Диспетчеры полетов — это персонал, который помогает космическим полетам , работая в таких Центрах управления полетами, как Центр управления полетами NASA или Европейский центр космических операций ESA . Диспетчеры полетов работают за компьютерными консолями и используют телеметрию для мониторинга различных технических аспектов космической миссии в режиме реального времени . Каждый диспетчер является экспертом в определенной области и постоянно общается с дополнительными экспертами в «задней комнате». Руководитель полета, который возглавляет диспетчеров полета, контролирует деятельность команды диспетчеров полета и несет общую ответственность за успех и безопасность.
В этой статье в первую очередь обсуждаются диспетчеры полетов NASA в Космическом центре Джонсона (JSC) в Хьюстоне . Различные национальные и коммерческие центры управления полетами имеют свои собственные команды, которые могут быть описаны на их собственных страницах.
Комната, где работают диспетчеры полета, называлась комнатой управления полетными операциями (MOCR, произносится как «мох-кер»), а теперь называется комнатой управления полетами (FCR, произносится как «фикер»). Диспетчеры являются экспертами в отдельных системах и дают рекомендации руководителю полета, касающиеся их зон ответственности. Любой диспетчер может потребовать отмены, если того требуют обстоятельства. Перед важными событиями руководитель полета «обходит комнату», опрашивая каждого диспетчера для принятия решения «годен/не годен», процедура, также известная как проверка статуса запуска . Если все факторы хороши, каждый диспетчер требует «годен», но если есть проблема, требующая удержания или отмены, то дается сигнал «не годен». Другая форма этого — «оставаться/не оставаться», когда космический корабль завершил маневр и теперь «припарковался» по отношению к другому телу, включая космические корабли, вращающиеся вокруг Земли или Луны, или посадки на Луну.
Диспетчеры в MOCR/FCR поддерживаются «задними комнатами», группами диспетчеров полета, расположенными в других частях здания или даже на удаленных объектах. Раньше задняя комната называлась комнатой поддержки персонала (SSR), а теперь называется многоцелевой комнатой поддержки (MPSR, произносится как «мипсер»). Диспетчеры полета из задней комнаты отвечают за детали назначенной им системы и за выдачу рекомендаций по действиям, необходимым для этой системы. Диспетчеры полета из «передней комнаты» отвечают за интеграцию потребностей своей системы в более крупные потребности транспортного средства и работают с остальной частью команды управления полетом для разработки связного плана действий, даже если этот план не обязательно соответствует наилучшим интересам системы, за которую они отвечают. В цепочке команд MCC информация и рекомендации перетекают из задней комнаты в переднюю комнату к Flight, а затем, потенциально, к экипажу на борту. Как правило, команда управления полетом MOCR/FCR состоит из более опытных диспетчеров, чем SSR/MPSR, хотя старшие диспетчеры периодически возвращаются для поддержки в подсобное помещение. Один из примеров полезности этой системы произошел во время спуска лунного модуля Apollo 11 Eagle , когда с LM поступили сигналы тревоги программы "1202" и "1201". Гвидо Стив Бейлз , не уверенный, следует ли вызывать отмену, доверился экспертам в подсобном помещении управления, особенно Джеку Гарману , который сказал ему, что проблема была в перегрузке компьютера, но ее можно было проигнорировать, если она была прерывистой. Бейлз крикнул "Вперед!", руководитель полета Джин Кранц принял вызов, и миссия продолжила успешное выполнение. Без поддержки подсобного помещения диспетчер мог бы принять неверное решение на основе неисправной памяти или информации, недоступной человеку на пульте управления. Характер стационарных операций на борту Международной космической станции (МКС) сегодня таков, что полная команда не требуется для поддержки 24/7/365. Диспетчеры полетов FCR большую часть времени берут на себя ответственность за операции без поддержки MPSR, а MPSR привлекается только в периоды высокой интенсивности деятельности, например, во время совместных миссий шаттла и МКС.
Диспетчеры полетов в FCR и MPSR получают дополнительную поддержку от проектировщиков аппаратного и программного обеспечения, аналитиков и инженеров в других частях здания или удаленных объектах. Эти расширенные группы поддержки имеют более подробные инструменты анализа и доступ к данным разработки и тестирования, которые не являются легкодоступными для группы управления полетом. Эти группы поддержки назывались по названию их комнаты в Центре управления полетами, комнате интеграции операций миссии (MOIR), а теперь все вместе называются по названию их текущего местоположения, комнате оценки миссии (MER). В то время как диспетчеры полетов и их подсобные помещения отвечают за принятие решений в реальном времени, MOIR/MER предоставляет подробные данные и историю, необходимые для решения долгосрочных проблем.
Непилотируемые космические миссии США также имеют диспетчеров полета, но управление ими осуществляется из разных организаций: либо Лаборатории реактивного движения , либо Лаборатории прикладной физики Университета Джонса Хопкинса для миссий в дальний космос, либо Центра космических полетов имени Годдарда для миссий в околоземном пространстве.
