Glasgow Shields Road ETD — железнодорожное тяговое депо в Глазго , Шотландия . Депо расположено на южной стороне линий Glasgow Central — Paisley , рядом с Shields Junction и недалеко от места бывшей станции Shields Road . Код депо — «GW».
Депо было открыто в мае 1967 года министром транспорта , достопочтенной Барбарой Касл, депутатом парламента. [ требуется ссылка ] Первоначально его целью было обслуживание подвижного состава классов 303 и 311 , который работал на электрифицированных линиях от Glasgow Central High Level до Gourock , Wemyss Bay , Motherwell через Rutherglen , а также на ветках Cathcart Circle и Kirkhill . Электрификация до этого момента ограничивалась ветками Cathcart Circle и Newton/Neilston (май 1962 года) и линиями North Suburban (1960), при этом составы обслуживались в депо Hyndland , которое открылось в 1959 году.
В 1974 году, с расширением электрификации West Coast Main Line до Glasgow Central, электровозы переменного тока теперь будут курсировать по всему маршруту от London Euston до Glasgow Central. Было принято решение оставить локомотивы в Shields, в то время как вагонный состав будет обслуживаться в соседнем депо Polmadie .
Первоначально выделенные локомотивы относились к классу 81. Классы посещения варьировались от локомотивов классов 85 , 86 и 87 , в конечном итоге в конце 1980-х годов был представлен класс 90 .
В своем первоначальном виде депо было способно обрабатывать составы 8 × 3 вагона на четырех дорогах под прикрытием. Оно имело семь дорог для стоянки. Внутри самого депо подъемные домкраты Matterson использовались для замены колесных пар и тяговых двигателей; настенный кран помогал снимать пантографы и другое сопутствующее оборудование с крыши с парка. В депо также имелся подпольный станок для профилирования колес , расположенный в отдельном сарае на дороге № 7.
Депо также изначально было местом расположения поезда по обслуживанию электрификации CM&EE и персонала по обслуживанию OHL до переезда в специально построенный объект Network Rail в Коулэрсе. [ необходима ссылка ]
В 1978 году депо впервые расширилось, так как British Rail решила разместить в депо поезд Class 370 Advanced Passenger Train . Частью расширения стало расширение депо для технического обслуживания на целых три длины вагона, чтобы разместить дополнительные пассажирские составы, в которые был сформирован APT. Было установлено дополнительное оборудование, включая 15-тонный мостовой кран, специально построенную яму для снятия осей с сочлененных тележек APT.
В 1985 году было принято решение о списании APT, и BR объявила о консолидации своего обслуживания EMU в Шотландии; это привело к закрытию депо Хайндленд в 1987 году как объекта обслуживания. Кроме того, специально построенный объект был открыт в Йокере, что позволило закрыть Бриджтон как пункт стоянки.
Это означало, что депо в Шилдсе теперь отвечало за все обслуживание электропоездов в районе Глазго. Весь парк обслуживался расширенным штатом, который был переведен. Электропоезда классов 314 и 303 были переведены с севера города в депо посредством соединительной линии к западу от станции Ратерглен.
Около 1990 года дальнейшее развитие привело к переводу парка электровозов в Полмади. Это оставило Шилдс с «заложным» парком для обслуживания. К настоящему времени этот парк был расширен за счет введения электропоездов класса 318 для недавно электрифицированных линий Эйршира и парка класса 320 для обслуживания Норт-Клайда. Оба они были выведены из депо. Поскольку ожидаемый срок службы парка класса 303 сократился, парк электропоездов класса 334 Juniper был снова введен в эксплуатацию компанией Шилдс и полностью введен в эксплуатацию в 2002 году.
Депо также обслуживало двухвольтные электропоезда Royal Mail Class 325 в партнерстве с депо Селхерст в Лондоне до их консервации в 1999 году.
После объявления Transport Scotland о заказе нового парка электропоездов класса 380 началось расширение депо стоимостью 24 млн фунтов стерлингов. Оно включало в себя специальный ангар для технического обслуживания на 3 дороги к востоку от существующего здания; он предназначался исключительно для использования новых составов. Также в здании размещались новые офисные помещения и магазины. В рамках расширения был также установлен новый современный колесотокарный станок, позволяющий быстрее перепрофилировать колесные пары подвижного состава. [ необходима цитата ]
Распределение включает следующие акции ScotRail:
Ранее в депо располагались: