Десантный корабль, танк ( LCT ) (или танкодесантный корабль , TLC ) [1] [2] был десантным судном для высадки танков на плацдармы. Первоначально они были разработаны Королевским флотом , а затем ВМС США во время Второй мировой войны в серии версий. Первоначально известные как «танкодесантный корабль» (TLC) британцами, они позже приняли американскую номенклатуру «десантный корабль, танк» (LCT). Соединенные Штаты продолжали строить LCT после войны и использовали их под разными обозначениями в Корейской и Вьетнамской войнах .
Пусть будут построены большие корабли, которые смогут высаживать на берег в любую погоду большое количество самых тяжелых танков.
— Уинстон Черчилль, Меморандум военному министерству, 1940 г. [3]
В 1926 году Королевским флотом был построен первый моторный десантный катер (MLC1). Он весил 16 тонн, имел осадку 6 футов 6 дюймов (1,98 м) и мог развивать скорость около 6 узлов (11 км/ч; 6,9 миль/ч). Позднее он был преобразован в механизированный десантный катер .
LCT был создан по настоянию британского премьер-министра Уинстона Черчилля в середине 1940 года. Его скорость составляла 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) при мощности двигателей около 700 л. с. (520 кВт). [4] Обозначенный как LCT Mark 1, 20 были заказаны в июле 1940 года и еще 10 в октябре 1940 года. [5] )
Первый LCT Mark 1 был спущен на воду Хоторном Лесли , Хебберн-он-Тайн, в ноябре 1940 года. Он был спроектирован для высадки трех самых тяжелых танков (40 тонн), которые тогда предполагались для британской армии, на глубину 2 фута 6 дюймов на пляже с уклоном 1:35. Грузоподъемность составляла три 40-тонных танка, шесть 25-тонных танков или шесть 16-тонных танков. Осадка носом составляла 3 фута вперед и 5 футов 9 дюймов назад. Они были спроектированы по тому же принципу, что и плавучий док, с водонепроницаемыми боковыми понтонами с каждой стороны, соединенными палубой танка, установленной ниже ватерлинии. Палуба танка поднималась выше ватерлинии около носа, прежде чем снова опускаться к рампе. Двигатели представляли собой два бензиновых двигателя Hall Scott Defender мощностью 500 л. с. каждый. Суда были разделены на четыре секции, чтобы их можно было отправлять в Восточное Средиземноморье в качестве палубного груза на торговых судах. Было заказано тридцать таких судов. [6]
LCT Mark 2 был длиннее и шире, чем Mark 1, с тремя бензиновыми двигателями Napier Lion, заменившими Hall-Scotts, поскольку они требовались для судов береговых войск . При дальности полета 2700 морских миль (5000 км; 3100 миль) он имел в три раза большую дальность полета, чем его предшественник. Было построено семьдесят три Mk.2. [4] Увеличение ширины Mk2 на 2 фута (0,61 м) позволило значительно увеличить грузоподъемность более легких транспортных средств, тогда как Mk1 мог перевозить только три танка Valentine, Mark 2 мог перевозить 7. Первые суда были заказаны в декабре 1940 года и завершены в марте 1941 года. Судно было немного быстрее, но три комплекта ходовой части напрягали положение с поставками, поэтому позже Mk2 имел два дизельных двигателя Paxman по 500 л. с. каждый. Теперь стало очевидно, что LCT потребуются в огромных количествах, а у судостроителей не будет мощностей, поэтому к программе были добавлены фирмы по производству стальных конструкций для предварительной сборки конструкции, а бывшие верфи были вновь открыты для сборки судна. Как и Mark 1, Mark 2 был собран из четырех секций для облегчения доставки в Восточное Средиземноморье. [6]
При длине 192 фута (59 м) Mark 3 был на 32 фута (9,8 м) длиннее Mark 2. Хотя это означало дополнительный вес, судно было немного быстрее, чем Mark 1. Было построено двести тридцать пять Mk. 3. [4] 32-футовая секция была добавлена в мае 1941 года к Mark 2 как пятая секция здания, с параллельными сторонами. Это означало, что вместимость увеличилась до 11 Valentines или 11 средних танков M4 Sherman или 5 пехотных танков Churchill . 166 судов были построены с использованием двух дизелей Paxman, 71 было построено зимой 1943-1944 годов по слегка измененной схеме с использованием двух бензиновых двигателей Sterling Admiral. Их обычно называют серией Mark 3* или 7000, поскольку они имели вымпеловые номера от 7000 и выше. LCT7074 , в настоящее время хранящийся в Портсмуте, Великобритания, относится к этому типу.