Каждый диспетчер полетов имеет уникальный позывной , который описывает обязанности должности. Позывной и ответственность относятся к конкретной консоли , а не только к человеку, поскольку миссии управляются круглосуточно, и с каждой сменой другой человек берет на себя управление консолью.
Обязанности диспетчера полетов со временем менялись и продолжают развиваться. Добавляются новые диспетчеры, а задачи переназначаются другим диспетчерам, чтобы идти в ногу с меняющимися техническими системами. Например, EECOM управлял системами связи командного и сервисного модулей через Apollo 10 , который впоследствии был назначен на новую должность под названием INCO.
Диспетчеры полетов несут ответственность за успех миссии и за жизни астронавтов, находящихся под их наблюдением. Кредо диспетчеров полетов гласит, что они должны «всегда осознавать, что внезапно и неожиданно мы можем оказаться в роли, где наши действия будут иметь окончательные последствия». Известные действия, предпринимаемые диспетчерами полетов, включают:
Есть некоторые должности, которые имеют и будут выполнять одну и ту же функцию в команде управления полетом каждого транспортного средства. Группа лиц, работающих на этих должностях, может быть разной, но они будут называться одинаково и выполнять одну и ту же функцию. [1]
Возглавляет команду управления полетом. Flight несет общую оперативную ответственность за миссии и операции с полезной нагрузкой, а также за все решения относительно безопасного, целесообразного полета. Этот человек контролирует других диспетчеров полета, оставаясь с ними в постоянном вербальном общении через каналы внутренней связи, называемые «петлями».
Является представителем цепочки высшего руководства в JSC и находится там, чтобы помогать руководителю полетов принимать решения, которые не имеют последствий для безопасности полетов, но могут иметь последствия для стоимости или общественного восприятия. FOD не может отменить решение руководителя полетов во время миссии. Бывшая должность директората операций миссии (MOD) была переименована в FOD, когда директорат операций летного экипажа (FCOD) был объединен обратно с MOD в августе 2014 года.
Как правило, только коммуникатор космического корабля напрямую общается с экипажем пилотируемого космического полета. Аббревиатура восходит к проекту Mercury , когда космический корабль изначально назывался «капсулой». НАСА посчитало важным, чтобы вся связь с астронавтами в космосе проходила через одного человека в Центре управления полетами . Эта роль была впервые обозначена как коммуникатор капсулы или CAPCOM и выполнялась другим астронавтом, часто одним из членов дублирующего или вспомогательного экипажа. НАСА считает, что астронавт лучше всего способен понять ситуацию на космическом корабле и передать информацию наиболее ясным образом.
Для длительных миссий есть более одного CAPCOM, каждый из которых закреплен за отдельной сменной командой. После того, как управление космическими полетами США перешло в Космический центр Джонсона в начале 1960-х годов, каждый CAPCOM использовал радиопозывной Хьюстон . Когда не-астронавты напрямую общаются с космическим кораблем, CAPCOM действует как контроллер связи.
По состоянию на 2011 год [update], из-за сокращения численности корпуса астронавтов в конце программы «Шаттл», все меньше астронавтов могут выполнять обязанности CAPCOM, поэтому не-астронавты из отделений подготовки космических полетов и диспетчеров полетов также выполняют функции CAPCOM во время миссий МКС, в то время как эта роль выполнялась исключительно астронавтами в миссиях «Аполлон» и «Шаттл». Астронавты по-прежнему занимают позицию CAPCOM во время критических событий, таких как стыковка и выход в открытый космос.
В контексте потенциальных пилотируемых миссий на Марс Исследовательский центр Эймса при НАСА провел полевые испытания усовершенствованной компьютерной поддержки для астронавтов и удаленных научных групп, чтобы проверить возможности автоматизации CAPCOM. [2]
Врач-хирург руководит всеми медицинскими мероприятиями во время миссии — следит за здоровьем экипажа с помощью телеметрии, консультирует экипаж и консультирует руководителя полета. Между астронавтами и врачом-хирургом может быть установлен частный канал связи для обеспечения конфиденциальности между врачом и пациентом.
Предоставляет комментарии к миссиям для дополнения и объяснения передач «воздух-земля» и операций управления полетами для новостных СМИ и общественности. Человека, исполняющего эту роль, часто в разговорной речи называют Голосом Управления Миссиями .
Позиции управления полетом, используемые в эпоху Аполлона, были в основном идентичны позициям, используемым для аппаратов Mercury и Gemini. Это было связано с похожестью конструкции капсул, используемых для трех программ.
Инженер по системам ускорителей отслеживал и оценивал производительность аспектов, связанных с движением ракеты-носителя, во время предстартовой подготовки и подъема. Во время программы «Аполлон» было три должности ускорителей, которые работали только до завершения транслунного выведения (TLI); после этого их пульты управления освобождались. Ускоритель имел право отправлять команду отмены на космический корабль. Все специалисты по ускорителям работали в Центре космических полетов имени Маршалла и отчитывались перед JSC о запусках.
Офицер управления отвечал за системы наведения, навигации и управления лунного модуля «Аполлон» — по сути, он был эквивалентом GNC для командно-обслуживающего модуля.
EECOM контролировал криогенные уровни для топливных элементов и систем охлаждения салона; электрических распределительных систем; систем контроля давления в салоне; и систем освещения транспортного средства. EECOM изначально обозначал электрические, экологические и коммуникационные системы. Apollo EECOM отвечал за связь CSM через Apollo 10. Впоследствии задача связи была передана новой консоли под названием INCO.
Пожалуй, самыми известными EECOM NASA являются Сеймур «Си» Либергот , дежуривший во время взрыва кислородного баллона на Аполлоне-13 , и Джон Аарон , который разработал радикально сокращенный энергетический бюджет для его возвращения. [3] Аарон также спас миссию Аполлона-12 , поняв, что использование резервного источника питания для телеметрии аналоговых датчиков капсулы позволит диагностировать все, казалось бы, не связанные между собой проблемы, вызванные ударом молнии.
ФАО планировала и поддерживала деятельность экипажа, контрольные списки, процедуры и графики.
Руководители полетов осуществляли общий контроль над всеми индивидуальными должностями в MOCR. Некоторые директора эпохи Apollo были:
Отвечает за траекторию полета космического аппарата, как в атмосфере, так и на орбите . Во время лунных миссий FDO также отвечал за траекторию полета к Луне . FDO отслеживал работу аппарата во время фазы активного полета и оценивал режимы аварийного прекращения полета, рассчитывал орбитальные маневры и результирующие траектории, а также отслеживал профиль полета аппарата и уровни энергии во время входа в атмосферу .
Офицер наведения следил за бортовыми навигационными системами и бортовым программным обеспечением компьютера наведения . Отвечал за определение положения космического корабля в космосе. Одним из известных офицеров наведения был Стив Бейлс , который дал команду « старт », когда компьютер наведения Аполлона-11 был близок к перегрузке во время первого спуска на Луну.
GNC контролировал все системы управления, навигации и контроля транспортного средства. Также отвечал за двигательные системы, такие как служебная двигательная система и система управления реакцией (RCS).
INCO отвечал за все системы передачи данных, голоса и видео, включая мониторинг конфигурации бортовых систем связи и приборов . Обязанности также включали мониторинг телеметрической связи между транспортным средством и землей, а также надзор за процессами управления и контроля восходящей линии связи . Должность была сформирована из комбинации должностей коммуникатора LEM и CSM.
Руководил сетью наземных станций, которые передавали телеметрию и сообщения с космических кораблей.
Контролировал применение правил миссии и установленных методик проведения полета.
Составлял планы отмены и отвечал за определение времени включения ретро-двигателей . Во время лунных миссий RETRO планировал и контролировал маневры Trans Earth Injection (TEI), когда служебный модуль Apollo запускал свой двигатель для возвращения на Землю с Луны.
Контролировал электрические и экологические системы лунного модуля , а также скафандры лунных астронавтов. По сути, эквивалент EECOM для лунного модуля.
В настоящее время в NASA имеется группа диспетчеров полетов в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне для Международной космической станции (МКС). Команда управления полетом Space Shuttle (а также более ранних программ Gemini, Apollo и Skylab) также базировалась там. Управление пультом для краткосрочных и длительных операций различалось по операционной философии.
Диспетчеры полетов Space Shuttle (и предыдущей программы) работали относительно короткие периоды: несколько минут подъема, несколько дней, которые корабль находился на орбите, и возвращение. Продолжительность операций для диспетчеров полетов Space Shuttle была короткой и критичной по времени. Отказ на Shuttle мог оставить диспетчерам полетов мало времени для разговоров, оказывая давление на них, чтобы они быстро реагировали на потенциальные отказы. Диспетчеры полетов Space Shuttle, как правило, имели ограниченные возможности отправлять команды шаттлу для реконфигурации системы.
Напротив, диспетчеры полетов МКС работают 24 часа в сутки, 365 дней в году. Это дает диспетчерам полетов МКС время для обсуждения нештатной телеметрии . Диспетчеры полетов МКС имеют возможность взаимодействовать со многими группами и инженерными экспертами. Менталитет диспетчера полетов МКС заключается в том, чтобы предупредить отказ. Телеметрия тщательно отслеживается на предмет любых сигнатур, которые могут начать указывать на будущие катастрофические отказы. Как правило, диспетчеры полетов МКС используют профилактический подход к работе космических аппаратов. Существуют командные возможности, которые диспетчеры полетов МКС используют для предотвращения потенциального отказа.
Многие должности управления полетами программы «Аполлон» были перенесены в программу «Спейс шаттл». Однако другие должности были ликвидированы или переопределены, а также были добавлены новые должности.
Позиции в целом остались прежними:
Позиции, которые были ликвидированы или изменены:
После вывода из эксплуатации космических челноков в 2011 году эксплуатационная концепция управления полетом запущенного пилотируемого корабля была взята за основу при создании коммерческого пилотируемого корабля Boeing Starliner, запущенного в 2019 году.
