Nissan Vanette ( яп .日産・バネット, Хепберн : Nissan Banetto ) — бескапотный фургон и пикап, выпускавшийся японским автопроизводителем Nissan с 1978 по 2011 год. Первые два поколения были спроектированы подразделением Nissan's Aichi Manufacturing Division для частного, личного владения, а последние два поколения были построены Mazda , переименованы в Nissan и переориентированы на коммерческие автомобили на основе Mazda Bongo . Фургон также продавался как Nissan Sunny-Vanette или Nissan Van . Платформа для частных покупок была заменена на Nissan Serena в 1991 году, переименована в Vanette на различных международных рынках и оснащалась несколькими конфигурациями двигателей и трансмиссий.
Были выпущены версии 2WD и 4WD с ручным, автоматическим, напольным и рулевым переключением передач. Хотя он больше не производился для японского рынка, он все еще был доступен на других рынках по всему миру, таких как Малайзия . [1] Производство закончилось около 2010 года, в конечном итоге его заменил Nissan NV200 . [2]
Первое появление бескапотного грузовика/фургона для доставки появилось в 1962 году с Datsun Cablight , переименованной версией более раннего Kurogane Mighty, приобретенного Nissan, когда они взяли на себя операции Tokyu Kogyo Kurogane . После модернизации Cablight он предлагался как бескапотный грузовик и фургон под названием Datsun Sunny Cab/Nissan Cherry Cab (C20), представленный в 1969 году, и был на один размер меньше грузовика Prince Homer и фургона Prince Homy . Подход бескапотной компоновки позволил сохранить внешние размеры неизменными, увеличив при этом длину грузового отсека грузовика Nissan Sunny . Пассажирский фургон Sunny Cab Van/Cherry Cab Van мог вместить пять пассажиров и удлиненный автобус, который мог перевозить восемь человек. Оба фургона Cab не имели раздвижных пассажирских дверей, вместо этого у них были обычные передние распашные двери с увеличенной длиной со стороны пассажира. Задняя дверь представляла собой складную конструкцию, в которой дверь разделялась на две части, которые поднимались вверх, а задняя дверь находилась в нижней половине двери. [3]
Коммерческая модель была базовой, что позволяло удерживать цену на низком уровне. Sunny Truck продолжали выпускать после появления второго поколения пассажирской версии, и только в начале 1971 года его заменил новый грузовик серии B120. Грузовики Cabover были переименованы в Nissan Vanette и Nissan Cherry Cab/Vanette или Vonnate. [4]
Представленный в октябре 1978 года в качестве замены Nissan Cherry Cab/Sunny Cab C20 1969 года и Nissan Sunny Cab Van/Nissan Cherry Cab Van, [6] первый Vanette экспортировался как Datsun C20 (позже Nissan C20 ) или как Nissan Datsun Vanette (позже Nissan Vanette ). На внутреннем рынке он изначально продавался как «Nissan Sunny Vanette» или «Nissan Cherry Vanette», в зависимости от дистрибьюторской сети, хотя в инженерном плане он во многом заимствовал у заднеприводных поколений линейки Sunny , в частности, у моделей серий B210 и B310, с которыми он делил двигатели и трансмиссии. Sunny Vanette продавался через Nissan Satio Store , а Cherry Vanette — через магазины Nissan Cherry Store . Эти две модели имели несколько различную обработку передней части. В марте 1980 года также была добавлена версия Datsun Vanette , продаваемая через дилерскую сеть Nissan Bluebird Store . Datsun Vanette получил двойные фары, в то время как родственные ему модели имели одинарные фары. Это была младшая модель более крупного Nissan Caravan .
Первоначально он был доступен в трех вариантах: версия для грузовика, фургоны (обычно с местами для пассажиров) и как 9-местный микроавтобус (Vanette Coach). Coach получил 1,4-литровый (1397 куб. см) четырехцилиндровый двигатель A14 , производящий 75 л. с. (55 кВт) при 5400 об. / мин. Версии фургона и грузовика изначально должны были довольствоваться меньшим A12 объемом 1,2 л (1171 куб. см) и мощностью 64 л. с. (47 кВт) при той же частоте вращения двигателя. [7] Позже двигатель 1400 стал доступен также в версиях фургона и грузовика. В июле 1979 года была добавлена версия с высокой крышей, а также фургон с длинной колесной базой и десятиместная версия Coach. Она была растянута на 33 см между передними и боковыми дверями, версии LWB никогда не были доступны с двигателем A12. Некоторые версии получили отдельные выходы для кондиционера сзади.