Mark 4 имел гораздо большую ширину — 38 футов 9 дюймов (11,81 м) — чем Mark 3. Построенный для использования в Ла-Манше , он имел водоизмещение 586 тонн и был оснащен двумя 460-сильными дизелями Paxman. Имея грузоподъемность 350 тонн, он мог перевозить девять танков M4 Sherman или шесть танков Churchill. Было построено восемьсот шестьдесят пять Mk.4, самое большое производство LCT на британских верфях. [4] В дополнение к увеличенной ширине, Mark IV имел осадку, уменьшенную до 3 футов 8 дюймов спереди и 4 футов сзади, что позволяло проводить штурмовые операции на гораздо более плоских пляжах. Танковая палуба была выведена выше ватерлинии. Конструкция была несколько хлипкой, и многие из этих судов ломали спины на неровных пляжах или в бурных морях; тем не менее, этот тип показал себя превосходно. Более поздние версии были усилены, и некоторые совершили плавания в Индию. Все эти суда были построены из готовых комплектов, собранных на речных верфях, при их строительстве не использовались судостроители. [7]
После Второй мировой войны одиннадцать из них использовались в 1950-1960 годах десантными силами ВМС Польши с префиксами BDS, позднее ODS. [8]
Производство: [9]
Доставлено: [9]
Было построено девятьсот шестьдесят Mk.6. Сто шестьдесят Mk.5 и Mk.6 LCT были поставлены по ленд-лизу Королевскому флоту [4] и небольшое количество — Советскому Союзу .
Производство: [10]
Доставлено: [10]
Mark 7 был еще более крупным LCT, который мог перевозить войска. В 1944 году, когда конструкция Mk.7 достигла длины 203 футов, ее обозначение было изменено на десантный корабль среднего размера (LSM). Новый вариант мог развивать скорость до 12 узлов и использовался в Тихом океане. Было построено 558 экземпляров. [4]
.jpg/1280px-An_old_photo_of_HMAV_Abbeville_(L4041).jpg)
225-футовый LCT Mark 8, предназначенный для службы в Тихом океане, был разработан британцами в 1944 году. Было заказано сто восемьдесят шесть Mk.8; однако, когда война закончилась, большинство из них были отменены и отправлены на слом или проданы непосредственно гражданским лицам. Только 31 поступил на службу в Королевский флот. [4] Двенадцать позже были переданы британской армии; первоначально они эксплуатировались Королевским армейским корпусом обслуживания , затем Королевским корпусом транспорта . В период с 1958 по 1966 год остальные 19 кораблей были переданы иностранным флотам или гражданским компаниям, переоборудованы для других целей или иным образом утилизированы.
В 1944 году рассматривался еще более крупный LCT Mark 9, но проект так и не был завершен, и ни один из них не был построен. [4]
LCT имели разнообразное вооружение, причем британские (40 мм) QF 2-фунтовые установки «пом-пом» постепенно заменялись более скорострельными 20-мм пушками Oerlikon . Также широко использовалась пушка Bofors 40 мм , доказавшая, что LCT является превосходным судном огневой поддержки. [4] Различные пулеметы часто устанавливались для самообороны от самолетов и небольших лодок, часто от двух до четырех в диапазоне .30 калибра (7,62 мм) и .50 калибра (12,7 мм), в зависимости от страны-оператора. Некоторые модели были оснащены парой пусковых установок «быстрых воздушных мин» около носа.
Было создано несколько версий специального назначения для использования во время высадки в Нормандии . Британцы создали Landing Craft Tank (Rocket) (LCT(R)) модифицированный для стрельбы залпами трехдюймовых ракет RP-3 , [4] в то время как Landing Craft Guns (Large) (LCG(L)) был вооружен двумя 4,7-дюймовыми пушками QF , восемью 20-мм зенитными пушками Oerlikon и двумя 2-фунтовыми пушками-помпами . [11] Эти корабли не высаживались на берег; их задачей была огневая поддержка ближнего боя. [12]
Landing Craft Tank (Armoured) (LCT(A)) был разработан для использования первой волной и был оборудован дополнительной броневой защитой для мест экипажа и на носу, в то время как тяжелая деревянная рампа позволяла двум передним танкам стрелять вперед. Все это были построенные в США LCT Mk.5, которые были предоставлены по ленд-лизу британцам для средиземноморских операций, а затем «обратно по ленд-лизу» обратно в США для вторжения. [12]
Landing Craft Tank (self-propelled) (LCT(SP)) нес самоходные орудия для огневой поддержки; на американских судах это были 155-мм орудия, в то время как британцы использовали 105-мм самоходные орудия M7 и называли их «Landing Craft Tank (High Explosive)» (LCT(HE)). Связанным вариантом был британский Landing Craft Tank (Concrete Buster) (LCT(CB)), который нес три британских танка Sherman Firefly, оснащенных 17-фунтовой высокоскоростной пушкой, специально развернутой для атаки на укрепления. [13] Другие варианты включали Landing Craft Tank (Hospital) (LCT(H)) для эвакуации раненых, а один LCT служил плавучей пекарней в Нормандии. [4]
Некоторые LCT со специализированным вооружением использовались как плавучие зенитные батареи . Они часто были укомплектованы смешанными армейскими и военно-морскими экипажами. Другие были модифицированы после войны для использования, например, для дноуглубительных работ. [4]
В отличие от большинства десантных судов военного времени, LCT оставались на действительной службе в ВМС США после войны, и многие LCT также были одолжены или переданы послевоенным флотам стран-союзников. [4] В начале 1949 года их обозначение было изменено на десантные корабли общего назначения (LSU), а в конце 1949 года снова изменено на десантные суда общего назначения (LCU) . Новые десантные суда ( классы LCU 1466, 1610, 1627 и 1646) также были построены по модифицированной конструкции Mark 5. Некоторые из них позже были переклассифицированы во время войны во Вьетнаме в портовые вспомогательные суда (YFU), поскольку они больше не служили в роли десантных десантных судов, но использовались в портовых вспомогательных ролях, таких как транспортировка грузов с судов снабжения; однако, класс YFU-71 представлял собой 11 лихтеров «Skilak», купленных как « коммерческие готовые », и поэтому изначально не были LCU. [14]
В 1964 году НАСА переоборудовала LCT Mk.5 в MV Retriever для подготовки астронавтов к спасению .