Отвечает за все виды деятельности на основе Space Shuttle, связанные со строительством и эксплуатацией космической станции, включая логистику и передачу предметов, хранящихся в многоцелевом логистическом модуле (MPLM) или Spacehab . Также отвечает за все полезные нагрузки Shuttle, от Spacehab до космического телескопа Hubble и развертываемых спутников. В миссиях Shuttle, которые не стыковались с МКС, эта должность была известна как полезная нагрузка.
Контролировал и оценивал работу аспектов, связанных с движением ракеты-носителя, во время предстартовой подготовки и подъема, включая основные двигатели и твердотопливные ракетные ускорители. [5]
Отвечает за системы обработки данных в космическом полете. Это включает в себя мониторинг бортовых компьютеров общего назначения (GPC) , критических для полета, стартовых и полезных шин данных, многофункциональной электронной системы отображения (MEDS), твердотельных запоминающих устройств (SSMM), критических для полета и полезных нагрузок мультиплексоров/демультиплексоров (MDM), главного блока синхронизации (MTU), резервных блоков управления полетом (BFC) и программного обеспечения системного уровня.
Универсальные компьютеры космического челнока были важнейшей подсистемой, и без них корабль не мог бы летать.
В обязанности EECOM по модернизации космического челнока входило управление атмосферным давлением и системами восстановления, системы охлаждения (воздушная, водяная и фреоновая), а также система водоснабжения и водоотведения.
Позиции МПСР
Важнейшей функцией EECOM было поддержание работы систем, таких как контроль атмосферы и температуры, которые обеспечивают жизнедеятельность экипажа.
Контролировал криогенные уровни для топливных элементов , систем генерации и распределения электроэнергии на космических аппаратах и освещения транспортных средств. Это была часть работы, которую раньше выполнял EECOM.
Позиции МПСР
Отвечал за все задачи, оборудование и планы, связанные со скафандрами и выходом в открытый космос, когда выход в открытый космос осуществлялся с борта шаттла.
Планирование и поддержка действий экипажа, контрольных списков, процедур, графиков, маневров и сроков.
Позиции МПСР
Отвечал за траекторию полета космического челнока, как в атмосфере, так и на орбите . FDO следил за характеристиками корабля во время фазы активного полета и оценивал режимы прерывания, рассчитывал орбитальные маневры и результирующие траектории, а также следил за профилем полета корабля и уровнями энергии во время возвращения в атмосферу .
Позиции МПСР
Руководил работами по техническому обслуживанию и эксплуатации оборудования, программного обеспечения и вспомогательных объектов Центра управления полетами; координировал слежение за космическими полетами и сеть передачи данных, а также спутниковую систему слежения и ретрансляции данных совместно с Центром космических полетов имени Годдарда .
Контролировал все системы наведения, навигации и управления шаттлом.
Позиции МПСР
Отвечал за все системы передачи данных, голоса и видео, включая мониторинг конфигурации бортовых систем связи и приборов. Обязанности также включали мониторинг телеметрической связи между кораблем и землей и надзор за процессами управления и контроля восходящей линии связи. INCO была единственной должностью, которая передавала команды на орбитальный аппарат. Эта должность была прямой эволюцией интегрированного офицера по коммуникациям из программы Apollo.
Позиции МПСР
Ответственный за структурные и механические системы Space Shuttle , мониторинг вспомогательных силовых установок и гидравлических систем, управление дверью отсека полезной нагрузки, дверью внешнего шлангокабеля бака, вентиляционной дверью, развертыванием/укладкой радиатора, развертыванием/укладкой антенны Ku-диапазона и операциями защелки удержания полезной нагрузки, системами шасси/торможения (выпуск шасси, шины, тормоза/противоскользящие и развертывание тормозного парашюта) и мониторинг системы стыковки орбитального корабля. MMACS также следил за использованием бортового оборудования экипажа и обслуживанием оборудования в полете. Это представляло собой еще одну часть работы, ранее выполнявшейся EECOM, с дополнительными обязанностями, добавленными особыми требованиями операций Space Shuttle. Офицер MMACS служил точкой контакта для PDRS, ускорителя и EVA в периоды миссии, когда эти должности не требовали постоянного персонала.
Позиции МПСР
Отвечает за систему дистанционного манипулятора (RMS) космического челнока или «роботизированную руку».
Управлял реактивными двигателями управления и орбитальными маневренными двигателями на всех этапах полета, следил за расходом топлива и состоянием топливных баков, а также рассчитывал оптимальные последовательности включения двигателей.
Отвечает за такие виды деятельности, как операции по траектории, связанные с сближением и стыковкой/захватом с другим космическим аппаратом, включая «Мир» , МКС и спутники, такие как космический телескоп «Хаббл».
Помогал FDO во время критических по времени операций, отвечал за обслуживание различных процессоров, которые помогали определять текущие и потенциальные траектории шаттла. FDO был сертифицирован как TRAJ первым. Разделяет FCR с FDO.
