Canadair CT-114 Tutor (фирменная модель CL-41 ) — реактивный учебный самолет , разработанный и произведенный канадским производителем самолетов Canadair . Он служил стандартным реактивным учебным самолетом Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF), а позднее и Вооруженных сил Канады , с начала 1960-х по 2000 год.
Разработка началась как частное предприятие компании. 13 января 1960 года прототип совершил свой первый полет ; полтора года спустя канадское правительство разместило крупный заказ на этот тип. Королевские ВВС Канады стали доминирующим пользователем этого типа, но ограниченное количество также экспортировалось. В частности, модель CL-41G, которая поставлялась Королевским военно- воздушным силам Малайзии (RMAF), служила штурмовиком вплоть до своего вывода.
Tutor служил основным реактивным учебным самолетом Вооруженных сил Канады с 1960-х годов до 2000 года, после чего он был окончательно снят с этой роли, будучи замененным комбинацией более нового британского CT-155 Hawk и американского CT-156 Harvard II . Хотя большинство Tutor были сняты с вооружения, небольшое количество все еще используется пилотажной группой Snowbirds Королевских канадских ВВС .
Истоки CL-41 Tutor можно найти в решении канадского производителя самолетов Canadair разработать свой собственный учебный самолет в качестве частного предприятия. Проект был продуктом внутреннего отдела предварительного проектирования компании. [1] [2] К августу 1957 года была завершена базовая конфигурация проекта, которая представляла собой самолет с турбореактивным двигателем , низкорасположенным крылом, в комплекте с трехопорным шасси и боковым расположением кабины. [3] С самого начала разработки самолет планировалось использовать как специализированный учебный самолет для обеспечения начальной подготовки по полетам на реактивных самолетах, а также дополнительной подготовки вплоть до продвинутого уровня.
На раннем этапе, несмотря на отсутствие официальной поддержки этого начинания со стороны канадского правительства, Комитет по связям с реактивными учебными самолетами Директората подготовки Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF) тесно сотрудничал с Canadair; его участие в проекте, как сообщается, оказало значительное влияние на окончательный дизайн самолета. [3] Как канадское правительство, так и Canadair взяли на себя обязательство финансировать производство пары летательных прототипов, а также нескольких стационарных планеров. Эта ранняя производственная деятельность осуществлялась в секретной обстановке на предприятии компании Plant 4, где размещалось подразделение ракет и систем Canadair. [3]
13 января 1960 года прототип совершил свой первый полет , пилотируемый пилотом проекта Яном Мактавишем. Первоначально первый полет был запланирован на начало 1959 года, но был отложен из-за проблем, связанных с разработкой двигателя. [3] Хотя прототип был оснащен одним турбореактивным двигателем Pratt & Whitney JT12A-5 , он был заменен силовой установкой General Electric J85 для последующих серийных самолетов. [4] Это изменение двигателя не потребовало никакой переделки, поскольку фюзеляж был разработан для размещения широкого спектра двигателей без необходимости в структурных изменениях; в дополнение к JT12A-5 и J85, на ранних стадиях проектных работ изучались Armstrong-Siddeley Viper ASV11 , Continental Gabizo, Rolls-Royce RB.108 и Fairchild J83-R-1 . [3]
В марте 1960 года группа исследователей Королевских ВВС Канады провела серию предварительных летных оценок прототипа CL-41 в течение одной недели; до этого группа также оценила различные учебные самолеты из Франции, Соединенных Штатов и Великобритании. [3] По словам историка авиации Билла Аптона, те, кто летал на прототипе, единогласно хвалили самолет за его благоприятную управляемость и летные характеристики. Прототипы прошли обширный режим испытаний, некоторые из которых выходили за рамки традиционных видов такой деятельности. [3]
CT-114 Tutor — это одномоторный учебный самолет с турбореактивным двигателем . Он был специально разработан для учебной роли и обладает многочисленными благоприятными качествами, включая высокий уровень надежности и благоприятную экономичность эксплуатации. [5] Он способен работать в широком диапазоне характеристик, обладая максимальной скоростью на высоте 795 км/ч (429 узлов) и скоростью пикирования 885 км/ч (478 узлов) при относительно низкой скорости сваливания 71 узел. [5] Tutor оснащен ручным управлением полетом, которое включает в себя пружинные фиксаторы . Он намеренно аэродинамически устойчив в полете, фактор, который традиционно помогал в обучении новых пилотов, незнакомых с требованиями полета. [2]
Tutor имеет кабину, расположенную бок о бок. Во время стандартных операций наблюдающий инструктор сидел с правой стороны, а летающий пилот-стажер — с левой; обычно только левая сторона обычно имела полное управление полетом. [5] Однако после опыта с показательной группой Snowbirds ряд самолетов были переконфигурированы с дополнительными органами управления, чтобы они могли летать с любой позиции. [5] Кабина, которая оснащена откидывающимся назад фонарем над обоими членами экипажа, может быть наддута до перепада давления 3 фунта на квадратный дюйм (20 кПа ), что эквивалентно высоте около 2000 м, для удобства пилота. [ необходима цитата ]
Для целей воздушной демонстрации Tutor можно было легко оснастить дымогенератором, включая пару подфюзеляжных контейнеров для размещения используемого под давлением дизельного топлива ; использование красного красителя в дыме было прекращено довольно быстро, поскольку было обнаружено, что он очень едкий . [5] Также будут сделаны различные другие модификации для демонстрационных самолетов; их можно было бы регулярно устанавливать и снимать, поскольку планеры самолетов будут регулярно меняться между демонстрационными и учебными полетами. [5]