_(front),_Kuala_Lumpur.jpg/1280px-Nissan_Vanette_(first_generation)_(front),_Kuala_Lumpur.jpg)
В июне 1980 года версия Coach сменила двигатель A14 на более крупный (1487 куб. см) двигатель A15 , предлагающий 83 л. с. (61 кВт). [6] Также была добавлена роскошная версия SGL Vanette Coach с доступным люком на крыше и вращающимися капитанскими креслами сзади — оба были первыми для сегмента в Японии. Чтобы подчеркнуть свою роскошную природу, SGL получил двойные квадратные фары для более современного внешнего вида. В июне 1981 года был добавлен дизельный двигатель LD20 , а также 2-литровая бензиновая версия ( Z20 ) для топовой версии SGX. [6]
В 1981 году Nissan представила небольшой пассажирский автомобиль с раздвижными пассажирскими дверями по обеим сторонам и обычными передними дверями, названный Nissan Prairie , что сделало Vanette/Largo уже не самым маленьким грузовым фургоном .
В октябре 1982 года произошли незначительные изменения (вместе с введением более крупного «Largo»). Приборная панель была переработана, в то время как базовая модель «CT» получила передние дисковые тормоза, была модернизирована дополнительная система кондиционирования воздуха, и была добавлена недорогая версия «FL» Coach. В октябре 1983 года была добавлена версия DX-A, за которой последовали модификации трансмиссии, выполненные в августе 1985 года. В следующем месяце производство моделей Van и Coach закончилось, поскольку они были заменены C22 Vanette. Версии грузовиков C120 Vanette оставались в производстве (с небольшими модификациями, выполненными в августе 1986 года) до сентября 1988 года. [6]
Vanette Largo ( GC120 ) был представлен в октябре 1982 года и был более широкой (на 90 мм, чтобы оставаться чуть ниже важного японского налогового порога в 1700 мм ) и несколько более длинной версией. Затем она была разработана в грузовую версию, построенную в Испании (Nissan Ibérica), названную Nissan/Datsun Vanette Cargo . Она в значительной степени вытеснила меньшие версии Vanette на европейских рынках. Двигателями были бензиновые версии A15 и Z20 , сопровождаемые дизельным LD20 (также доступным с турбонаддувом). Первоначально предполагалось, что испанские версии будут строиться с испанским дизельным двигателем Perkins , но этого не произошло. [8] Также была версия микроавтобуса «Coach» Largo с роскошной версией «Grand Saloon», возглавлявшей линейку.
Vanette Largo продолжали производить до появления преемника GC22 в мае 1986 года. С этого момента название Vanette было убрано, и Largo стал отдельной, более роскошной моделью в своем собственном праве. На японском рынке автомобиль C120 продавался либо как Datsun Vanette Largo, либо как Nissan с префиксами Cherry и Sunny. Испанский C220 получил фейслифтинг и продолжал выпускаться до 1990-х годов, и в основном продавался на рынках, которые препятствовали импорту автомобилей японского производства.
Для серии C22 Vanette COACH, запущенной в Японии, были доступны 5 уровней отделки салона, 4 варианта двигателя и 2 варианта трансмиссии.
SC - 5/6 местный, доступен с бензиновым двигателем 1,5 л A15 (67 л.с.) и дизельным двигателем 2 л LD20.II (67 л.с.). Только механическая коробка передач. Отличается круглыми фарами и отсутствием заднего стеклоочистителя.
GL - 8/9 местный, доступен с двигателем 1,5 л и 2 л дизельным двигателем. Только механическая коробка передач. Квадратные фары.
SGL- 8/9 местный, доступен с дизельным двигателем 1,5 л и 2 л. Автоматическая коробка передач опционально. Прямоугольные фары с высокой крышей. Все варианты SGL имеют складные сиденья, вращающееся сиденье среднего ряда и кондиционер сзади. Увеличенная длина кузова 4050 мм по сравнению с SC и GL в 3980 мм
Панорамная крыша SGL — похожа на SGL, за исключением опционального стеклянного люка, который простирается от водительского ряда сидений до сидений второго ряда.
SGL EXCEL - 8 мест, доступен с 2-литровым бензиновым двигателем Z20S или 2-литровым дизельным двигателем LD20.II. Более поздние модели поставлялись с бензиновым двигателем CA20. Автоматическая коробка передач опционально. Топовая модель, которая поставляется с цветными бамперами, хромированной отделкой, центральным замком, панорамной стеклянной крышей, заводской аудиосистемой и холодильником, установленным на центральной консоли.
