Серия автомобильных двигателей Nissan L производилась с 1966 по 1986 год как в рядной четырехцилиндровой , так и в рядной шестицилиндровой конфигурации объемом от 1,3 до 2,8 л. Это неперекрестный двигатель SOHC с двумя клапанами на цилиндр, с железным блоком и алюминиевая головка. Это был двигатель от Datsun 510 , спортивного автомобиля Datsun 240Z и Nissan Maxima . Эти двигатели известны своей надежностью, долговечностью и взаимозаменяемостью деталей. [ нужна цитата ]
Серия L началась с производства шестицилиндрового двигателя L20, который был запущен в производство Datsun в 1966 году и был разработан до слияния с Prince с использованием двигателя Mercedes с верхним распредвалом в качестве модели. [1] Из-за проблем с конструкцией и надежностью он прослужил недолго, [2] и был снят с производства два года спустя.
Извлекая уроки из L20, четырехцилиндровый L16 был разработан в 1967 году. Четырехцилиндровый двигатель L16 был создан под влиянием двигателя Mercedes-Benz M180 , который компания Prince Motor Company разработала в четырех- и шестицилиндровых двигателях и назвала Prince G. двигатель . [3] Этот двигатель установил стандарт для более поздних двигателей серии L, при этом оригинальный L20 был заменен на L20A на базе L16. [4]
Четырехцилиндровые двигатели серии L были заменены серией Z , а затем серией CA , а шестицилиндровые двигатели серии L были заменены сериями VG и серией RB .
L13 представлял собой двигатель объемом 1296 куб.см (1,3 л; 79,1 куб. дюйма) с диаметром цилиндра и ходом поршня 83 мм × 59,9 мм (3,27 дюйма × 2,36 дюйма), который появился в 1967 году. Он не был доступен в Соединенных Штатах, но Канада получила это только в 1968 году. Он производит 77 л.с. (57 кВт) SAE при 6000 об/мин (экспортные модели). На японском рынке использовался рейтинг JIS, и этот показатель составляет 72 л.с. (53 кВт) SAE при той же частоте вращения двигателя. Крутящий момент составляет 109 Нм (80 фунт-фут) SAE или 103 Нм (76 фунт-фут) JIS при 3600 об / мин. [5] L13 по сути был короткоходным L16.
Приложения:
Двигатель L14 объемом 1428 куб.см (1,4 л; 87,1 куб. дюймов) предназначался для большей части мира, но никогда не предлагался в США.
Технические характеристики
Диаметр цилиндра x ход (83 мм × 66 мм (3,27 × 2,60 дюйма).
85 л.с./6000 об/мин 11,8 кг·м/3600 об/мин (спецификация с одним карбюратором)
95 л.с. / 6400 об/мин 12,4 кг · м / 4000 об/мин (спецификация SU с двойным карбюратором)
L16 представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1595 куб.см (1,6 л; 97,3 куб.дюйма) , питаемый 2-цилиндровым карбюратором Hitachi - SU , [ 6 ] производившийся с 1967 по 1973 год для Nissan Bluebird, продававшегося как Datsun 510 в Северной Америке. Америка. L16 заменил Prince G-16 в 1975 году.
Извлекая уроки из оригинального L20, L16 прошел полный цикл проектирования и разработки в подразделении малых двигателей Nissan, в результате чего была создана превосходная конструкция, которая со временем зарекомендовала себя и послужила основой для более поздних L24 и L20A. L16 также составлял основу модельного ряда Nissan «Modular L Series» вплоть до 1980-х годов.
В комплектации для США он выдает 96 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 135 Нм (100 фунт-фут) при 3600 об/мин [7] [8] до 1971 года, затем 93 л.с. (68 кВт). ; 92 л.с.). Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 83 × 73,7 мм (3,27 × 2,90 дюйма).
Приложения:
Когда этот двигатель был установлен на канадский седан 510 1972 года с механической коробкой передач , в распределителе были установлены два набора точек , и этот второй набор точек находился в замыкании только на третьей передаче, чтобы получить другой угол вылета . Аналогичная схема существует в американских автомобилях 510/610 и пикапах 521/620 1970–1973 годов.
L16S — двигатель, который использовался в седане и фургоне/универсале 910 Bluebird. Этот двигатель был оснащен карбюратором с электронным управлением.
Приложения:
L16T был в основном таким же, как L16, но имел два карбюратора SU, поршни с плоским верхом (такие же, как в 240Z) и немного другую головку . Он производит 109 л.с. (81 кВт).
Приложения:
Обратите внимание, что буква L в PL обозначала модели с левым рулем.
