Класс 23 представлял собой жесткие дирижабли , произведенные в Великобритании во время Первой мировой войны . Разработка класса 23 началась в августе 1915 года, когда Vickers попросили улучшить конструкцию 9r, увеличив его газовую емкость путем добавления отсека и увеличения емкости носовых и кормовых газовых ячеек. [1] Класс 23 был разработан HB Pratt и Barnes Wallis из Vickers . [2] Vickers построила первый и последний из четырех кораблей. Два других были построены William Beardmore and Company и Armstrong-Whitworth . Хотя дирижабли класса 23 никогда не использовались в бою, четыре корабля предоставили много часов ценных учебных и экспериментальных данных для британских экипажей дирижаблей и конструкторов. Хотя в одно время рассматривалось в общей сложности 17 таких кораблей, было построено только четыре. [3] Класс 23 оказался значительно избыточным, что привело к его отмене в пользу более совершенного класса R23X .
_1914-1918_Q27575.jpg/1280px-THE_ROYAL_NAVAL_AIR_SERVICE_(RNAS)_1914-1918_Q27575.jpg)
После предложений в июле 1915 года заказать больше дирижаблей той же конструкции, что и 9r, тогда строившийся Vickers, 28 августа Vickers было предложено разработать новый класс дирижаблей на основе 9r. Для облегчения быстрого массового производства была использована та же конструкция поперечной рамы, что и у 9r, но подъемная сила была увеличена за счет добавления дополнительного отсека и за счет того, что нос и хвост были сделаны более полными для размещения более крупных газовых баллонов. [4] Большая часть конструкции 23-го класса была идентична 9r. [5] Мощность обеспечивалась четырьмя двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 250 л. с. (190 кВт) . [6] Внешний киль треугольного сечения имел расширенную секцию в средней части судна, включающую бомбоотсек, спальные помещения, радиорубку и туалет. [7] К килю были подвешены три гондолы. В передней гондоле находилась рубка управления и один двигатель, приводивший в движение пару поворотных винтов, во второй гондоле в середине судна находились два двигателя, каждый из которых приводил в движение фиксированный четырехлопастной толкающий винт на выносных опорах, а в кормовой гондоле находился четвертый двигатель, приводивший в движение один двухлопастной толкающий винт и аварийную кабину управления. [8] Балласт и топливо перевозились в цистернах вдоль киля. Рули и подъемники были крестообразного типа. Чертежи проекта были утверждены 10 октября 1915 года. [9]
Первоначально было заказано три экземпляра. Один должен был быть построен Vickers в Барроу-ин-Фернесс , Камбрия. Второй, 24r, был заказан у William Beardmore and Company в Инчиннане , в Ренфрушире , Шотландия. Третий, 25r, был заказан у Armstrong-Whitworth в Барлоу, Северный Йоркшир . Многие компоненты для кораблей были построены Beardmore and Armstrong. В декабре Казначейство одобрило строительство еще шестнадцати дирижаблей, также согласившись на государственные займы для строительства дополнительных строительных ангаров. Еще один корабль был заказан у Vickers и два у Beardmore and Armstrong. Однако в этот момент вмешалось Казначейство, отказавшись разрешить строительство каких-либо дополнительных дирижаблей, пока не будет достаточно ангаров для их размещения. [3] [9]
Строительство было начато Vickers 1 января 1916 года. Строительство задерживалось из-за нехватки материалов (включая нехватку белья, вызванную пасхальным восстанием в Ирландии) и забастовками. Пробный полет состоялся в Барроу 19 сентября 1917 года. [3] Было обнаружено, что подъемная сила корабля была меньше расчетной, поэтому динамо-машины, бомбовое снаряжение и мебель были сняты для экономии веса. [10] Двигатель Maybach мощностью 240 л. с. (180 кВт) от разбившегося Zeppelin L 33 заменил Rolls-Royce в новом заднем вагоне, на этот раз без аварийного управления.
23r вылетел на авиабазу RNAS Howden , Йоркшир, 15 октября 1917 года, а затем на авиабазу RNAS Pulham , Норфолк, 29 октября. Он пролетел над центром Лондона 6 декабря, заставив город остановиться и вызвав волну патриотического пыла. Несмотря на то, что идентификационные знаки дирижабля были хорошо видны миллионам лондонцев, цензоры запретили публиковать название корабля. Рекордный полет продолжительностью 40 часов 8 минут был совершен в мае 1918 года, а также были проведены эксперименты с оборонительным вооружением из 2-фунтовой 40-мм (1,57 дюйма) пушки QF и трех пулеметов. Снаряды из большой пушки вызвали у наземной команды в Пуллхэме некоторую тревогу, когда они рикошетили от земли вместо того, чтобы взорваться безвредно. В июле проводились эксперименты с истребителями-паразитами в надежде, что они смогут защитить дирижабль. [11] Сначала были успешно запущены беспилотный, а затем и пилотируемый Sopwith Camel . [7] В ноябре эксперимент был успешно завершен с двумя другими пилотируемыми Camel. № 23r пролетел над местом капитуляции немецкого подводного флота в Харвиче в ноябре 1918 года, прежде чем был модифицирован для экспериментов с трехпроводной системой швартовки в марте 1919 года. Он был удален в сентябре 1919 года после в общей сложности около 320 часов. [12]
Когда в октябре 1917 года было принято решение облегчить перегруженные 23r и 25r , 24r также был испытан. Проблема оказалась еще хуже: 24r весил примерно на 1500 фунтов (680 кг) больше, чем его сестры — разница, которая в конечном итоге была отнесена к использованию немного более крупных и тяжелых крепежей по всей ее конструкции. [12] Решение требовалось срочно, поскольку строительный ангар Бирдмора нужно было очистить, чтобы можно было начать работу над R34 , но проблема усугублялась тем, что 24r требовалась вся возможная подъемная сила для безопасного перемещения по холмистой шотландской сельской местности. В конце концов, было принято решение полностью разобрать его кормовую силовую установку, удалив двигатель и все связанное с ним оборудование. Хотя это давало 24r более чем достаточную подъемную силу, оно ограничивало его максимальную скорость до 35 миль в час (56 км/ч). [12]
Предполагалось, что задняя силовая установка в конечном итоге будет заменена на более легкую, но этого так и не произошло, и 24r всю войну эксплуатировался только с тремя двигателями. Однажды это привело к ситуации над Басс-Рок , когда дирижабль был обездвижен встречным ветром, не давая возможности двигаться дальше. В конце концов, в декабре 1919 года он был списан с общим временем полета 164 часа 40 минут на расстояние 4200 миль (6720 км).
25r был построен Armstrong-Whitworth и завершен через пять недель после 23r , в октябре 1917 года. Когда были обнаружены те же проблемы с весом во время испытаний на балансировку, проведенных в ангаре на заводе Armstrong-Whitworth в Барлоу, Северный Йоркшир , он был аналогичным образом облегчен, совершив свой первый испытательный полет 14 октября 1917 года. [13] В более поздних полетах возникла другая проблема: выброс газовых баллонов вызвал внезапное и непредсказуемое перемещение центра давления корабля , тем самым вызывая нестабильность. Несмотря на эту проблему, дирижабль (теперь известный как R 25 ) был официально принят в эксплуатацию 23 декабря 1917 года, [13] и продолжал эксплуатироваться до сентября 1919 года, к этому времени он налетал 221 час и 5 минут и преодолел 5909 миль (9454 км).
R.26 был первым дирижаблем, обозначенным по новой системе добавления префикса «R» вместо суффикса «r» для жестких. Он имел преимущество в том, что находился только на ранних стадиях строительства, когда были обнаружены проблемы с весом его сестер, что позволило реализовать меры по экономии веса с самого начала. 4–5 июня 1918 года он установил новый рекорд выносливости для класса 23 , выполнив патрулирование продолжительностью 40 часов 40 минут. С 23r он наблюдал за капитуляцией немецких подводных лодок в Харвиче, прежде чем был назначен на эксперименты в начале 1919 года для исследования практических возможностей швартовки дирижаблей на открытом воздухе. Хотя поначалу его оболочка была многообещающей, в конечном итоге ее пропитал дождь, и впоследствии дирижабль был вбит в землю снежной бурей. Хотя его сняли с мели, удалив его силовые машины, структурные повреждения оказались слишком большими, чтобы требовать ремонта, и он был исключен из списков 10 марта. [14]
Данные из [6]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
