Бензиновые двигатели внутреннего сгорания серии Nissan A используются в автомобилях марок Datsun , Nissan и Premier . Объем этого семейства четырехтактных двигателей варьировался от 1,0 до 1,5 литра и производился с 1967 по 2009 год. Это четырехцилиндровый рядный двигатель небольшого объема . В нем используется легкий чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока цилиндров с верхними клапанами, приводимыми в действие толкателями .
Конструкция двигателя Nissan A представляет собой усовершенствованный, тихий и долговечный бензиновый двигатель. Похоже, что это современная замена более ранних двигателей Nissan C и Nissan E с железными головками , и он имеет аналогичные размеры. Серия E 1960-х годов представляла собой совершенно новую конструкцию недавно приобретенного Aichi Kokuki и включала усовершенствования Nissan в конструкцию двигателя BMC серии B 1950-х годов (Nissan была лицензиатом технологии Austin Motor Company ), в основном заключавшиеся в замене распределительного вала с левую сторону на правую, таким образом устраняя проникновение толкателей в отверстия, позволяя использовать восемь отдельных отверстий вместо первоначальных пяти, и перемещая масляный насос с задней части распределительного вала на правую сторону блока. По мере продолжения производства двигатели серии A 1974 года и новее имели другие отливки блоков с перемещенными выступами опор двигателя.
A10 — это 1,0-литровый (988 куб.см) двигатель, выпущенный в сентябре 1966 года в модели Datsun 1000 1967 года . У A10 был коленчатый вал с тремя коренными подшипниками. Диаметр цилиндра составлял 73 мм, ход поршня — 59 мм (как у двигателя Nissan C ). С двухцилиндровым карбюратором Hitachi и степенью сжатия 8,5: 1 этот двигатель производил 62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.) при 6000 об / мин и 8,5 кгм (83 Нм; 61 фунт-фут). Купе Datsun 1000, представленное в сентябре 1968 года, было оснащено модернизированным двигателем A10 со свободным выпускным коллектором с двойным выпуском и повышенной степенью сжатия, теперь 9 к 1. С модернизированным карбюратором этот двигатель выдавал 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.). ). Экспортные версии A10, установленные на Datsun 100A, производили 59 л.с. (43 кВт; 58 л.с.) SAE при 6000 об/мин и 8,3 кгм (81 Нм; 60 фунт-фут) при 4000 об/мин. [1]
Версия SOHC с ременным приводом A10 производилась как E10 в начале девяностых.
A12 представляет собой двигатель объемом 1171 куб. См (1,2 л; 71 куб. Дюйм) с диаметром цилиндра 73 мм (2,9 дюйма), как и предыдущий двигатель A10, но с увеличенным ходом поршня до 70 мм (2,8 дюйма) . Пять коренных подшипников на коленчатом валу из кованой стали делают двигатель чрезвычайно плавным и долговечным. Двухкамерный (двухдроссельный) карбюратор Hitachi был существенно усовершенствован за счет добавления схемы силового клапана. Двигатель A12 развивал мощность 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) и крутящий момент 70 фут-фунтов (95 Нм ).
Была доступна специальная версия A12 под названием двигатель A12 GX (A12GX или A12T для переднеприводных автомобилей). Благодаря двойным карбюраторам Hitachi с боковой тягой, удлиненному распределительному валу и степени сжатия 10:1 он развивал мощность 83 л.с. (61 кВт; 82 л.с.) при 6400 об / мин, что на 20 процентов больше, чем у стандартного двигателя A12. Двигатель GX предлагался на внутреннем рынке Японии для седанов и купе Nissan Sunny 1200 GX. Двигатель A12T с идентичной спецификацией предлагался на переднеприводном Nissan Cherry X-1. [2]
Устаревшая версия A12 использовалась в гоночных автомобилях того времени, в том числе в гоночных автомобилях Sunnys на заводе Nissan . Многие из них были расточены с первоначальных 73 мм (2,9 дюйма) до 76,76 мм (3,022 дюйма) с использованием кованых поршней Tomei с рабочим объемом 1296 куб.см (79,1 куб. дюйма), в то время как другие использовали кованые поршни Datsun Competition диаметром 76 мм (3,0 дюйма), для рабочий объем 1270 куб. См (78 куб. Дюймов). Эти легендарные двигатели соревновались в японских гонках класса Touring Sedan (TS) против главного конкурента Toyota Starlet 1200-х годов . [3]
Пожалуй, самой интересной разновидностью двигателей серии А был двигатель AY12 . Это была специальная заводская ( заводская ) гоночная версия Nissan, предназначенная только для гонок, с поперечноточной головкой блока цилиндров . [4]
AY12 использовался в классе двигателей объемом менее 1300 куб. См (79 куб. Дюймов) с диаметром отверстия 76–76,8 мм (2,99–3,02 дюйма). Впускной клапан имел размер 40–41 мм (1,57–1,61 дюйма), а выпускной клапан - 33–34 мм (1,30–1,34 дюйма). Поршни также имели особую конструкцию, а система коромысла клапанов отличалась от стандартного A12 из-за использования поперечной компоновки гоночного двигателя.
