В декабре 2009 года был разработан двигатель ПД-14, который должен был быть на 15% эффективнее своего предшественника ПС-90 А2 и предназначался для установки на МС-21 и Ил-276 . [3]
ПД-14 был анонсирован в начале 2010 года, а стоимость его разработки оценивалась в 35 миллиардов рублей (1,1 миллиарда долларов США). [4]
В апреле 2010 года «Авиадвигатель» ожидал начать процедуру сертификации в 2012 году. [5]
Его ядро было впервые испытано 26 ноября 2010 года. [6]
Впервые он был представлен на авиасалоне МАКС -2013 . [7]
Летные испытания начались в 2015 году на самолете Ил-76 . [8] В период с декабря 2016 года по май 2017 года эксплуатационные характеристики и эффективность работы ПД-14 на всех высотах и скоростях были оценены на испытательном самолете Ил-76 в ЛИИ им. Громова под Москвой. [9] После двух лет изучения характеристик на большинстве высот, скоростей и режимов эксплуатации первый и второй этапы испытаний подтвердили его основные эксплуатационные параметры. Третий этап летных испытаний дебютировал в январе 2018 года на аэродроме Жуковский GFRI , проведенный совместно со специалистами по сертификации для официального подтверждения результатов предсертификационных работ.
Наземные испытания будут продолжаться параллельно, и United Engine Corporation утверждает, что двигатель соответствует производительности продукции иностранных конкурентов и превосходит их по шуму и выбросам. [10] Испытания на столкновение с птицами на вентиляторе, включая высокоскоростное видео и измерения вибрации , проводились вместе с испытаниями на прочность лопастей вентилятора . Ожидается, что успешные результаты сократят время и стоимость достижения полного сертификационного статуса. [11]
United Engine должна была поставить пять ПД-14 «Иркуту» к концу 2018 года и после сертификации Росавиации начать летные испытания МС -21 в 2019 году для сертификации типа этого варианта в 2021 году. [12] Сертификация EASA ожидается, когда он поступит в серийное производство. [2]
В октябре 2018 года Росавиация выдала сертификат ПД-14, и поставки первых двигателей для двух МС-21 ожидались к концу 2018 года. Европейская валидация сертификата была запланирована на 2019 год. [13]
В январе 2020 года «Иркут» получил первые двигатели ПД-14 для установки на авиалайнер МС-21 [14] , а первый самолет МС-21-310 с двигателями ПД-14 совершил свой первый полет 15 декабря 2020 года из Иркутска. [15]
В октябре 2021 года двигатель успешно прошёл знаковые испытания на воздействие вулканического пепла. По словам Анатолия Сердюкова , тяга ПД-14 «практически не снизилась» после того, как двигатель находился в присутствии пепла в течение 1 часа. [16]
Разработанная на основе ПС-12 (модернизированный ПС-90 А), силовая установка тягой 122–153 кН (27 500–34 500 фунтов силы) разработана «Авиадвигателем» и производится Пермским моторным заводом . Двухвальный турбовентиляторный двигатель имеет газогенератор высокого давления от ПС-12 с восьмиступенчатым компрессором и двухступенчатой турбиной, а также четыре ступени низкого давления. Двигатель с высокой степенью двухконтурности не использует смеситель выхлопных газов , расход топлива должен быть снижен на 10–15% по сравнению с CFM International CFM56 , и он мог бы оснащать модернизированный Туполев Ту-204 . [ требуется цитата ]
Предлагаемые производные
ПД-8 — это дефорсированная модель с тягой 78 кН (17 500 фунтов силы) для SSJ-100 , Бериев Бе-200 и Ильюшин Ил-212 . [17] [18] [19] По состоянию на середину 2022 года прототип ПД-8 успешно завершил наземные испытания и провел свои первые летные испытания, установленные на самолете Ил-76 . [20] [21] По состоянию на середину 2024 года производитель двигателя реализовал стратегию использования компьютерной модели ПД-8 для испытаний, чтобы сократить количество требуемых реальных испытаний двигателя, чтобы ускорить сертификацию ПД-8. [22]
Турбовальный двигатель ПД-8В мощностью 6,8–7,68–9680 л.с. для Ми-24/35, 8/17 и других средне-тяжелых вертолетов
PD-10 — это модель с пониженной тягой для SSJ-130 , 10,9 тс (24 000 фунтов силы). [23]
ПД-12В: турбовальный вариант для тяжелого вертолета Ми-26 , разработка начата в 2016 году, [24] 11 500 л.с. (до 14 500 л.с.). [25]
Запущенный летом 2016 года Объединенной двигателестроительной корпорацией через «Авиадвигатель» и НПО «Сатурн» , двигатель ПД-35 с тягой 35 тс (77 000 фунтов силы) должен был быть разработан до 2025 года [28] за 180 миллиардов рублей (3 миллиарда долларов США), включая 60 миллиардов на испытательные стенды и лабораторное оборудование, для оснащения будущих широкофюзеляжных самолетов, включая отложенный российско-китайский CRAIC CR929 . Двигатель длиной 8 м (26 футов) будет весить 8 т (18 000 фунтов), его вентилятор планировалось сделать диаметром 3,1 м (10 футов), а его увеличенный сердечник ПД-14 должен был иметь девятиступенчатый компрессор высокого давления и двухступенчатую турбину. [29]
19 января 2018 года российское правительство заключило с ОДК-Авиадвигатель контракт на сумму 64,3 млрд руб. (1,13 млрд долл. США) на разработку демонстратора ПД-35-1 к 2023 году, включая широкохордные композитные лопатки вентилятора и корпус вентилятора, степень сжатия компрессора 23:1 , керамические матричные композиты — карбид кремния-карбид кремния (SiC-SiC) и углерод-карбид кремния (C-SiC) — и передовое охлаждение для температур 1450 °C (2640 °F). Он мог бы использоваться на Ил-96-400 , транспортном самолете Ил-76 , танкере Ил-78 и замене Ан-124 Ил-106 ПАК ВТА . [30]
Версия с пониженными характеристиками соответствовала бы требованиям тяги Ан-124 . [31]
В конце 2022 года ПД-35 был отложен как минимум до 2029 года. [32]
↑ Том Зайцев (2 февраля 2010 г.). «Россия разрабатывает отечественную концепцию двигателя ПД-14 для МС-21». Flight Global .
^ "В 2011 году ОАО "Авиадвигатель" разработает демонстратор двигателя ПД-14" (Пресс-релиз). ОДК-Авиадвигатель. 19 апреля 2010 г.
^ "ПД-14: испытания основного двигателя начаты". Взлет . Февраль 2011.
^ abc Stephen Trimble (29 августа 2013 г.). "МАКС: Россия приоткрывает завесу тайны над демонстратором ПД-14, новейшими технологиями двигателей". Flightglobal .
^ Карназов, Владимир (18 октября 2018 г.). «Российский двигатель для Иркут МС-21 получил сертификацию». AINonline .
^ Полина Монтаг-Гирмес (26 мая 2017 г.). «ОАК завершает летные испытания второй ступени ПД-14 для МС-21». Aviation Week Network .
^ Дэвид Камински Морроу (2 января 2018 г.). «Новый раунд летных испытаний приближает PD-14 к сертификации». Flightglobal .
^ Дэвид Камински Морроу (18 января 2018 г.). «Вентилятор PD-14 проходит испытания на столкновение с птицами». Flightglobal .
↑ Дэвид Камински Морроу (26 января 2018 г.). «Иркут подписывает контракт на первые испытательные двигатели ПД-14 для МС-21». Flightglobal .
^ Дэвид Камински Морроу (19 октября 2018 г.). «Двигатель ПД-14 для МС-21 получил российскую сертификацию». Flightglobal .
^ Дэвид Камински-Морроу (29 января 2020 г.). «Иркут получает первые двигатели ПД-14 для установки на МС-21». Flightglobal . Архивировано из оригинала 29 января 2020 г. Получено 29 августа 2023 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (15 декабря 2020 г.). «МС-21 с двигателями ПД-14 российского производства совершил первый полет». Flightglobal . Архивировано из оригинала 15 декабря 2020 г. Получено 29 августа 2023 г.
^ "Двигатель ПД-14 для МС-21 прошел знаковое испытание на воздействие вулканического пепла". flightglobal.com . 28 октября 2021 г.
^ "Ростех продолжает работу над двигателем ПД-8, и он может быть установлен на самолете Бериева БЕ-200". Исмаэль Авад-Риск, Aviacionline, 2 января 2022 г. Февраль 2022 г. Получено 11 марта 2022 г.
^ "Мощный и легкий: стали известны подробности о новом военно-транспортном самолете Ил-212". www1.ru, 14 октября 2023 г. Дата обращения 27 октября 2023 г.
^ "Самолет Ил-112В получит двигатель ПД-8". RuAviation, 19 июля 2023 г. 19 июля 2023 г. Получено 27 октября 2023 г.
^ "Sukhoi испытывает 100% российский двигатель ПД-8 Авиадвигатель на Ил-76". Pable Diaz, Aviacionline, 14 мая 2022 г. 14 мая 2022 г. Получено 19 мая 2022 г.
^ "Сухой Начались лётные испытания двигателя ПД-8". addministr, arscomp.ru, 14 мая 2022 г. . Проверено 27 декабря 2022 г.
^ «Цифровой двойник ускорит сертификацию двигателя ПД-8». RuAviation, 7 мая 2024 г. 7 мая 2024 г. Получено 15 июля 2024 г.
^ ab "Двигатель ПД-14 и семейство перспективных двигателей". ОДК-Авиадвигатель.
^ "Обсуждение проекта вертолетного двигателя ПД-12В в "Авиадвигателе" (пресс-релиз). ОДК-Авиадвигатель. 28 апреля 2016 г.
^ "Новые двигатели для тяжелого российского вертолета". Aviation International News . 2 июня 2016 г.
^ Владимир Карнозов (19 августа 2019 г.). «Авиадвигатель рассматривает возможность замены ПС-90А на более мощные ПД-14». AIN Online .
^ "Москва начала разработку тяжелого двигателя для совместного китайско-российского авиалайнера". ТАСС . 20 июня 2016 г.
^ "Российский двигатель ПД-35 выйдет на рынок через шесть лет". Russian Aviation Insider . 8 июня 2017 г.
↑ Стивен Тримбл (19 января 2018 г.). «Документы по контракту раскрывают планы по новому широкофюзеляжному двигателю для России». Flightglobal .
^ Гай Норрис (10 октября 2018 г.). «Рост грузовых самолетов и возможная модернизация Ан-124 повышают перспективы CF6». Aviation Week & Space Technology .
^ "Россия: двигатель ПД-35 отложен как минимум до 2029 года". Aviation Direct. 5 декабря 2022 г. Получено 4 мая 2023 г.
^ abc Фомин, Андрей (декабрь 2011). "ПД-14: Двигатель нового поколения для МС-21". Взлет . С. 20–21.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Авиадвигатель ПД-14 .
Официальный сайт
"Семейство турбовентиляторных двигателей для региональных реактивных самолетов". ОДК Пермские моторы . Получено 1 августа 2019 г.
"Авиадвигатель предлагает новый двигатель ПС-14 для МС-21". Flightglobal . 2009-03-11.