Один из немногих членов Центра управления полетами шаттла, физически не присутствовавших в Хьюстоне. Если бы произошла чрезвычайная ситуация, например, потеря одного или нескольких главных двигателей во время запуска космического челнока, требующая посадки шаттла на одном из мест непредвиденной посадки в Африке, Европе или на Ближнем Востоке, TALCOM взял бы на себя роль CAPCOM, обеспечивая связь с астронавтами на борту поврежденного орбитального корабля. Как и CAPCOM, роль TALCOM исполнял астронавт. Три астронавта были отправлены на альтернативные места посадки на авиабазе Сарагоса и авиабазе Морон в Испании, а также на авиабазе Истр во Франции. Эти астронавты летали на борту самолета-разведчика погоды, чтобы оказать поддержку на выбранном месте посадки. [6]
Позиции управления полетом Международной космической станции, используемые NASA в Хьюстоне, отличаются от позиций, используемых в предыдущих программах NASA. Эти различия существуют в первую очередь для того, чтобы предотвратить потенциальную путаницу, которая могла бы возникнуть из-за противоречивого использования одного и того же имени в двух разных комнатах во время одних и тех же операций, например, когда космический челнок проводил сопряженные операции с космической станцией. Существуют также различия в позициях управления из-за различий в работе этих двух. Ниже приведен список этих диспетчеров полета, расположенных в Центре управления полетами в Хьюстоне. Есть несколько других центров управления, в которых размещаются десятки других диспетчеров полета, которые поддерживают чрезвычайно сложный корабль.
Ранее использовавшиеся, но ликвидированные или измененные должности:
Начиная с 2001 года, центр управления полетами МКС объединил шесть из нижеперечисленных должностей в две, чтобы сократить штат в периоды низкой активности. Эта концепция известна как Gemini. После завершения сборки концепция Gemini была исключена при перераспределении основных должностей управления полетами МКС.
Работает в партнерстве с российскими диспетчерами для определения и управления ориентацией станции, контролируемой бортовыми системами управления движением. Эта позиция также планирует и рассчитывает будущие ориентации и маневры для станции и отвечает за стыковку МКС с другими транспортными средствами.
Позиции МПСР
BME контролирует системы станции, связанные со здоровьем, и оборудование Crew Health Care Systems (CHeCS). BME обеспечивает техническую и операционную поддержку CHeCS и всех других видов медицинской деятельности. Вместе с SURGEON, BME выступает в качестве представителя отделения медицинских операций в группе управления полетами USOS.
Отвечает за управление и эксплуатацию систем связи США, включая аудио-, видео-, телеметрические и командные системы.
Отвечает за сборку и эксплуатацию систем, связанных с контролем и подачей атмосферы, оживлением атмосферы, контролем температуры и влажности воздуха в салоне, циркуляцией, обнаружением и тушением пожаров, сбором и обработкой воды, а также гигиеническим оборудованием для экипажа и т. д.
Должность MPSR ACE (Инженер по атмосфере и расходным материалам)
Отвечает за все задачи, оборудование и планы, связанные со скафандрами и выходом в открытый космос, когда выход в открытый космос осуществляется с борта МКС.
Отвечает за ежедневное отслеживание и инвентаризацию всех грузов США на МКС. ISO является интегратором всех грузов, доставляемых на МКС и с нее для транспортных средств ATV, HTV, Dragon и Cygnus.
Специализированная должность, ISE является системным связующим звеном между МКС и пришвартованными к американской стороне МКС транспортными средствами. Управление полетами ISE отвечает за безопасность МКС, чтобы транспортное средство могло безопасно приближаться, пришвартовываться и интегрироваться с МКС. Это включает в себя HTV, Dragon, Cygnus и даже специальные миссии, такие как развертывание модуля Bigelow Expandable Activity Module (BEAM). ISE тесно сотрудничает с VVO.
ODIN отвечает за систему управления и обработки данных (C&DH), компьютеры портативной компьютерной системы (PCS), систему предупреждения и предостережения (C&W), общую ответственность за управление и интерфейсы с системами авионики международных партнеров. Система C&DH состоит из мультиплексоров/демультиплексоров (MDM), которые являются компьютерами МКС. Основное программное обеспечение в каждом MDM (не прикладное программное обеспечение пользователя), шины данных MIL-STD-1553 , автоматические коммутаторы полезной нагрузки (APS), оптоволоконная сеть, шлюз Ethernet-концентратора полезной нагрузки (PEHG) и сеть Ethernet . Сюда не входят Ops LAN, компьютеры поддержки станции (SSC) или файловый сервер.
Позиции МПСР
Руководит координацией, разработкой и поддержанием краткосрочного плана станции, включая действия экипажа и наземные действия. План включает в себя производство и передачу плана бортовой станции, а также координацию и поддержание бортового инвентаря и списков размещения.
Позиции МПСР
Отвечает за функции логистической поддержки, которые касаются обслуживания на орбите, поддержки данных и документации, систем логистической информации, сбора данных по обслуживанию и анализа обслуживания. OSO также отвечает за механические системы, например, те, которые используются для крепления новых модулей или секций фермы к транспортному средству во время сборки.
