C1 — это тип двухэтажного пригородного пассажирского вагона , построенного Tokyu Car Corporation для Long Island Rail Road ( LIRR ). Tokyu построила десять вагонов в 1990–1991 годах в качестве предшественника более крупного заказа C3 , который будет построен Kawasaki в конце 1990-х годов. Вагоны были разработаны Comeng , это был один из последних проектов, которые фирма осуществила перед закрытием в 1990 году. После прибытия C3 Long Island Rail Road продала C1 частным владельцам.
В 1980-х годах LIRR эксплуатировала два типа поездов: электропоезда , которые курсировали по электрифицированным линиям железной дороги, и поезда с дизельной тягой на неэлектрифицированных участках. Обслуживание в районе Манхэттена осуществлялось только на электричестве. Подвижной состав, используемый для дизельного обслуживания LIRR, старел, и существовал политический интерес в предложении одноместной поездки для пассажиров на загруженной, но лишь частично электрифицированной ветке Порт-Джефферсон . LIRR решила решить обе проблемы одновременно: она приобретет несколько двухрежимных локомотивов EMD FL9 у Metro-North Railroad и купит небольшой парк новых пассажирских вагонов для них. Если эксперимент окажется успешным, она сможет продолжить с более крупным заказом и заменить дизельный парк. [1]
Компания Budd Company построила последние дополнения к электрическому парку LIRR, M1 и M3 , но к середине 1980-х годов она стала дочерней компанией Thyssen и вышла из железнодорожного бизнеса. Поэтому в 1986 году LIRR обратилась к Comeng , австралийскому лицензиату Budd, по поводу проекта. [2] Первоначальный запрос предложений LIRR, выпущенный в 1986 году, предусматривал одноуровневую конструкцию. Это было отчасти связано с трудностями, с которыми столкнулась железная дорога с электропоездами PRR MP70 , которые она сняла с эксплуатации в 1972 году. [3] Comeng убедил LIRR принять двухуровневую конструкцию. [4]
На пересмотренное предложение LIRR отреагировали три группы: Comeng/ Mitsui , Alsthom и Sumitomo / Nippon Sharyo . [5] LIRR одобрила проект Comeng, но способность компании выполнить контракт была поставлена под угрозу нестабильностью Australian National Industries , материнской компании Comeng. В конце концов, Comeng продала проект C1 компании Mitsui, которая затем наняла Tokyu Car Corporation для строительства вагонов. [6] LIRR официально заказала десять вагонов у Mitsui 7 октября 1988 года. [7] Контракт оценивался в 22,4 миллиона долларов. [8] Comeng продолжала участвовать в проектировании и испытаниях. [9]
Tokyu построила вагоны в 1990–1991 годах, а поставки завершились в начале 1991 года. Поезда начали курсировать в августе 1991 года. [10] Вагоны работали хорошо и были хорошо приняты пассажирами. [11] Перестроенные локомотивы FL9 позволили осуществлять движение через туннели Ист-Ривер на станцию Пенсильвания . [12] LIRR приступила к выполнению полного производственного заказа в 1994 году. Несколько бывших инженеров Comeng составили спецификацию для того, что стало вагоном C3 . Этот дизайн был основан на C1, но обновлен на основе многолетнего опыта эксплуатации вагонов и отзывов пассажиров. [13]
C1 были механически несовместимы с C3 и хранились, пока новые вагоны прибывали в 1997–1998 годах. LIRR продала их Mid Atlantic Rail Car в 1999 году. Iowa Pacific Holdings приобрела их в 2007 году для использования на различных экскурсионных маршрутах. [14]
Высота C1 составляет 14 футов 6 дюймов (4,42 м). [15] Это было необходимо для того, чтобы вагон мог пройти через туннели Ист-Ривер , и он короче, чем аналогичные конструкции, такие как галерейные вагоны, используемые в Чикаго и других городах, или суперлайнеры Amtrak , оба из которых превышают 15 футов (4,6 м). [16] [17] Вагоны имеют длину 82 фута 2 дюйма (25,04 м) и ширину 10 футов (3,0 м). [15]
Вагон имеет тамбуры с обоих концов. Он был разработан для использования на платформах высокого уровня , поэтому двери находятся примерно в 4 футах 3 дюйма (1,30 м) над рельсами. Интерьер разделен на нижний и верхний уровни с доступными сиденьями на уровне входа. На верхнем и нижнем уровнях сиденья расположены по 3–2, как и в других вагонах LIRR и Metro-North. Такое плотное расположение позволяет разместить максимум 180–190 пассажиров. [15] Каждый уровень имеет размеры 6 футов 5 дюймов (1,96 м) от пола до потолка. [8] Реакция пассажиров на 3–2 сиденья была плохой, что привело к принятию 2–2 сидений в C3. [18]