L16P — это версия L16, работающая на сжиженном нефтяном газе .
Приложения:
L18 представлял собой двигатель объемом 1770 куб. См (1,8 л; 108,0 куб. Дюймов) с диаметром цилиндра и ходом поршня 85 мм × 78 мм (3,35 дюйма × 3,07 дюйма), выпускавшийся с 1972 по 1976 год. Он производил 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.). при 5000 об/мин в самой обычной комплектации. L18 заменил Prince G-18 в 1975 году. Во всех вариантах использовался один и тот же подъем кулачка распределительного вала. L18 был популярной силовой установкой на многих рынках за пределами США из-за его рабочего объема менее 2 литров, что освобождало его от многих топливных и классификационных тарифов.
L18S представлял собой двигатель объемом 1800 куб. См ( 1,8 л; 109,8 куб. Дюймов), который использовался в 910 Bluebird Sedan и S10 Silvia. [9]
Приложения:
L18E представлял собой двигатель объемом 1800 куб. См (1,8 л; 109,8 куб . Дюймов), который использовался в S11 Silvia. L18E представляет собой модернизированную версию L18S, но с электронным впрыском топлива, а не с карбюратором, мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6200 об/мин. L18E был добавлен в модернизацию S11 Silvia 1976 года для уровня отделки салона Type-LSE. [10] [9]
Приложения:
L18T был в основном таким же, как L18, но имел два карбюратора SU, поршни с более высокой степенью сжатия и камеры сгорания меньшего объема . Также были установлены кулачок с высоким подъемом, впускные клапаны большего размера на 2 мм (0,079 дюйма) и выпускные клапаны большего размера на 1 мм (0,039 дюйма) . Он устанавливался на Bluebird 180B SSS 610-й серии и купе 910-U Bluebird 1.8 GL для британского рынка . Он производит 110 л.с. (81 кВт). Также используется в купе Bluebird SSS Hardtop (910) для рынков общего назначения с левым рулем.
L18P — это версия двигателя L18, работающая на сжиженном нефтяном газе .
Приложения:
L20B - это двигатель объемом 1952 куб.см (2,0 л; 119,1 куб. дюймов) с диаметром цилиндра и ходом поршня 85 мм × 86 мм (3,35 дюйма × 3,39 дюйма), выпускавшийся с 1974 по 1985 год. По спецификациям для США он производит 110 л.с. (82 кВт). ) в форме 1974–75 годов с крутящим моментом 112 фунт-футов (152 Нм), как установлено на Datsun 610, и 97 л.с. (72 кВт) в форме 1977-78 годов с крутящим моментом 102 фунт-футов (138 Нм) как установлено в 200SX . [11] В двигателе L20B использовались коренные подшипники большего диаметра (60 мм (2,4 дюйма)), сохранив при этом коленчатый вал с полным противовесом. Кованый коленчатый вал U60 также привел к использованию бобышки маховика с шестью болтами. В блоке была увеличена высота деки для размещения более длинного хода и шатунов. Эта спецификация позже будет использоваться в двигателях Z20 и Z22. Более мощная силовая установка даже способствовала появлению важного нового предложения от конкурентного отдела Datsun - комплектов карбюраторов Solex с двойным дросселем 50 мм (2,0 дюйма) - полноценных топливных систем, которые помогают производить почти вдвое больше мощности, чем вездесущий L20B. Легендарная надежность и почти квадратная форма сделали этот двигатель популярным среди тюнеров с турбонаддувом.
В двигателе использовался карбюратор, но в 1977 году на некоторых рынках за пределами США был переключен на впрыск топлива (и круглые выхлопные отверстия вместо квадратных). Карбюраторы использовались во всех моделях L20B в США как для легковых, так и для грузовых автомобилей. В США L20B использовался в шести различных семействах моделей — A10, 610, 710, S10, 620 и 720, что делало его самой универсальной силовой установкой в истории компании в США. Чтобы избежать путаницы с шестицилиндровым двигателем L20, компания Nissan обозначила этот двигатель как L20B.
Двойная распределительная головка «LZ» была разработана для увеличения мощности двигателя Datsun серии L для участия в соревнованиях.
Есть две разные головки блока цилиндров LZ. Головка ранней версии имеет ту же толщину, что и обычная головка серии L. Двигатель, использующий первую головку, назывался двухкулачковым L14. В названии не было упоминания Z. Этот двигатель L14 с двумя распредвалами имеет плоские выпускные отверстия со стороны выхода, раннюю крышку коромысла с 12 болтами и выпуск охлаждающей жидкости на впускной стороне головки. Все ранние двигатели с двумя распредвалами, по всей видимости, имели крышку коромысла на 14 болтах (6 для крышки и 8 для привинчиваемых держателей свечей). В более поздних двигателях для ее крепления используется плоская крышка с шестью болтами.
