Orenda Engines — канадский производитель авиационных двигателей и поставщик запчастей. В составе более раннего конгломерата Avro Canada , который стал Hawker Siddeley Canada , они производили ряд военных реактивных двигателей с 1950-х по 1970-е годы и были основным поставщиком и ремонтной компанией двигателей в Канаде.
Истоки компании берут начало со Второй мировой войны . Во время войны Национальный исследовательский совет Канады руководил небольшим проектом по аэродинамике , аналогичным NACA в США или Королевскому авиастроительному заводу в Великобритании. В 1942 году они отправили двух своих исследователей в Великобританию, чтобы они провели обзор своих усилий и сообщили о том, на каких областях исследований канадцам следует сосредоточиться, чтобы избежать дублирования. [1] [2]
В течение следующего года ряд сотрудников аэродинамической лаборатории NRC отправились в Великобританию и в мае 1943 года опубликовали свои выводы в совершенно секретном «Отчете о развитии реактивного движения в Соединенном Королевстве» , широко известном как «Отчет Бэнкса». Среди их рекомендаций было предложение создать центр испытаний в холодную погоду, поскольку до сих пор реактивные двигатели не испытывались в таких условиях; Другое предложение заключалось в том, чтобы как можно скорее создать собственную компанию по производству двигателей. [2]
Следуя рекомендациям Отчета, в марте 1944 года правительство сформировало Turbo Research как корпоративную корпорацию . [2] Компания была официально зарегистрирована 1 июля 1944 года, [3] создана в заброшенной части заводов Research Enterprises Limited в Лисайде , районе Торонто , Онтарио . [4] [5] Несколько членов команд NRC, которые путешествовали в Великобританию во время доклада, перешли в новую компанию, в том числе К. Ф. Таппер в качестве главного инженера, [6] Пол Дилворт в качестве главного дизайнера [7] и Виннетт Бойд , первоначально инженером-топологом, а позже и главным конструктором. [8]
Первоначально команда изучила серию проектов, основанных на базовой конструкции Уиттла с центробежным потоком , начиная с TR.1 и развиваясь через TR.2 до самого большого, TR.3. Однако ни одна из этих конструкций не прошла дальше первоначальных исследований, поскольку команда обратила свое внимание на новую конструкцию с осевым потоком , TR.4, позже известную как Chinook .
Примерно в это же время бывшие заводы Victory Aircraft в Малтоне переоборудовались в новые заводы AV Roe Canada ( Авро Канада ). [9] Весной 1946 года правительство решило передать всю разработку двигателей частной промышленности и продало Turbo Research компании Avro. [10] Пол Диллворт остался главным инженером недавно созданного подразделения газовых турбин, которое было переведено на завод Avro недалеко от того, что сегодня является международным аэропортом Торонто Пирсон .
Работа над TR.4, первым реактивным двигателем канадской разработки, продолжалась. Теперь называемый «Чинук», он впервые запустился в марте 1948 года, [10] производя тягу 2600 фунтов силы (12 000 Н). Всего было построено три, прежде чем все внимание переключилось на Orenda.
Работа над TR.4 продолжалась в течение всего этого периода, но летом 1946 года Avro Canada попросила их изготовить новый двигатель мощностью 6500 фунтов силы (28,9 кН ) для конструкции перехватчика CF-100 Canuck . Получившаяся в результате конструкция TR.5 Orenda по сути представляла собой увеличенный в масштабе Chinook, работа над которым продолжалась, чтобы ускорить работу групп производства и испытаний.
Конструкция Orenda была настолько похожа на Chinook, что производство прототипа было завершено менее чем за год, а двигатель впервые заработал в феврале 1949 года. Испытания проходили быстро на объекте недалеко от Нобеля, Онтарио , бывшем заводе по производству боеприпасов, принадлежавшем CIL . С момента первого запуска в феврале до начала производства поздней осенью прототипы наработали более 1000 часов, что является рекордом для того времени. Когда он поступил в производство, это был самый мощный двигатель в мире, и этот титул он удерживал до 1952 года. К моменту, когда последний двигатель был доставлен в RCAF в июле 1958 года, было построено почти 4000 двигателей Orenda различных версий.