Поздняя модификация модели с увеличенной версией, аналогичной Nissan Van для американского рынка, снова продавалась в Японии под названием Largo, вплоть до 1992 года, когда на рынок вышел Nissan Largo на базе Serena.
.JPG/1280px-Nissan_Largo_GC22_005_(cropped).JPG)
Nissan C22 был модифицирован для рынка США, чтобы конкурировать с Toyota Van и Mitsubishi Van схожего размера , а также присоединиться к растущему рынку минивэнов в США. Этот фургон продавался как «Nissan Van» в США с 1986 по 1989 год, где он был объявлен как более дешевая альтернатива минивэнам Chrysler. Большинство фургонов продавались в штатах Солнечного пояса, в частности в Калифорнии , Техасе и Флориде , и продажи были самыми высокими в течение первых двух лет. Nissan пришлось спроектировать свой более крупный 2,4-литровый двигатель Z24i в C22, чтобы соответствовать требованиям американского рынка, которые включали кондиционирование воздуха и вождение по шоссе. C22 изначально не был рассчитан на такой большой двигатель, и в результате теснота позже способствовала перегреву и проблемам с возгоранием двигателя. [10]
В 1994 году, после того как четыре отзыва по соображениям безопасности не устранили проблемы с возгоранием двигателя, и с ожиданием коллективного иска, [10] Nissan предпринял беспрецедентный шаг, отозвав все проданные в США автомобили Nissan Van. [11] Владельцам фургонов предлагали стоимость по Kelly Blue Book или больше за их фургоны, [12] и большинство согласилось, но некоторые решили оставить свои фургоны. Критики утверждали, что Nissan давно знал о проблемах с фургонами (первые сообщения о возгораниях появились в 1987 году, вскоре после того, как они поступили в продажу в США), но не предпринимал никаких действий в течение многих лет, после чего их заменил Nissan Quest. К моменту отзыва в 1994 году было зарегистрировано не менее 135 возгораний, хотя ни один из них не привел к гибели или травмам. [13] В соглашении по коллективному иску предлагались скидки на покупку нового автомобиля Nissan. [10] Отозванные автомобили были массово раздавлены . [12]
Nissan Van задумывался в основном как временная мера для североамериканского рынка до тех пор, пока не появится полноценный минивэн. В 1993 году его заменил Nissan Quest — автомобиль, разработанный на совместном предприятии с Ford.
_(rear),_Serdang.jpg/1280px-Nissan_Vanette_(second_generation,_first_facelift)_(rear),_Serdang.jpg)
C22 Nissan Vanette производился в Малайзии на сборочном заводе Tan Chong в Сегамбуте ( Куала-Лумпур ) до 2010 года. [14] После 13 лет производства это была самая долгоживущая модель, произведенная в Малайзии. [2] Существовали шасси с кабиной, грузовик, фургон и фургон с окном. Малазийские Vanette имеют почтенный 1,5-литровый двигатель A15 с толкателем мощностью 82 л. с. (60 кВт). Хотя за эти годы он претерпел несколько фейслифтингов, базовый кузов остался прежним. Интерьер 1980-х годов все еще нетронут. [1] Малайзия была единственным местом, где производился Vanette в течение многих лет, оттуда его экспортировали на многие другие рынки. После короткого перерыва его заменил Nissan NV200 , который сохранил название «Vanette» на малазийском рынке. [2]
Nissan Vanette был доступен на Филиппинах до конца 1999 года как Nissan Vanette Grand coach. В своей окончательной версии он по сути остался тем же Vanette, что и в предыдущие годы, за исключением другого дизайна колес, улучшенных материалов сидений и отделки панели приборов под дерево. Единственный доступный двигатель — 2,0-литровый бензиновый двигатель Z20 . В отличие от других азиатских стран, дизельный вариант не предлагался и не был доступен, что было упущением со стороны Nissan, которое могло бы повлиять на популярность фургона.
C22 Vanette также лег в основу модели «Dost» компании Ashok Leyland — первого выхода индийского производителя грузовиков на этот сегмент рынка.
Марка, разработанная Mazda Bongo , также переименованная в Ford Econovan и Ford Spectron .
Значок Mazda Bongo / Ford Econovan . Преемником фургона Vanette является Nissan NV200 Vanette.
.jpg/1280px-Nissan_Vanette_en_Santiago_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1990_Nissan_Nomad_GX_(8612157469).jpg)
.jpg/1280px-Nissan_Vanette_1.5_(rear).jpg)
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )