British Rail Class 81 — это класс электровозов переменного тока , которые ранее эксплуатировались на главной линии West Coast Main Line в регионе London Midland компании British Rail . Первоначально обозначенный как AL1 , он был первым типом электровоза переменного тока, поставленным British Railways .
В рамках модернизации главной линии Западного побережья , которая включала электрификацию, было приобретено 100 локомотивов пяти типов; каждый тип — от другого производителя.
Первыми поставленными локомотивами были локомотивы типа AL1, разработанные British Thomson-Houston (BTH), заказ был размещен на 25 экземпляров. Из них 23 предназначались для использования в пассажирских поездах с максимальной скоростью 100 миль в час и были обозначены как Тип A. Другие два локомотива предназначались для использования в грузовых поездах и были рассчитаны на максимальную скорость 80 миль в час; они были обозначены как Тип B. [4]
До завершения работ BTH объединилась с Metropolitan Vickers, чтобы сформировать тяговое подразделение AEI ( Associated Electrical Industries ) [4] , и именно под этим названием локомотивы были построены в 1959 году по субподряду Birmingham Railway Carriage & Wagon в Сметвике . Первый локомотив, E3001, был передан British Railways 27 ноября 1959 года. [5] Первоначально этот тип использовался для обучения экипажей на линии Styal между Манчестером и Крю .
AL1 имели номера E3001 - E3023 и E3096 / E3097; первые двадцать три были типа A, а последние два - типа B (с номерами E3301 и E3302). [6] Однако эти последние два были фактически предназначены для обслуживания пассажиров и были поставлены в феврале 1964 года как E3096 и E3097.
Локомотивы всегда работали на мощности, обеспечиваемой контактной сетью, напряжением 25 000 В переменного тока. Однако главный трансформатор, обычно работающий с четырьмя последовательными обмотками, мог работать при напряжении 6250 В переменного тока с параллельными обмотками трансформатора. [4] Первоначально это напряжение должно было использоваться там, где ограниченные зазоры вызывали опасения по поводу использования более высокого напряжения. Однако этот подход никогда не использовался на главной линии Западного побережья, хотя он применялся в других местах, например, на Glasgow Central в первоначальной электрификации «Blue Train». К тому времени, когда проводка WCML была продлена до Глазго, она была там пересмотрена до основного напряжения 25 кВ.
Этот класс работал только на West Coast Main Line , поскольку они были ограничены линиями, электрифицированными при 25 кВ переменного тока. Города, где можно было увидеть эти локомотивы, включают Лондон , Бирмингем , Манчестер , Ливерпуль и Глазго . Они управляли пассажирскими, грузовыми и посылочными поездами. Нет никаких записей об эксплуатации на бывшей линии Great Eastern, которая была электрифицирована во время их введения, а также впоследствии на East Coast Main Line (ECML), когда она была электрифицирована в 1980-х годах.
В соответствии с системой TOPS двадцать два экземпляра были переклассифицированы в класс 81 и пронумерованы 81001 - 81022.
Три локомотива (E3002, E3009 и E3019) были отозваны до того, как их удалось перенумеровать в соответствии с системой TOPS , которая была внедрена в 1972 году. E3002 и E3019 были повреждены пожаром, и оба были списаны на лом на British Rail Crewe Works . Остатки E3009 также были разрезаны на Crewe Works, локомотив был разбит в железнодорожной катастрофе Хиксона в январе 1968 года. [7]
Еще двое участников класса были сравнительно рано выведены из состава экипажа из-за несчастного случая или пожара:
Оставшиеся локомотивы класса имели относительно успешный срок службы от 25 до 30 лет, хотя в последние годы они стали ненадежными и демонстрировали все большую тенденцию к возгоранию. Однако нехватка электровозов исключила вывод парка до тех пор, пока в конце 1980-х годов не поступили в эксплуатацию более новые локомотивы класса 90. [7] [9] Оставшиеся образцы были выведены из эксплуатации в конце 1980-х и начале 1990-х годов. Последние образцы использовались для перевозки пустых вагонов между подъездными путями London Euston и Willesden в период с 1989 по 1991 год после вывода из эксплуатации последних образцов класса 83. Последние два образца, выведенные из эксплуатации, были 81012 и 81017 в июле 1991 года. Большая часть класса была списана на заводе Coopers Metals в Шеффилде . [7]
Один из экземпляров, 81002, сохранился в локомотивном депо Барроу-Хилл , которое принадлежит компании AC Locomotive Group .
Не было последних моделей колеи OO класса 81, хотя Hornby Dublo выпускала модель с 1964 года, до покупки Hornby компанией Lines Bros (владельцами бренда Tri-ang Railways ). Эта модель была очень грубой, даже по меркам того времени — отсутствие интерьера кабины; очень грубый пантограф; отсутствие деталей на панели крыши — но выпускалась под брендом Tri-ang Hornby (предшественники нынешнего бренда Hornby Railways ) с 1966 года.
Однако компания Atlas Editions выпустила статическую модель в масштабе HO , и некоторые из них были успешно моторизованы.