Orenda поступила в производство для CF-100, которые использовались в Канаде и бельгийской авиакомпанией Air Component . Более поздние версии Canadair Sabre также использовали Orenda вместо General Electric J47 , что обеспечило значительный прирост производительности и какое-то время удерживало корону производительности F-86. Canadair Sabre также стал популярным экспортным товаром: его версии продавались ВВС Западной Германии , Южной Африки , Колумбии и Пакистана .
В 1953 году компания Avro Canada вновь обратилась к компании Orenda с просьбой произвести двигатель для проекта CF-105 Arrow . Первоначально Avro намеревалась использовать один из трех различных двигателей из Великобритании (один производился по лицензии в США), но реализация всех этих проектов затянулась. Оренда быстро отреагировал на это дизайном PS.13 Iroquois. Оренда снова смог создать прототип нового двигателя за короткий период времени, начав разработку в 1953 году, завершив ее в мае 1954 года, а также построив и запустив прототип к декабрю 1954 года . [11] [12] В период испытаний Iroquois был самым мощным реактивным двигателем в мире: 19 250 фунтов силы (85,6 кН) в сухом состоянии и 25 000 фунтов силы (110 кН) на форсаже. Аэродинамически он был адаптирован для максимальной производительности на высоте 50 000 футов (15 000 м) и скорости 2 Маха. После примерно 7000 часов опытно-конструкторских испытаний на моделируемой высоте 70 000 футов (21 000 м) и скорости движения 2,3 Маха программа Iroquois была отменена вместе с программой Arrow 20 февраля 1959 года.
В 1955 году очередная реорганизация привела к созданию Orenda Engines. Avro Canada позже исчезла из-за отмены Arrow, но у Оренды был крупный бизнес по капитальному ремонту двигателей, который позволил им выжить.
В конце лета 1959 года RCAF выбрали Lockheed F-104 Starfighter в качестве своего нового истребителя , который будет строиться Canadair. Orenda получила контракт на производство своих двигателей, поскольку правительство Канады уже получило лицензию на производство General Electric J79 . [13] К декабрю 1960 года Оренда построила пять новых двигателей. [14]
В начале 1962 года Orenda также выиграла контракт на производство General Electric J85 для использования в учебно-тренировочном самолете Canadair CL-41 Tutor . Первый двигатель, известный как J85-CAN-40, был поставлен в сентябре 1963 года, последний - в октябре 1965 года. Производство производного двигателя, J85-CAN-15, началось в 1967 году, когда Canadair получила лицензию на производство CF. Самолет-5 , версия Northrop F-5 , для RCAF. С июня 1967 года по май 1974 года было произведено 609 двигателей для ВВС Канады, Нидерландов и Венесуэлы.
Orenda также начала производство промышленных газотурбинных установок для сжатия газа, перекачки нефти и выработки электроэнергии. [15] [16]
Magellan Aerospace была образована в 1980-х годах, в основном из активов канадского подразделения Fleet Aerospace . В течение следующих нескольких лет они активно расширялись, приобретая ряд канадских аэрокосмических компаний, в том числе Orenda, которую они переименовали в Orenda Aerospace, теперь Magellan Repair, Overhaul & Industrial. Помимо производства комплектных газотурбинных двигателей, прецизионное производство критически важных вращающихся и неподвижных компонентов двигателей для ведущих производителей оригинального оборудования с 1970-х годов, включая General Electric, Rolls-Royce и Pratt & Whitney .
Orenda Aerospace попыталась вывести на рынок Orenda OE600 , новый 8-цилиндровый поршневой двигатель для авиации общего назначения мощностью 600 л.с. Выбор времени оказался неудачным, и на рынке после 11 сентября компания «приостановила» выпуск OE600 в 2005 году, сосредоточившись на военных контрактах. Через пару лет компания TRACE Engines из Мидленда, штат Техас , приобрела все права на конструкцию Оренды. [17]