позиция МПСР
Название PLUTO унаследовано от первоначальной роли диспетчера полета, которая заключалась в поддержании и координации изменений в сегменте США плана электрических подключений (PiP). PiP — это отслеживание портативного электронного оборудования, обеспечение совместимости подключенного оборудования, отсутствие нарушений ограничений и не превышение источника питания. Наряду с этим PLUTO отвечает за поддержание OPSLAN (Operations Local Area Network) и JSL (Joint Station LAN). PLUTO имеет возможность удаленного администрирования рабочего стола и мониторинга сети с земли. PLUTO также отвечает за определенные цели испытаний разработки станции или SDTO во время миссии. Это включает в себя программирование беспроводной измерительной системы (WIS), а также удаленное управление рабочим столом для действий ROBONAUT .
позиция МПСР
Управляет возможностями генерации, хранения и распределения электроэнергии.
Ранее известный как российский интерфейсный офицер. Отвечает за интеграцию операций между MCC-Houston (MCC-H) и другими международными партнерскими (IP) центрами управления. RIO — это должность FCR-1 в MCC-Houston, которая тесно сотрудничает с группами поддержки Хьюстона (HSG), расположенными в IP центрах управления:
Отвечает за работу Канадской мобильной системы обслуживания (MSS), которая включает в себя мобильную базовую систему, станционную роботизированную руку, станционную роботизированную руку или специализированный ловкий манипулятор. ( Позывной : ROBO) представляет собой совместную команду специалистов НАСА и Канадского космического агентства по планированию и выполнению роботизированных операций.
Отвечает за сборку и эксплуатацию нескольких подсистем станции, которые собирают, распределяют и отводят отходящее тепло от критически важного оборудования и полезных грузов.
Отвечает за траекторию станции. TOPO работает в партнерстве с российскими диспетчерами, ADCO и Космическим командованием США для хранения данных об орбитальном положении станции. TOPO планирует все орбитальные маневры станции.
Должность специалиста VVO заключается в обеспечении связи между МКС и «посетителями», такими как «Прогресс», «Союз» или «Дракон», в вопросах навигации и управления.
После "Assembly Complete" в 2010 году (так назывался этап, последовавший за завершением сборки МКС с использованием Space Shuttle) основные должности управления полетом МКС были перераспределены, а концепция пилотирования Gemini была ликвидирована. В то время как другие специальные должности — ADCO, BME, EVA, ISO, ISE, OPSPLAN, OSO, PLUTO, RIO, ROBO, TOPO и VVO — остались прежними, новыми основными должностями стали:
Это комбинация предыдущих должностей ODIN и CATO. Обязанности этой группы включают контроль и мониторинг бортовых систем управления и данных (т. е. компьютеров). Видеокамеры, как бортовые, так и внешние, управляются CRONUS. Система предупреждения и оповещения также используется для оповещения экипажа и диспетчеров полета о серьезных и опасных ситуациях. Радиостанции связи, как для связи космос-земля (S-диапазон и Ku-диапазон), так и для связи космос-космос (C2V2), управляются CRONUS.
Сюда входят обязанности системы ECLSS, а также внутренние системы терморегулирования от THOR.
Она состоит из электропитания (старая PHALCON) и внешней системы терморегулирования от THOR.
Программа Orion , позже ставшая частью программы Artemis , имела свою собственную команду управления полетом, в основном полученную из позиций управления полетом Space Shuttle. Основная команда сидела в главной комнате управления полетом (FCR), в то время как команда поддержки сидела в различных многоцелевых вспомогательных комнатах (MPSRs) поблизости. Все должности, указанные ниже, имели схожие обязанности с их коллегами из Shuttle. [7] [8] Команда управления полетом Orion работала из Blue FCR, которая ранее использовалась в первые дни МКС. Поскольку это была беспилотная миссия, CAPCOM и SURGEON не были нужны на консоли.
Отвечает за систему управления и обработки данных, включая модуль управления полетом, бортовой модуль хранения данных, сеть передачи данных Orion и части блоков питания и данных.
Отвечает за системы контроля давления и активного терморегулирования космических аппаратов.
Отвечает за электрические и механические системы космических аппаратов.
Отвечает за обновление выравнивания курса перед запуском, а также за прогнозирование орбиты и траектории входа в атмосферу.
Ответственный орган за космический корабль между стартом и передачей после приводнения команде по восстановлению Orion. Предоставлять команде управления миссией решение о запуске или отказе от запуска Orion и предоставлять рекомендации по операциям, выходящим за рамки правил полета, по мере необходимости.
Ранее известная как MOD (Управление по управлению полетами), должность пульта, представляющего Управление, была переименована вместе с самим Управлением, взяв название времен программы «Аполлон» — Управление по управлению полетами.
Отвечает за наземные системы данных и потоки данных, взаимодействующие с Центром управления полетами.
Отвечает за работу навигационного оборудования, включая инерциальные измерительные блоки, барометрические высотомеры, а также GPS-приемник и антенны.
Отвечает за работу бортовой навигации; оценку качества вектора состояния ракеты-носителя и бортовой навигации; мониторинг характеристик наведения и оценку связанных с этим целей летных испытаний; обработку наземной навигации и определение наилучшего источника вектора состояния; а также команду Центра управления полетами на обновление вектора состояния в случае непредвиденных обстоятельств.
INCO отвечает за системы связи Orion, разработку систем бортовых приборов, видеосистем и аварийного радиомаяка; направляет все штатные и аварийные команды Orion.
Отвечает за аппаратное и программное обеспечение двигательной системы.
С началом программы Commercial Crew частные компании, эксплуатирующие космические корабли, управляют собственным Центром управления полетами для операций запуска, орбиты и входа в атмосферу. SpaceX построила собственный центр управления полетами внутри своего объекта в Хоторне, Калифорния, известный как MCC-X. Boeing арендует у NASA комнату управления полетами в Космическом центре имени Джонсона, а также в конце коридора от комнаты управления полетами МКС, известной как MCC-CST.
SpaceX управляет собственным Центром управления полетами (MCC-X) внутри своего объекта в Хоторне, Калифорния, и публично раскрыла немного подробностей о своей деятельности. Около 25 диспетчеров полетов работают в диспетчерской во время пилотируемого запуска. [9]
Однако у компании есть один высококлассный контроллер полета, называемый CORE.
Для пилотируемых полетов SpaceX инженер по операциям и ресурсам экипажа (CORE) заменяет CAPCOM и действует как ретранслятор между наземными контроллерами в MCC-X на объекте SpaceX в Хоторне и экипажем в космосе. CORE, который использует радиопозывной SpaceX, является сотрудником SpaceX, как правило, из числа инженеров SpaceX, которые участвуют в подготовке астронавтов на Dragon, так что между CORE и астронавтами в космосе существует определенный уровень знакомства. [10] [11]
Boeing, в отличие от SpaceX, в основном платит NASA за персонал своего Центра управления полетами во время эксплуатации Boeing Starliner . Следовательно, NASA раскрыло много информации о том, как работает MCC-CST, и он в значительной степени заимствован из центра управления полетами Space Shuttle, а следующие должности в значительной степени не изменились из обязанностей Shuttle: CAPCOM, EECOM, FAO, FDO, Flight, FOD, GC, GNC, INCO, PAO, PROP, RNDZ, Surgeon и TRAJ. [12]
Некоторые должности ранее были служебными должностями Shuttle: Crew Systems, Nav, Pointing, Profile, Timeline и Weather.
И новые позиции, изобретенные для Starliner: CDH, FDF, MPO (объединяющие контроллеры Shuttle EGIL и MMACS), Recovery, SDO и Tablet.
CDH отвечает за мониторинг работоспособности и состояния систем авионики Starliner, включая бортовые компьютеры, дисплеи, клавиатуры, бортовую шину данных, беспроводные сети, планшеты, бортовое программное обеспечение, службы передачи данных для полезной нагрузки и многое другое.
Роли и обязанности CREW SYSTEMS включают разработку операционных продуктов, поддерживающих интеграцию экипажа и груза, а также эксперты по оборудованию для летного экипажа, которые связаны с эвакуацией экипажа, пригодностью для жизни людей, производительностью и благополучием. Эксперты по центральной камере стыковочной системы и цифровым изображениям из группы Photo/TV будут полагаться на непосредственную поддержку миссии и обучение.
EECOM отвечает за системы контроля окружающей среды и жизнеобеспечения; мониторинг и управление активными подсистемами терморегулирования; атмосферу; костюмы; управление расходными материалами и отчетность; услуги охлаждения для полезных грузов и поддержку входа/выхода. EECOM руководит комплексным реагированием команды на чрезвычайные ситуации (пожар/утечка из кабины/токсичная атмосфера/потеря охлаждения), а также на внутренние и системные утечки EECOM.
FDF управляет разработкой и публикацией книг FDF для использования экипажем и диспетчерами полетов. FDF обеспечивает поддержку в режиме реального времени для процедур экипажа и других мероприятий, связанных с FDF. Обязанности включают координацию технических изменений в процедурах с руководителями полетов, диспетчерами полетов, экипажем и международными партнерами. FDF разрабатывает требования к программному обеспечению для инструментов процедур.
FAO руководит координацией и интеграцией действий экипажа, наземных действий и временной шкалы ориентации в интегрированный план полета, который соответствует требованиям миссии, определенным программой. Для миссий на Международную космическую станцию (МКС) FAO также работает с Планировщиком операций МКС для интеграции операций и подготовки транспортного средства Starliner в временную шкалу станции как в течение временных рамок совместной миссии, так и во время спокойных операций.
FDO отвечает за предварительное планирование миссии и выполнение в режиме реального времени всех операций по траектории Starliner, включая запуск, расстыковку, возвращение в атмосферу и посадку.
Группа GC отвечает за инфраструктуру наземных систем и наземную связь, необходимые для планирования, обучения, тестирования, выполнения и оценки операций по пилотируемым космическим полетам в Центре управления полетами Космического центра имени Джонсона для операций по выполнению миссий Boeing CST (MCC-CST).
GNC управляет оборудованием наведения, навигации и контроля, а также соответствующим программным обеспечением на всех этапах полета, включая GPS, контроллеры ориентации, блоки слежения на основе электрооптических датчиков на основе технического зрения (VESTA) и многое другое.
INCO отвечает за мониторинг работоспособности и состояния бортового оборудования связи, включая системы «космос-земля» (S/G) и «космос-космос» (S/S), портативные радиостанции, шифрование команд, аудиосистемы и связанное с ними отдельное оборудование, такое как портативные микрофоны и гарнитуры.
MPO отвечает за электрические, механические, структурные, посадочные и возвратные системы космического корабля Starliner. Эти системы включают батареи, солнечные батареи, преобразователи энергии, внутреннее освещение, конструкцию корабля, тепловую защиту, парашюты, подушки безопасности, системы стыковки, оборудование экипажа и многое другое.
NAV отвечает за обеспечение надлежащей работы как бортового, так и наземного сегментов навигационной системы Starliner. NAV контролирует производительность бортового навигационного оборудования и программного обеспечения, состояние и производительность датчиков, приемлемость данных датчиков, навигационную сходимость, производительность VESTA и наземной станции VESTA. NAV поддерживает офицера GNC по вопросам, связанным с оборудованием относительной и инерциальной навигации , а также производительностью инерциальной навигации. NAV поддерживает FDO для мониторинга производительности относительной навигации и устранения неисправностей.
Обязанности PAO будут разделены между NASA и Boeing. PAO координирует новостные мероприятия между новостными СМИ и экипажем и/или Центром управления полетами, а также предоставляет комментарии миссии для дополнения и объяснения передач «воздух-земля» и операций по управлению полетами для новостных СМИ и общественности.
Консоль Pointing отвечает за интеграцию всех требований к связи Starliner Tracking and Data Relay Satellite (TDRS), прогнозирование связи и уникальный анализ линий прямой видимости цели для полезных нагрузок и бортовых систем. Pointing также обеспечивает оптимизацию ориентации для поддержки уникальных требований к наведению, по мере необходимости.
Консоль Profile отслеживает относительную траекторию и поступательные маневры Starliner для обеспечения производительности в определенных пределах. Profile помогает контролировать ход выполнения экипажем и автоматизированных процедур, связанных с операциями по сближению и стыковке. Profile отслеживает соответствие транспортного средства применимым правилам полета и предоставляет позиции Rendezvous рекомендацию «годен/не годен» до точек разрешения на продолжение (ATP). Profile сохраняет осведомленность о потенциальных автоматизированных реакциях транспортного средства на условия отказа и вытекающих из этого траекториях прерывания.
PROP отвечает за все аспекты работы и управления аппаратным и программным обеспечением двигательной системы, используемым на всех этапах полета. Это включает в себя производительность двигателя и использование топлива, включение двигателей и маневры управления ориентацией, а также бюджетирование, управление и отчетность по расходным материалам.
На должность специалиста по восстановлению возлагается ответственность за планирование восстановления Starliner и выполнение операций по восстановлению после приземления транспортного средства.
Позиция Rendezvous контролирует Starliner во время интегрированных операций с космической станцией и обеспечивает выполнение всех требований безопасности траектории космической станции. Rendezvous является основным интерфейсом для сотрудника космического корабля Visiting Vehicle Officer (VVO) и контролирует относительную навигацию, наведение и характеристики траектории в операциях сближения, стыковки, разделения и облета фаз полета.
Только для миссии OFT SDO отвечает за мониторинг Starliner, пока он пристыкован к космической станции в состоянии покоя, в то время как остальная часть команды управления полетом Starliner находится на дежурстве. SDO отвечает за руководство реагированием наземных и экипажных сил на события Starliner, которые приводят к предупреждениям или предостережениям на космической станции.
Сотрудник, отвечающий за планшеты, контролирует использование планшетных устройств членами экипажа и при необходимости оказывает помощь/дает советы членам экипажа.
Должность Timeline помогает FAO во всех аспектах планирования и координации предполетных миссий, а также в планировании и перепланировании операций в реальном времени. TIMELINE генерирует предполетные временные рамки для плана полета, контролирует действия экипажа в полете и координирует действия с другими диспетчерами полетов.
TRAJ отслеживает положение космического корабля на орбите для поддержки захвата, построения карты, внешних уведомлений, проверки сближения и оценки и уведомления сообщений о сближении с мусором. TRAJ координирует планирование траектории и события с группой планирования миссии и является основным членом группы, ответственным за запуск моделирования Starliner для выполнения задач по перепланированию и обновлению положения.
Метеоролог предоставляет прогнозы погоды и наблюдения за погодой в реальном времени для операций запуска и посадки сообществу управления миссией, директору полета и команде управления полетом. Метеоролог управляет моделями метеорологического прогнозирования и компьютерными системами, которые получают доступ и собирают радиолокационные и спутниковые изображения, а также предоставляет критически важные для миссии данные директору полета для принятия решений о запуске и сходе с орбиты.
Инженер по системам ускорителей (BOOSTER) Контролирует работу основного двигателя и твердотопливного ракетного ускорителя во время фазы подъема.