Двигатель LZ был создан исключительно для соревнований Datsun/Nissan. Объем двигателя может варьироваться от 1400 куб.см (LZ14) в PB110 «1200», 1600 куб.см в PB210, 1800 куб.см в 710, 2,0 литра в PA10 Stanza, до 2,2 литра в раллийных автомобилях 910 bluebird. В безнаддувных двигателях LZ использовались карбюраторы Solex диаметром 44 или 50 мм (1,73 или 1,97 дюйма) в зависимости от мощности. Двигатель LZ нашел применение во многих категориях: от раллийных автомобилей Datsun Works, Formula Pacific, группы 4 (гонки), группы 5 (гонки) и группы C.
В некоторых японских гоночных классах двигатель LZ оснащен поршнями низкой степени сжатия и турбокомпрессором «T05B». Эти двигатели имеют электронный впрыск топлива. Очень успешный пример турбонаддува LZ был в знаменитых японских автомобилях «Белая молния» Silvia и «Tomica» R30 Skyline, которыми управлял Хосино в середине 1980-х годов. Турбодвигатель LZ также использовался в автомобиле Nissan March 85G Le Mans 1986 года.
Турбодвигатель LZ был настроен на мощность 570 л.с. (419 кВт; 562 л.с.) при 7600 об/мин и 539 Нм (398 фунт-сила-фут) при 6400 об/мин. Оригинальный турбодвигатель LZ20B, использовавшийся в гоночном автомобиле Nissan Silvia (S12) "White Lightning" группы 5 1983 года, имел мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) при 8000 об/мин.
Двигатель LZ14 для гоночных автомобилей Formula Pacific развивает мощность 205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) при 10 200 об/мин. Для квалификационных соревнований и соревнований на выносливость LZ14 можно настроить на мощность 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) при 11 000 об/мин. LZ14 безнаддувный, имеет диаметр цилиндра и ход поршня 87,8 × 66 мм (3,46 × 2,60 дюйма) и 1598 куб. См (1,6 л; 97,5 куб. Дюймов).
В двигателе LZ используется стандартный блок цилиндров серии L для установки головки блока цилиндров DOHC . Обычно нижний конец откачивается с сухим картером с помощью насоса с сухим картером Tsubakimoto. В качестве коленчатого вала используется хромомолибденовый маховик Nismo с 8 болтами. Шатуны имеют различную длину, в стиле Cosworth , в зависимости от хода двигателя. Крышки штоков оснащены болтами стержня авиационного класса и закреплены шпонками. Поршни представляют собой кованые узлы с тонкими кольцами.
Головку можно было приобрести у Nissan (Nismo) и она была одобрена FIA. LZ14 объемом 1598 куб.см (1,6 л; 97,5 куб. дюймов) использовался во время Гран-при Японии 1973 года, заняв три верхние позиции. В гонках на открытых колесах «Формула Пасифик» двигатель LZ14 доминировал в большинстве соревнований, в которых он участвовал. В некоторых соревнованиях он неоднократно получал высшие оценки.
Существовала также дизельная версия четырехцилиндрового двигателя L-серии, использовавшаяся, среди прочего, в Bluebird 910 и Vanette. Как ни странно, он не был установлен в пикапе 720 (который имеет SD22/25 при дизельном двигателе), хотя бензиновые версии чаще всего имеют двигатель L-серии. Однако в случае переоборудования модели 720 с бензиновым двигателем на дизельное топливо будет намного проще использовать LD20, поскольку он устанавливается на оригинальную коробку передач и опоры двигателя.) Версия N/A производила 65 л.с. (48 кВт) при 4600 л.с. об/мин и 12,5 кгм (123 Нм; 90 фунт-фут) крутящего момента при 2400 об/мин, позже 67 л.с. (49 кВт) и 13 кгм (127 Нм; 94 фунт-фут) крутящего момента. Версия с турбонаддувом имеет мощность 79 л.с. (58 кВт) при 4400 об / мин и крутящий момент 17 кгм (167 Нм; 123 фунт-фут) при 2400 об / мин.
65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 4600 об/мин и 12,5 кгм (123 Нм; 90 фунт-фут) крутящего момента при 2400 об/мин
Модели:
Представленный в 1986 году двигатель LD20 II имеет камеру сгорания другой формы. 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.) при 4600 об/мин и 13 кгм (127 Нм; 94 фунт-фут) крутящего момента при 2400 об/мин
Модели:
79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) при 4400 об/мин и 17 кгм (167 Нм; 123 фунт-фут) крутящего момента при 2400 об/мин (LD20T II)
Модели:
В 1974 году Осаму Оказаки разработал 16-клапанную головку блока цилиндров с двойным верхним распредвалом как модернизацию четырехцилиндрового варианта двигателей L-серии и произвел ее на своей автомобильной компании OS Giken. Эта головка блока цилиндров также значительно улучшила характеристики двигателя за счет использования более современной конструкции головки блока цилиндров с перекрестным потоком по сравнению с оригинальной конструкцией с обратным потоком . Безнаддувная версия этого двигателя имела мощность 230 л.с. (170 кВт; 230 л.с.) . [12]
L20 - это 12-клапанный двигатель SOHC, выпускаемый с 1966 года. Диаметр цилиндра и ход поршня 78 мм × 69,7 мм (3,07 дюйма × 2,74 дюйма) означали рабочий объем 1998 куб. См (2,0 л ; 121,9 куб. Дюймов). Он использовался в Nissan Skyline 2000 GT и Nissan Cedric 130, производя 109 л.с. (81 кВт) для 2000 GT и 123 л.с. (92 кВт) для Cedric.
Оригинальный L20 страдал от проблем, вызванных его поспешной разработкой, и просуществовал недолго: два года спустя двигатель был снят с производства. Новый L20, получивший обозначение L20A , был представлен в 1970 году и был основан на конструкции L16. Он заменяет оригинальный L20 и производит 115 л.с. (85 кВт).
L20A использовался в HLC210 ( Nissan Laurel/Datsun 200L , 75-77), G610 Bluebird U 2000 GT и GTX, Cedrics серии 230/330, HIJC31 ( Laurel , 81-85) и Fairlady Z (1970–1983). Также был L20E с впрыском топлива мощностью 130 л.с. (96 кВт).
.JPG/1280px-R30_motor_(L20et).JPG)
L20ET — турбодвигатель , разработанный на базе L20E. Это 12-клапанный шестицилиндровый двигатель с впрыском топлива , одним кулачком с цепным приводом, турбонаддувом (без промежуточного охлаждения) и головкой без перекрестного потока. Он производит 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.).
Он был выпущен в конце 1970-х годов [13] и устанавливался на модели Skyline C210 и R30, Laurel , Leopard , Cedric , Gloria и ранние модели автомобилей Fairlady Z.
Этот двигатель был первым двигателем из Японии, получившим турбонаддув.
L20P — это версия двигателя L20, работающая на сжиженном нефтяном газе .
Приложения:
L23 представлял собой двигатель объемом 2262 куб. См (2,3 л; 138,0 куб. Дюймов), произведенный в 1968 году. Он развивал мощность 123 л.с. (92 кВт) . Этот двигатель производился ограниченным тиражом и в следующем году был заменен на L24. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 83 × 69,7 мм (3,27 × 2,74 дюйма). L23 был основан на конструкции оригинального L20.
Приложения:
L24 представлял собой двигатель объемом 2393 куб.см (2,4 л; 146,0 куб . дюймов), производившийся с 1969 по 1984 год. Как и L20A, он был основан на конструкции L16. Он производит 130 л.с. (128 л.с., 96 кВт), а версия с карбюраторами SU с двойной боковой тягой - 150 л.с. (148 л.с., 110 кВт). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 83 × 73,7 мм (3,27 × 2,90 дюйма).
Версия того же двигателя с одним карбюратором также была стандартной для седана Laurel (240 л) для различных экспортных рынков в 1982–1984 годах. Хотя последним поколением Cedric, использовавшим этот двигатель в Японии, была 230-я серия (1971–1975), Юэ Лунг из Тайваня установил его в Cedrics 430-й серии как минимум в 1984 году .
Электронный впрыск топлива был добавлен для L24E , выпускавшегося с 1977 по 1986 год. Он производит 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.) и 180 Нм (133 фунт-фут) крутящего момента. [ нужна цитата ] Этот двигатель использовался только в автомобилях на экспортном рынке и никогда не продавался в Японии.
L26 имеет больший объем 2565 куб. См (2,6 л; 156,5 куб . Дюймов). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 83 × 79 мм (3,27 × 3,11 дюйма). Он производился с 1973 по 1978 год. Его мощность 140–162 л.с. (138–160 л.с., 103–119 кВт). В 1975 году L26 заменил Prince G-20 . Мощность L26 составляет около 165 л.с. (167 л.с., 123 кВт).
Приложения:
L28 представляет собой 12-клапанный двигатель объемом 2753 куб. См (2,8 л; 168,0 куб . Дюймов). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 × 79 мм (3,39 × 3,11 дюйма). Базовый L28 карбюраторный. Установленный на Nissan Patrol 160-й серии, двигатель L28 развивает мощность 120 л.с. (88 кВт) при 4800 об/мин и крутящий момент 201 Нм (148 фунт-фут) при 3200 об/мин. [16]
Приложения:
.jpg/1280px-2014_Rolling_Sculpture_Car_Show_32_(1978_Datsun_280Z_%22Black_Pearl%22_engine).jpg)
L28E - это увеличенный двигатель объемом 2753 куб. См (2,8 л; 168,0 куб. Дюймов), выпускавшийся с 1975 по 1984 год, оснащенный поршнями с тарелкой с 1975 по 1978 год и с 1979 по 1983 год с поршнями с плоским верхом и, как следствие, степенью сжатия 8,3: 1. Буква E означает электронный многоточечный впрыск топлива, предоставляемый компанией Bosch с использованием системы L-Jetronic, и является одним из первых автомобилей японского производства, в которых внедрена эта технология. В моделях с 1981 по 1983 модельные годы L28E получил поршни с плоским верхом и высокую закалочную головку, что повысило степень сжатия до 8,8: 1 и, таким образом, увеличило номинальную мощность со 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) (1975–1975). 1980) до 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) (1981–1983).
В декабре 1980 года L28E был оснащен турбонаддувом для производства L28ET для 280ZX Turbo . L28ET производился до июня 1983 года. Ранние версии имели регулируемые механические коромысла, однако после сентября 1982 года от них отказались в пользу гидравлических коромысел. L28ET производит 180 л.с. (182 л.с., 134 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 203 фунт-фут (275 Нм) при 2800 об/мин. [17] Министерство транспорта Японии посчитало этот двигатель слишком мощным, которое разрешало устанавливать турбокомпрессоры только на автомобили с двигателем объемом менее 2 литров, и поэтому никогда не продавалось на родине. [18]
В L28ET использовался один турбокомпрессор Garrett AiResearch TB03 с внутренней перепускной заслонкой и без промежуточного охладителя. Наддув был ограничен до 6,8 фунтов на квадратный дюйм (0,47 бар). Другие скромные изменения были внесены в модель с турбонаддувом: статическое сжатие уменьшено до 7,4: 1, а модели с автоматической коробкой передач получили масляный насос большего объема. Самым значительным изменением, помимо самого турбокомпрессора, стало внедрение новой системы управления двигателем — электронной концентрированной системы управления Nissan (ECCS).
Приложения:
LD28 — дизельная версия двигателя L28. Прочная конструкция блока коренных подшипников с семью подшипниками, как и у всех шестицилиндровых двигателей серии L. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 84,5 × 83 мм (3,33 × 3,27 дюйма) соответственно. [19]
Выходная мощность: 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.) при 4600 об/мин и 17,3 кгм (170 Нм; 125 фунт-сила-фут) крутящего момента при 2400 об/мин.
Турбированная версия дизельного двигателя LD28. На рынке США нет заводских двигателей LD28 с турбонаддувом, и компания Nissan никогда не оснащала ни один из своих автомобилей/легких грузовиков, продаваемых на американском рынке, турбодизельным двигателем. LD28T встречаются только в Японии, Австралазии/Новой Зеландии, южной Африке и некоторых частях Европы.
Nissan также продавал LD28T как двигатели без комплектующих для генераторных и стационарных двигателей, а также их можно найти в морской версии.
Приложения:
Вскоре после производства 16-клапанной версии головок блока цилиндров DOHC для четырехцилиндровой версии двигателей L-серии компания OS Giken выпустила 24-клапанную версию головки блока цилиндров DOHC для шестицилиндровой версии двигателей L-серии. двигатели. Он производил 320 л.с. (240 кВт; 320 л.с.) в безнаддувном исполнении с красной чертой 9000 об / мин. [20] Другие компании также производят головки DOHC для двигателя L28, хотя они не основаны на конструкции OS Geiken.
В 2013 году была выпущена переработанная версия 24-клапанной ГБЦ DOHC. Осаму Окадзаки говорит, что он перепроектировал каждый компонент, используя более современные технологии и материалы. Красная линия этой новой модели составляет 10 000 об / мин, а безнаддувная версия этого двигателя производит 420 л.с. (310 кВт; 430 л.с.). [21]