Triumph slant-four — рядный четырёхцилиндровый бензиновый автомобильный двигатель, разработанный Triumph Motor Company . Впервые он появился в 1968 году в Saab 99. Первая модель Triumph, использовавшая этот двигатель, появилась только в 1972 году. При первоначальном объёме 1,7 л рабочий объём со временем увеличился до 2,0 л. Производство Triumph закончилось в 1981 году.
В 1963 году главный конструктор двигателей Triumph Льюис Доутри представил результаты своего анализа будущих тенденций в области технологий двигателей и предполагаемых потребностей Triumph. [1] После оценки роторных , горизонтально-оппозитных , V4 и V6 конфигураций Доутри рекомендовал семейство двигателей OHC, состоящее из двигателей Inline-4 и V8 , которые могли быть построены с использованием той же оснастки. Новый ряд должен был быть построен с объемом от 1,5 л до 3,0 л, что позволило бы ему заменить как четырехцилиндровые двигатели Standard SC, так и производные двигатели Triumph I6 , корни которых восходят к Standard Eight 1953 года. Рекомендация была принята, и разработка началась внутри компании Triumph группой конструкторов под руководством Доутри и Гарри Вебстера . [2] Первоначальная модель должна была быть 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем.
Примерно в то же время Saab работал над проектированием и созданием прототипов рядных четырехцилиндровых двигателей мощностью 55 л. с. объемом 1,2 л и 68 л. с. объемом 1,5 л для своей будущей модели 99. [3] [4] Британская инжиниринговая и консалтинговая компания Ricardo участвовала в проекте Saab и, хотя и не участвовала напрямую в разработке наклонного четырехцилиндрового двигателя, имела общий контракт на разработку двигателя с Triumph и была в курсе их прогресса. Когда Saab решила, что разработка собственного двигателя будет слишком дорогой и рискованной, Ricardo связал Saab с Triumph. [1]
Triumph согласилась поставлять Saab 50 000 двигателей Slant-Four в год для новой модели 99. [3] Рабочий объем вырос с 1,5 л до 1,7 л. Saab имел исключительное право использовать Slant-Four в течение первых нескольких лет производства. [5] Saab сохранил свою существующую трансмиссию , которая была сконфигурирована для привода от передней части двигателя. Это потребовало, чтобы Slant-Four был повернут на 180°, чтобы сцепление и маховик оказались спереди. [6] : 47, 48 Следствием этого является то, что установленный «спереди» водяной насос будет обращен к брандмауэру/перегородке и будет недоступен, что побудило его переместить в верхнюю часть блока цилиндров.
Двигатель впервые был использован Triumph в Dolomite 1850, который появился в 1972 году. Обычный Dolomite использовал двигатель объемом 1,85 л, в то время как более спортивный Dolomite Sprint , представленный в июне 1973 года, получил как новую головку блока цилиндров, так и увеличение рабочего объема до 2,0 л. Slant-four также использовался Panther в Rio на базе Dolomite (1975–1977). TR7 дебютировал в 1975 году с двигателем объемом 2,0 л и 8-клапанной головкой блока цилиндров. Несколько предсерийных моделей TR7 Sprint получили более спортивный двигатель Sprint в 1977 году. Triumph прекратил производство Slant-four, когда TR7 был снят с производства в 1981 году.
Двигатель V8 из семейства двигателей впервые появился в автомобиле Triumph в 1970 году, на целых два года раньше, чем Slant-Four. Разработка V8 продолжалась в течение середины и конца 1960-х годов, и первые двигатели имели рабочий объем 2,5 л. Когда Чарльз Спенсер (Спен) Кинг занял пост руководителя инженерного отдела от Webster, он санкционировал продолжение разработки Triumph V8 , а также сыграл важную роль в запуске в производство автомобиля, на котором он устанавливался, Triumph Stag . [7] Рабочий объем серийного V8 составлял 3,0 л.
Блок двигателя Slant-Four изготовлен из чугуна (в некоторых источниках его называют хромированным чугуном ). Цилиндры наклонены под углом 45° от вертикали. [6] : 44–49 Это позволило построить двигатель с использованием тех же инструментов, что и для V8, и уменьшить общую высоту двигателя, что позволило использовать более низкие капоты. Коленчатый вал вращался в пяти коренных подшипниках. Поршни изготовлены из алюминия с тремя кольцами. Все Slant-Four являются сверхквадратными , а версии с большей емкостью — еще более, поскольку увеличение рабочего объема произошло за счет увеличения диаметра отверстия при сохранении постоянной длины хода поршня.
Головка цилиндра была отлита из алюминиевого сплава. Камеры сгорания имели клиновидную форму. Один верхний распределительный вал приводился в действие однорядной цепью 3 ⁄ 8 дюйма (9,5 мм). Восемь клапанов, по два на цилиндр, были рядными и управлялись распределительным валом через тарельчатые толкатели с прокладками для регулировки.
.jpg/1280px-1974_Triumph_Dolomite_Sprint_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(21).jpg)
Triumph добавил уникальную 16-клапанную головку цилиндров к наклонной четверке для Dolomite Sprint 1973 года . В то время в British Leyland (BL) были и Гарри Манди , который работал над разработкой двигателей в Jaguar, и Уолтер Хассан , также работавший в Jaguar, но отвечавший за разработку технологий двигателей в BL. Эти двое поделились данными о четырехклапанных головках цилиндров с Кингом. [6] : 55, 56
Команда инженеров под руководством Кинга и «при сотрудничестве с Гарри Манди и инженерами Coventry Climax » [5] разработала головку блока цилиндров с 4 клапанами на цилиндр , где все клапаны приводятся в действие одним распределительным валом, а не более традиционной компоновкой DOHC . Клапаны расположены в два ряда по восемь, наклоненные на 27° от вертикали. Впускные клапаны имеют диаметр 1,38 дюйма (35,05 мм) и приводятся в действие кулачками распределительного вала через тарельчатые толкатели, в то время как выпускные клапаны имеют диаметр 1,21 дюйма (30,73 мм) и приводятся в действие коромыслами. [6] : 58, 59 Конструкция головки блока цилиндров получила награду Британского совета по дизайну в 1974 году. [8]
Мощность была увеличена до 1998 куб. см (122 куб. дюйма), и были установлены более крупные карбюраторы HS6 SU . Другие изменения в двигателе Sprint включали дуплексную цепь ГРМ и литой кожух ГРМ. [6] : 49, 60 Большие головки шеек также были просверлены. [9]
Ожидалось, что двигатель будет выдавать 135 л. с. [10] и Кинг вернулся из отпуска «и обнаружил двигатель, работающий на платформе и выдающий 150 л. с. при первой сборке». [11] Поэтому изначально планировалось назвать его «Dolomite 135». Это название было изменено на «Dolomite Sprint», и опубликованные причины различаются. Один из часто повторяющихся слухов заключается в том, что производственные линии не могли гарантировать 135 л. с. Однако, по словам Мэтью Вейла, [6] именно во время разработки Triumph перешел на измерение мощности с имперской (SAE) на метрическую (DIN), что позволило рассчитать выходную мощность примерно на 5% ниже. В этом случае 135 л. с. SAE — это 127 л. с. DIN. [6] : 103
Dolomite Sprint описывается как «первый в мире серийный многоклапанный автомобиль». [12] Многоклапанные двигатели впервые появились в 1912 году, а последними до выпуска двигателя Sprint были Cosworth BDA (1969) и Lotus 907 (1972), но они не использовались в серийных автомобилях до появления Dolomite Sprint.
16-клапанный двигатель объемом 2,0 л также использовался в небольшом количестве прототипов и предсерийных моделей TR7 Sprint, построенных на заводе Triumph в Спике в 1977 году. [13]
В 1972 году Saab перенесла производство 1,85-литрового наклонного четырехцилиндрового двигателя на свое подразделение Scania на заводе в Сёдертелье . Неподтвержденное письмо редактору журнала Motor Sport ссылается на пресс-релиз Saab от июля 1970 года, который указывает на то, что это было запланировано с самого начала. [14] После передачи Saab приступил к модернизации двигателя, в результате чего появился двигатель Saab B. Рабочий объем увеличился до 2,0 л, но диаметр отверстия был на 0,3 мм (0,012 дюйма) меньше, чем у увеличенной версии Triumph, в результате чего рабочий объем составил 1985 куб. см (121,1 куб. дюйма).
Двигатель Saab B во многом схож с оригинальной конструкцией Triumph, включая центры отверстий и подшипники, но некоторые ранее проблемные детали, такие как водяной насос и его уплотнение, были переработаны.
16-клапанный двигатель Sprint участвовал в гонках FIA Group 1 и Group 2 в Dolomite Sprints, подготовленных Leyland Special Tuning в Абингдоне. [6] : 119–128 Их первый сезон был 1974, но в тот год они не достигли никаких результатов. В 1975 году двигатели получили более крупные карбюраторы и измененный распредвал. С этими изменениями они завершили свое первое мероприятие на ралли Mintex на 7-м месте. За этим последовало 2-е место на Avon Tour of Britain и 3-е место на ралли Lindisfarne. На ралли Lombard RAC Dolomite Sprint выиграл класс 2-литровых автомобилей и Group 1 вчистую и занял 16-е место в общем зачете. В 1976 году внимание переключилось на TR7, первоначально с двигателем Sprint, но к 1978 году все усилия были сосредоточены на TR8.
Частная команда Broadspeed под руководством Ральфа Брода провела масштабную разработку двигателя Sprint, увеличив мощность до заявленных 174 л. с. (129,8 кВт). Автомобили Broadspeed с двигателем Sprint выиграли чемпионат производителей в 1974 году и завоевали титул водителя в 1975 году. В 1976 году автомобили заняли 2-е место в классе 2-литровых автомобилей и снова победили в 1978 году.
Двигатель Sprint также появился в Формуле-3 , в шасси Anson Cars и March Engineering . March с двигателем Sprint занял 8-е место в сезоне 1976 года. В 1979 году два автомобиля March под управлением Найджела Мэнселла и Бретта Райли заняли 5-е и 8-е места в чемпионате F3, и каждый из водителей выиграл по одной гонке в чемпионате Vandervell British F3 .