В настоящее время танки в основном перевозятся по воздуху или с помощью грузовых судов Резервного флота национальной обороны (как во время войны в Персидском заливе [15] ) на большие расстояния, но могут доставляться и с помощью десантных кораблей на воздушной подушке .
По состоянию на август 2007 года [16] по крайней мере один LCT военного времени все еще находится в эксплуатации, Mark 5 LCT-203 , теперь переименованный в Outer Island , и работающий на озере Верхнее в качестве земснаряда и строительной баржи. [17]
По состоянию на август 2016 года судно Mark 6 LCT-1433 также использовалось в качестве рыболовного/торгового судна в Кадьяке, Аляска , будучи переименованным в Cape Douglas .
Британский Mark 2, переделанный в ракету LCT LCT(2)(R) 147, служил в высадке в Северной Африке, а затем в качестве тайного иммиграционного судна после войны. Сейчас он находится в Музее тайной иммиграции и военно-морского флота в Хайфе , Израиль. [18]
British Mark 3 LCT 7074 служил в Нормандии и был выведен из эксплуатации в 1948 году и передан Клубу капитанов-мореплавателей Ливерпуля для использования в качестве их клубного судна и переименован в Landfall . Позже, переоборудованное в плавучий ночной клуб, в конце 1990-х годов судно было приобретено Warship Preservation Trust и пришвартовано в Биркенхеде . В январе 2006 года Trust был ликвидирован [19] , а судно было оставлено гнить, и к апрелю 2010 года затонуло у своего причала. Судно было снято с мели в Ист-Флоате 16 октября 2014 года и перемещено в Портсмут для ремонта. [20] [21] Ремонт LCT 7074 был завершен летом 2020 года, и 24 августа 2020 года оно было перемещено в свой новый дом в музее The D-Day Story в Саутси. [22]
Ветеран Дня Д и последний известный Mark 4, LCT 728 , был вновь обнаружен гниющим в порту Пула вместе с другим неизвестным Mark 3, возможно LCT(4) 510. [ 23] Они использовались в качестве барж в 1950-х годах. [24] [25]
В 2020 году обломки LCT были обнаружены у острова Бардси , Уэльс, на глубине 90 метров (300 футов). Предполагается, что это судно LCT 326 , которое исчезло 31 января 1943 года в штормовую погоду, в результате чего погибли все 14 членов экипажа. [26] Обломки состоят из двух частей, разделенных 130 метрами (430 футов). Это говорит о том, что судно было сломано надвое погодой, и две половины оставались на плаву достаточно долго, чтобы немного разойтись. [27]
Десантный корабль Mark 1, A6, был виден в нескольких метрах от берега археологического памятника Фаласарна , Западный Крит, с тех пор, как он был потоплен в 1941 году во время битвы за Крит . История судна, частично основанная на интервью капитана Джона Саттона, была исследована Майклом Бендоном. [28]
В приключенческом романе Хаммонда Иннеса 1946 года «Живой и мертвый» описывается восстановление LCT, который был выброшен на берег и разбит в Корнуолле. Вероятно, это был Mark 3, потому что, как говорят, у него была пара двигателей Paxman с двумя валами и ранее он был оснащен Pom-poms. После восстановления судно используется для торговли между Великобританией и Италией; полезно из-за его способности загружать и разгружать грузовики на пляжах, а не во многих итальянских портах, разрушенных во время Второй мировой войны. [29]
Приключенческий роман Хаммонда Иннеса 1962 года « Атлантическая ярость» описывает спешное эвакуирование в конце сезона на LCT оборудования и персонала с военной радиолокационной станции на острове под названием Лаерг (основан на Хирте , в архипелаге Сент-Килда, примерно в 40 милях к западу от Внешних Гебридских островов Шотландии ), в то время как сильный шторм надвигается. Автор подробно описывает уязвимость LCT в условиях сильного волнения и переменчивых ветров, а также трудности посадки и высадки на небольшом скалистом острове. [30]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )