Депо Сент-Филипс-Марш — железнодорожное депо , расположенное в районе Сент-Филипс-Марш в Бристоле , Англия . Он был основан как депо для паровозов в 1910 году, но закрылся в 1960-х годах. В 1959 году неподалеку, на Марш-Джанкшн, открылся новый дизельный завод. С тех пор он был объединен с новым навесом, открытым в 1976 году для обслуживания новых поездов InterCity 125 .
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_6958_(7873308258).jpg)
Бристоль Темпл-Мидс был западной конечной станцией Великой Западной железной дороги (GWR) из лондонского Паддингтона . Первоначальные небольшие предприятия по обслуживанию локомотивов расширялись по мере открытия других железнодорожных линий. После того, как GWR поглотила железную дорогу Бристоля и Эксетера в 1876 году, мастерские последней на Бристоль-Бат-роуд , примыкающие к станции Темпл-Мидс, стали основным предприятием по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов GWR в этом районе. [3] [ нужна страница ]
В июле 1910 года в Сент-Филипс-Марш был открыт новый навес рядом с линией, которая позволяла поездам миновать станцию Бристоль Темпл-Мидс. В этом новом депо в основном размещались грузовые локомотивы, в том числе 0-6-0 Pannier Tanks , которые занимались торговлей в основном либо в доках Бристоля , либо в Эйвонмуте . Бат-роуд, которая не могла расширяться из-за близости реки Эйвон , теперь обслуживала в основном локомотивы пассажирских поездов [3].
Сарай на болоте Святого Филиппа был построен по стандартному проекту Черчворда с двумя поворотными кругами и крышей с северным светом. Компоновка позволяла разместить две дополнительные поворотные платформы в задней части конструкции, если они потребуются. Согласно проекту, разработанному Old Oak Common , уровень рельсов находился на высоте 30 футов (9,1 м) над общим уровнем земли, а фундамент навеса опирался на бетонные сваи. От каждой 65-футовой (20-метровой) поворотной платформы расходилось 28 дорог, причем на каждой дороге была своя смотровая яма. Существовала стандартная угольная ступень с двумя пандусами, но ремонтная мастерская представляла собой небольшое здание с двумя дорогами из-за близости Бристоля (Бат-роуд). В 1924 году была построена моечная котельная, а во время Второй мировой войны — зольные убежища . [3]
После 1948 года, когда они находились под контролем Западного региона Британских железных дорог , Бат-Роуд (82A) и Сент-Филипс-Марш (82B) получили дополнительные локомотивы после закрытия местных депо Лондонской Мидленд и Шотландской железной дороги . Марш Святого Филиппа закрылся для пара в июне 1964 года. [3] Локомотивные депо были впоследствии снесены, а к 1970-м годам участок был отключен от железнодорожной сети к западу от Альберт-Кресент. [4] Место локомотивных депо было переоборудовано под фруктовый рынок. [5]
.JPG/1280px-St_Philip's_Marsh_-_DMU_shed_(1).JPG)
Четырехпутное дизельное депо было открыто в 1959 году. Тепловозы обслуживались в депо Бат-Роуд после того, как оно было перестроено несколько лет спустя, но тепловозы продолжали обслуживаться здесь. С 1970 года депо использовалось для обслуживания капитального строительства, и большая часть работ DMU была перенесена на Бат-роуд. [4] [6]
В 2006 году половина навеса была расширена на 15 м (49 футов), чтобы образовать две дороги, достаточные для размещения трех автомобилей длиной 23 метра (75 футов) DMU, которые необходимо обслуживать (в 1959 году автомобили DMU имели длину всего 20 метров (66 футов) ). [7]
Участок к северу от линии объезда использовался для строительства нового навеса для технического обслуживания в 250 м (800 футов) к западу от депо Марш-Джанкшен. Он открылся в 1976 году и имел три дороги, каждая из которых могла вместить под прикрытием весь состав поездов InterCity 125 (или HST). Напротив места старого парового сарая имелись подъездные пути под открытым небом. [8] [9] [10] В 2006 году компания First Great Western построила новый навес для технического обслуживания рядом с навесами HST и модернизировала другие объекты объекта стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов. [7] [11]
St Philip's Marsh T&RSMD принадлежит компании Network Rail , работает под кодом PM и сдана в аренду нынешней Great Western Railway . Это место использовалось для обслуживания поездов InterCity 125 , курсировавших между Лондоном Паддингтоном, Бристолем и Южным Уэльсом . Здесь обслуживались как силовые автомобили класса 43, так и тренерский состав Mark 3 . Он также использовался для обслуживания парка поездов British Rail Class 150 Sprinter , которые ранее обслуживались (для франшизы Wessex Trains ) в Кардиффе, Кантон . В настоящее время St Philip's Marsh обслуживает автопарки классов 158 , 165 и 166 .
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )