stringtranslate.com

Дженерал Электрик F404

General Electric F404 и F412 представляют собой семейство турбовентиляторных двигателей с дожиганием в классе 10 500–19 000  фунтов силы (47–85  кН ) (статическая тяга). Серию производит компания GE Aerospace . В число партнеров входит Volvo Aero , которая производит вариант RM12 . F404 был развит в более крупный турбовентиляторный двигатель F414 , а также в экспериментальный гражданский винтовой двигатель GE36 .

Дизайн и развитие

F404

GE разработала F404 для F/A-18 Hornet вскоре после поражения в конкурсе на двигатель F-15 Eagle компании Pratt & Whitney и проигрыша в соревновании на легкий истребитель (LWF) Pratt & Whitney F100 с двигателем YF- 16 . Для F/A-18 компания GE создала F404 на основе двигателя YJ101 , который они разработали для Northrop YF-17 , увеличив степень двухконтурности с 0,20 до 0,34, чтобы обеспечить более высокую экономию топлива. При разработке двигателя приоритет отдавался надежности, а не производительности. Стоимость была основной целью при проектировании двигателя. [1]

GE также проанализировала «профили дроссельной заслонки» и обнаружила, что пилоты меняли настройки дроссельной заслонки гораздо чаще, чем ожидали инженеры; создавая чрезмерную нагрузку на двигатели. GE также искала в F404 конструкцию, которая позволила бы избежать остановок компрессора и других отказов двигателя и быстро реагировать на управляющие воздействия; Частая жалоба пилотов, перешедших с винтовых самолетов на реактивные, заключалась в том, что ранние турбореактивные двигатели не реагировали на изменения входной тяги. Руководители GE Фредерик А. Ларсон и Пол Сеттс также поставили цель, чтобы новый двигатель был меньше, чем GE J79 для F-4 , но обеспечивал как минимум такую ​​же тягу и стоил вдвое дешевле, чем двигатель P&W F100 для F-4. 16. [2]

Благодаря вентилятору, предназначенному для сглаживания потока воздуха перед его поступлением в компрессор, F404 обладает высокой устойчивостью к остановке компрессора даже при больших углах атаки. Для этого требуется менее двух посещений магазинов на 1000 летных часов, а между полетными событиями проходит в среднем 6500 часов. Он также демонстрирует высокую отзывчивость на управляющие команды, переключаясь с холостого хода на полный форсажный режим за 4 секунды. Двигатель оснащен системой мониторинга состояния двигателя в полете (IECMS), которая отслеживает критические неисправности и отслеживает срок службы деталей. [3]

GE разработала F110 для ВВС в качестве альтернативы Pratt & Whitney F100 для использования на F-16 и F-15 на базе F101 и использовала технологию F404. [4] Компания GE разработала F404-GE-402 в ответ на требование Швейцарии увеличить мощность версии F/A-18. [5] Новая версия двигателя использовалась на кувейтских Hornets, позже на US C и D Hornets, а также на последующих Hornets. [5]

На KAI T-50 Golden Eagle используется один турбовентиляторный двигатель General Electric F404-102 с системой полного цифрового управления двигателем (FADEC). Двигатель состоит из трехступенчатых вентиляторов, семи осевой компоновки ступеней и форсажной камеры. Самолет развивает максимальную скорость 1,5 Маха. Его двигатель развивает максимальную тягу 17 700 фунтов силы (78,7 кН) на форсажной камере.

Почти 4000 двигателей F404 используются на самолетах F/A-18 Hornets, находящихся на вооружении по всему миру. К 2010 году общий налет двигателей F404 превысил 12 миллионов часов. [6]

Для HAL Tejas компания GE разработала модернизированный F404-IN20, который является вариантом с максимальной тягой в семействе F404 и обеспечивает максимальную тягу 19 000 фунтов силы (84 кН) на форсажной камере. [7] В нем использованы новейшие материалы и технологии горячей секции, а также система FADEC, обеспечивающая надежную мощность и производительность. 17 августа 2021 года Индия подписала контракт с GE на сумму 5 375 крор фунтов стерлингов (что эквивалентно 60 миллиардам фунтов стерлингов или 760 миллионам долларов США в 2023 году) на поставку 99 двигателей F404 и сервисную поддержку к 2029 году .

F412

Компания GE разработала F404 в виде турбовентиляторного двигателя без дожигания F412-GE-400 для McDonnell Douglas A-12 Avenger II . После отмены А-12 исследования были направлены на двигатель для Super Hornet, который превратился в F414 .

Приложения

Моряки опускают двигатель F/A-18 Hornet в контейнер на борту военного корабля США  Kitty Hawk  (CV-63).
F404
F412

Технические характеристики (F404-GE-402)

Данные General Electric [9]

Общие характеристики

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Спик, изд. Майка, Большая книга современных боевых самолетов , стр. 274-278. МБИ, 2000. ISBN  0-7603-0893-4 .
  2. ^ Келли, Орр (1990). Хорнет: внутренняя история F/A-18 . Новато: Президио Пресс. ISBN 0-89141-344-8.
  3. ^ Дженкинс 2000, с. 144.
  4. ^ «GEAE: Двигатель F110» . Архивировано из оригинала 25 февраля 2008 г. Проверено 26 февраля 2008 г.
  5. ^ ab Дженкинс 2000, стр. 62,-63 93, 97.
  6. ^ «Подтвержденный опыт, обновления программы вызывают популярность GE F110 и F404/414». Архивировано 29 сентября 2010 г. в Wayback Machine . GE Aviation, 19 июля 2010 г.
  7. ^ «F404» (PDF) . ДжЭ Авиэйшн . Дженерал Электрик . Проверено 19 января 2022 г.
  8. ^ «HAL подписывает контракт на сумму 5 375 крор рупий на поставку двигателей для самолетов Tejas» . Новый Индийский экспресс . Проверено 17 августа 2021 г.
  9. ^ «Двигатель F404» (PDF) . Дженерал Электрик .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме General Electric F404 .