В 1974 модельном году двигатель A был модифицирован, и все последующие двигатели A используют новый стиль блока. Поскольку потребность в таких аксессуарах, как кондиционер, воздушные насосы для предотвращения загрязнения окружающей среды и тому подобное, росла, распределитель был перенесен с передней стороны двигателя в середину блока, чтобы освободить место для этих аксессуаров. Кроме того, немного сдвинуты положения крепления двигателя. Компания Nissan представила свою технологию контроля выбросов под названием NAPS ( Ниссан NAPS ) с редизайном.
Этот «новый» A12 сохранил тот же диаметр цилиндра, ход поршня и большинство других характеристик, что и предыдущий A12.
A12A — двигатель объемом 1,2 литра (1237 куб.см) . В нем использовалась отливка, аналогичная A12, и тот же ход поршня, но использовался диаметр цилиндра 75 мм (вместо 73 мм), что позволило увеличить объем двигателя на 66 куб.см. Он также имел конструкцию с верхним расположением клапана. В A12A также используется другой (более прочный) шатун с поршневым пальцем большего диаметра.
У A12A был общий блок и коленчатый вал с модернизированными двигателями A12 и A13.
A13 1974 года представляет собой 1,3-литровый (1288 куб.см) двигатель с диаметром цилиндра 73 мм, как и A10 и A12, описанные выше, но ход поршня увеличен до 77 мм, а степень сжатия уменьшена до 8,5:1. Этот двигатель оснащен «высоким блоком» с высотой деки на 15 мм (0,59 дюйма) выше, чем у предыдущих двигателей серии A.
Приложения
Делаем этот двигатель мощностью 75 л.с. (56 кВт). Важным фактом является то, что эта модель существовала только в 1974 модельном году.
Модернизированный А13 имеет двигатель объемом 1,3 литра. В нем использовалась та же отливка основного блока, что и в A12, и тот же ход поршня 70 мм, но диаметр цилиндра 76 мм и рабочий объем 1270 куб.см. Этот двигатель также использовался в качестве основы для ряда гоночных двигателей Formula Pacific и Formula 3.
A14 — это 1,4-литровый (1397 куб.см) двигатель, выпускавшийся с 1975 модельного года по 2008 год. Диаметр цилиндра был увеличен до 76 мм по сравнению с 73 мм у предыдущих двигателей серии A. Как и предыдущий двигатель A13, A14 представляет собой вариант с «высокими блоками». Он производился в различной мощности от 50 до 92 л.с. (от 37 до 68 кВт).
Версия этого двигателя с двумя карбюраторами GX (A14T) была доступна на некоторых рынках.
Версия с впрыском топлива (A14E) предлагалась на японском рынке в B310 Sunny.
A15 — это 1,5-литровый (1487 куб.см) двигатель, производившийся с 1979 по 2009 год и использовавшийся в малазийском Vanette C22. Ход поршня был увеличен на 5 мм по сравнению с двигателем A14 и теперь составляет 82 мм, а диаметр цилиндра остался 76 мм. Он производит 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.). В нем использовался только другой номер отливки блоков, но сохранялись те же высота деки, размеры и BMEP, что и у A14. В грузовике Nissan B120 Sunny «RoadStar» он способен развивать скорость 49 миль на галлон (17,3 км/л). [9]
Версия A15 с впрыском топлива (A15E) предлагалась на азиатских рынках.