В сентябре 1961 года канадское правительство, будучи впечатленным характеристиками прототипа и желая поддержать местную промышленность, разместило крупный заказ на 190 образцов серийного варианта, именуемого CL-41A , от имени Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF). После принятия на вооружение самолет получил канадское унифицированное обозначение самолетов CT-114 Tutor . Большая часть самолетов этого типа размещалась на авиабазе Мус-Джо , Саскачеван, в Западной Канаде; Центральная летная школа на авиабазе Виннипег , Манитоба, также активно использовала Tutor. [2] [6]
Tutor использовался в качестве основной учебной платформы более тридцати лет. В 1976 году канадские вооруженные силы решили оснастить 113 из оставшихся самолетов модернизированной авионикой и приспособлениями для пары внешних топливных баков на 41 галлон США (155 л) под фюзеляжем . [ требуется ссылка ] К 1998 году сообщалось, что около 120 экземпляров этого типа все еще находились на регулярной службе в канадских вооруженных силах. [2] В 2000 году большинство Tutor были сняты с вооружения, и этот тип был заменен в качестве основного учебного самолета RCAF комбинацией более нового британского CT-155 Hawk и американского CT-156 Harvard II . [6] С тех пор он продолжал использоваться в ограниченном количестве службой как для экспериментальных (испытательным центром аэрокосмической техники (AETE) на авиабазе Колд-Лейк , Альберта), так и для демонстрационных целей. К 2019 году на вооружении Королевских канадских ВВС находилось 24 зарегистрированных экземпляра. [6]
В 1967 году партия из десяти самолетов Tutor была модифицирована для использования в качестве пилотажного самолета для RCAF (а позднее и объединенных канадских вооруженных сил ) в качестве показательной группы Golden Centennaires в честь столетия Канады. В конце сезона 1967 года показательная группа была расформирована, и ее самолеты вернулись к обычным учебным обязанностям. В 1971 году в 2CFFTS (Two Canadian Armed Forces Flying Training School) на авиабазе Мус-Джо была сформирована новая группа формирования, которая снова приняла этот тип. В следующем году для группы было выбрано название « Snowbirds »; в 1978 году группа получила статус эскадрильи как 431 Air Demonstration Squadron . [7]
С момента своего создания группа пилотов Snowbirds регулярно выступала на авиашоу и специальных мероприятиях, включая ежегодный пролет над столицей Оттавой в День Канады . [8] По словам журналиста Гая Норриса, отличительной чертой их высшего пилотажа являются физически сложные полеты в составе, а также местные маневры, такие как «Большой гусь». В отличие от большинства групп пилотов, у Snowbirds нет вспомогательного самолета; все запасные части и полезные материалы могут перевозиться самим самолетом в местах хранения, расположенных в носовой части или корневой части крыла . [4]
Самолеты Tutor, используемые Snowbirds, имеют несколько модификаций, отличающих их от стандартных образцов; к ним относятся система генерации дыма , легко узнаваемая схема окраски, уникальная для пилотной группы, и тщательно настроенный двигатель для большей отзывчивости во время полета на малой высоте. [6] Как сообщается, пилоты-пилоты намеренно управляли своими самолетами, используя уровень триммера носа вниз выше среднего, чтобы нажатие ручки вниз стало ненужным. [2] Самолеты Snowbirds регулярно циклировались со стандартными учебными самолетами, что позволяло команде эксплуатировать самолеты со сравнительно небольшим накопленным количеством часов полета. [5]
Canadair также разработала вариант учебного вооружения и легкого ударного самолета, обозначенный CL-41G . Эта модель была оснащена улучшенным двигателем и оснащена подкрыльевыми узлами подвески , последние из которых позволяли перевозить различные внешние грузы, включая до 4000 фунтов (1814 кг) оружия и подвесных баков. В марте 1966 года Королевские малазийские военно-воздушные силы (RMAF) заказали партию из двадцати (серийные номера M-22-01 - M22-11 ) образцов самолета CL-41G-5 Tebuan (что означает «Оса» на малайском языке ) в качестве самолета для борьбы с повстанцами (COIN). В 1967 году Tebuan поступил на вооружение в Малайзии . ВВС Малайзии эксплуатировали этот тип самолетов более двадцати лет, последний Tebuan был выведен из эксплуатации в июне 1986 года и заменен итальянским Aermacchi MB-339 A. [ необходима цитата ] После вывода из эксплуатации большая часть парка была сохранена и помещена на местное хранение более чем на десятилетие. [2]
_(17136018672).jpg/1280px-Canadair_CF-104_12822_RCAF_with_CL-41R_(mfr_H-93_via_RJF)_(17136018672).jpg)
Был разработан еще один экспериментальный вариант, обозначенный как CL-41R , который был оснащен носовой частью истребителя F-104 Starfighter , в качестве предлагаемого тренажера электронных систем для будущих пилотов CF-104 RCAF. Для демонстрации концепции был построен один планер ( CF-LTX-X ), однако модель R не привлекла никаких заказов и, таким образом, так и не была запущена в производство. [ необходима цитата ] По состоянию на август 2019 года планер ожидал реставрации в музее Рейнольдс-Альберта . [ необходима цитата ]
Хотя самолет CL-41 Tutor был снят с активной учебной программы, 26 самолетов Tutor продолжают летать в составе канадских ВС Snowbirds и в испытательном центре аэрокосмической техники на авиабазе Колд-Лейк или находятся на краткосрочном хранении. [28]
По состоянию на август 2011 года в гражданском реестре США числилось три CL-41G и один CT-114 , тогда как в Канаде ни один из них не был зарегистрирован. [29] [30] [31]
В 2001 году актер Джон Траволта подарил самолет CL-41G Университету аэронавтики Эмбри-Риддла в Дейтона-Бич, штат Флорида . [32]
Данные из Macdonald Aircraft Handbook , [33] Королевские канадские военно-воздушные силы [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}