/93 ( AKI ). Крутящий момент остается прежним и составляет 30,5 кг⋅м (221 фунт⋅фут; 299 Н⋅м) при 2000 об./мин.
Для рестайлингового Genesis Coupe 2013–2014 годов двигатели были модернизированы с помощью нового турбокомпрессора с двойной улиткой, степень сжатия составляет 9,0:1, а более новая версия теперь выдает 260–264 л. с. (191–194 кВт; 256–260 л. с.) при 6000 об./мин и крутящий момент 36 кг·м (260 фунт·фут; 353 Н·м) в диапазоне от 2000 до 4500 об./мин на бензине с октановым числом 91 RON/87 ( AKI ), и 275–279 л. с. (202–205 кВт; 271–275 л. с.) при 6000 об./мин и крутящий момент 38 кг·м (275 фунт·фут; 373 Н·м) в диапазоне от 2000 до 4500 об./мин на 98 RON/октановое число 93.
Первая версия двигателя 2.0L T-GDI использовалась в Sonata шестого поколения и Optima третьего поколения, степень сжатия составляет 9,5:1, а двигатель развивает мощность 261–278 л. с. (192–204 кВт; 257–274 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 37,2 кг·м (269 фунт·фут; 365 Н·м) в диапазоне от 1750 об/мин до 4500 об/мин.
Обновленная вторая итерация двигателя изменила управление CVVT с гидравлического на электронное, а также меньший турбонагнетатель для улучшения отзывчивости и экономии топлива. Он использовался в седьмом поколении Sonata и четвертом поколении Optima, степень сжатия составляет 10,0:1, а двигатель развивает мощность 245–248 л. с. (180–182 кВт; 242–245 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 36 кг·м (260 фунт·фут; 353 Н·м) в диапазоне от 1350 об/мин до 4000 об/мин.
Высокомощная версия второй итерации использует более крупный турбокомпрессор для повышения мощности, он используется в i30N и Veloster N, степень сжатия составляет 9,5:1, а двигатель развивает 250–275 л. с. (184–202 кВт; 247–271 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 36 кг⋅м (260 фунт⋅фут; 353 Н⋅м) в диапазоне от 1450 об/мин до 4700 об/мин, для Kona N и Elantra N выходная мощность составляет 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 40 кг⋅м (289 фунт⋅фут; 392 Н⋅м) в диапазоне от 2100 об/мин до 4700 об/мин.
Для моделей с задним приводом степень сжатия составляет 10,0:1, а двигатель развивает мощность 252–255 л. с. (185–188 кВт; 249–252 л. с.) при 6200 об/мин и крутящий момент 36 кг·м (260 фунт·фут; 353 Н·м) в диапазоне от 1400 до 4000 об/мин.
Для европейского рынка используется модифицированная версия, развивающая мощность 197 л. с. (145 кВт; 194 л. с.) в диапазоне от 4500 до 6200 об/мин и крутящий момент 36 кг⋅м (260 фунт⋅фут; 353 Н⋅м) в диапазоне от 1450 до 3500 об/мин.
Степень сжатия двигателя 2.4L Theta II Hybrid составляет 13,0:1, он оснащен многоточечным впрыском топлива, а бензиновый двигатель развивает мощность 171 л. с. (126 кВт; 169 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 21,6 кг⋅м (156 фунт⋅фут; 212 Н⋅м) при 4500 об/мин, электродвигатель развивает мощность 41 л. с. (30 кВт; 40 л. с.) в диапазоне от 1400 до 6000 об/мин и крутящий момент 20,9 кг⋅м (151 фунт⋅фут; 205 Н⋅м) в диапазоне от 0 до 1400 об/мин.
Общая выходная мощность системы с электродвигателем составляет 212 л.с. (156 кВт; 209 л.с.) и крутящий момент 27 кг⋅м (195 фунт⋅фут; 265 Н⋅м).
Новая версия этого двигателя объединяет двигатель мощностью 159 л. с. (117 кВт; 157 л. с.) при 5500 об/мин и крутящим моментом 21 кг⋅м (152 фунт⋅фут; 206 Н⋅м) при 4500 об/мин, а также электродвигатель мощностью 51 л. с. (38 кВт; 50 л. с.) в диапазоне от 1770 до 2000 об/мин с крутящим моментом 20,9 кг⋅м (151 фунт⋅фут; 205 Н⋅м) в диапазоне от 0 до 1770 об/мин для общей мощности системы 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) при 5500 об/мин и крутящим моментом 27 кг⋅м (195 фунт⋅фут; 265 Н⋅м).
Двигатель объемом 2,0 л (1998 куб. см) оснащен системой впрыска LPI и развивает мощность 136–144 л. с. (100–106 кВт; 134–142 л. с.) при 6000 об/мин с крутящим моментом 18,7–19,3 кг⋅м (135–140 фунт⋅фут; 183–189 Н⋅м) при 4250 об/мин.
Двигатель объемом 2,4 л (2359 куб. см) оснащен системой впрыска LPI и развивает мощность 159 л. с. (117 кВт; 157 л. с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 23 кг⋅м (166 фунт⋅фут; 226 Н⋅м) при 4250 об/мин.
Автомобили Hyundai и Kia, оснащенные двигателями Theta II (GDI), были отозваны в связи с тем, что эти двигатели были и продолжают оставаться предметом расследования Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Регуляторы безопасности расследуют, достаточно ли Hyundai и Kia своевременно предприняли меры в отношении отзывов почти 1,7 миллиона автомобилей с двигателями Theta, которые были склонны к аномальному уровню шума и заеданию.
В сентябре 2015 года Hyundai отозвала около 470 000 Sonata 2011-2012 модельного года, оснащенных 2-литровыми и 2,4-литровыми двигателями Theta II. В то время Hyundai сообщила NHTSA, что из-за производственных проблем вокруг коленчатого вала двигателя остались металлические обломки, что вызвало проблемы с потоком масла. Куски металла мешают потоку масла через шатунные подшипники и повреждают шатуны. Автопроизводитель обвинил в проблеме механический процесс «удаления заусенцев», используемый для удаления металлических обломков обработки с коленчатого вала. [3]
К апрелю 2017 года Hyundai расширила отзыв 2015 года, включив еще 572 000 автомобилей с двигателями Theta II, включая автомобили Hyundai Sonata и Santa Fe Sport 2013–2014 годов выпуска. [4] Hyundai сообщила регуляторам безопасности, что та же проблема с металлическим мусором стала причиной расширенного отзыва. Примерно в то же время Kia сообщила NHTSA об отзыве более 618 000 автомобилей Kia Optima 2011–2014 годов выпуска, Sorento 2012–2014 годов выпуска и Sportage 2011–2013 годов выпуска, поскольку подшипники двигателя Theta изнашивались слишком рано, что приводило к заклиниванию двигателей. [5] Kia заявила, что не отзывала автомобили в 2015 году, когда Hyundai впервые отозвала свои автомобили, поскольку двигатели Theta II в автомобилях Kia были собраны на другой производственной линии и имели другие проблемы, чем у Hyundai. Помимо жалоб клиентов на двигатели Theta II, корейский информатор, работавший инженером в Hyundai, рассказал NHTSA то, что ему было известно. [6]
Также в апреле 2017 года Hyundai и Kia Motors планировали отозвать 170 000 автомобилей в Южной Корее пяти моделей, включая Grandeur и Sonata, после признания дефекта в двигателях Theta 2, используемых в них. [7] В конечном итоге в Южной Корее было отозвано 520 000 автомобилей. [8]
Владельцы начали подавать в суд после того, как автопроизводитель отказался платить тысячи долларов за ремонт или замену двигателей, в одном из исков от 2015 года утверждалось, что дилер хотел 4500 долларов за выполнение работы. Kia также получила документы по коллективному иску в 2016 году, поданному владельцами автомобилей, оснащенных двигателями Theta. NHTSA заявляет, что приняла меры для «расследования как своевременности, так и масштаба отзывов двигателей Hyundai Theta II, а также соблюдения Hyundai требований к отчетности». [9]
В Канаде в 2019 году Hyundai объявила об отзыве большинства автомобилей, использующих затронутые двигатели, [10] однако в 2018 году был подан коллективный иск в связи с неисправностями этого двигателя, используемого в канадских моделях Forte, и отсутствием поддержки производителя против Kia Canada Inc. [11]
1 декабря 2020 года Hyundai и Kia отозвали 423 000 автомобилей, оснащенных различными двигателями, после совместного обзора Hyundai и NHTSA, в который входили двигатели 2.4L Theta II MPI. Это первый случай отзыва вариантов MPI этих двигателей. К затронутым автомобилям относятся Hyundai Sonata Hybrid 2011-2013 годов, Hyundai Santa Fe 2012 года, [12] Kia Sorento 2012-2013 годов, Kia Optima Hybrid 2011-2013 годов, Kia Forte и Forte Koup 2012-2013 годов и Kia Sportage 2.4l 2012 года. [13]
05.11.2013 Hyundai объявила о создании новой программы двигателей Crate Factory на выставке SEMA Show 2013 в Лас-Вегасе, которая изначально включала 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель. Программа двигателей Crate началась в декабре 2013 года. [14]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )