Юджин Фрэнсис Кранц (родился 17 августа 1933 года) — американский аэрокосмический инженер , занимавший должность второго главного директора полётов NASA , руководившего миссиями программ «Меркурий» , «Джемини» и «Аполлон» , включая первую лунную миссию «Аполлон-11» . Он руководил успешными усилиями команды управления полётами по спасению экипажа «Аполлона-13» и был сыгран в одноимённом фильме 1995 года актёром Эдом Харрисом . Он характерно носил коротко стриженную причёску с плоским верхом и щегольские жилеты «миссии» ( жилетки ) разных стилей и материалов, сшитые его женой Мартой Кранц для его миссий полётов.
Он придумал фразу «жесткий и компетентный», которая стала известна как «Изречение Кранца». Кранц был героем фильмов, документальных фильмов, книг и периодических статей. Кранц является обладателем Президентской медали Свободы . [1] В исследовании Космического фонда 2010 года Кранц был признан вторым по популярности героем космоса. [2]
Кранц родился 17 августа 1933 года в Толедо, штат Огайо , и учился в Центральной католической средней школе . Он вырос на ферме, которая возвышалась над заводом по производству джипов Willys-Overland . Его отец, Лео Петер Кранц, был сыном немецких иммигрантов и служил армейским врачом во время Первой мировой войны . [3] Его отец умер в 1940 году, когда Юджину было всего семь лет. У Кранца есть две старшие сестры, Луиза и Хелен.
Кранц интересовался космосом в юном возрасте; в старшей школе он написал диссертацию на тему одноступенчатой (SSTO) ракеты для полета на Луну. [4] Диссертация называлась «Конструкция и возможности межпланетной ракеты » . После окончания средней школы в 1951 году Кранц поступил в колледж. В 1954 году он получил степень бакалавра наук в области авиационной техники в колледже инженерии, авиации и технологий Паркс Университета Сент-Луиса. Он получил звание второго лейтенанта в резерве ВВС США , завершив обучение пилотов на авиабазе Лэкленд в Техасе в 1955 году. Вскоре после получения крыльев Кранц женился на Марте Кадене, дочери мексиканских иммигрантов, бежавших из Мексики во время Мексиканской революции . Кранц был отправлен в Южную Корею, чтобы летать на самолете F-86 Sabre для патрулирования вокруг корейской демилитаризованной зоны . [5]
После окончания своей службы в Корее Кранц покинул ВВС и перешел на работу в McDonnell Aircraft Corporation , где он помогал с исследованиями и испытаниями новых ракет класса «земля-воздух» (SAM) и «воздух-земля» для ВВС США в исследовательском центре на авиабазе Холломан . Он был уволен из резерва ВВС в звании капитана в 1972 году. [6]
После завершения исследовательских испытаний на авиабазе Холломан Кранц покинул McDonnell Aircraft и присоединился к NASA Space Task Group, затем в ее исследовательском центре Лэнгли в Вирджинии . После прихода в NASA он был назначен руководителем полетов Кристофером К. Крафтом в качестве офицера по процедурам управления полетами для беспилотного испытания Mercury-Redstone 1 (MR-1) (названного в автобиографии Кранца «Four-Inch Flight» из-за его неудачного запуска).
В качестве офицера по процедурам Кранц был назначен ответственным за интеграцию Mercury Control с Launch Control Team на мысе Канаверал, Флорида , разрабатывая процедуры « Go/NoGo », которые позволяли продолжать миссии по плану или прерывать их, а также выполняя функции своего рода оператора коммутатора между центром управления на мысе Канаверал и четырнадцатью станциями слежения агентства и двумя кораблями слежения (через Teletype ), расположенными по всему миру. Кранц выполнял эту роль для всех пилотируемых и беспилотных полетов Mercury, включая полеты MR-3 и MA-6 , которые вывели первых американцев в космос и на орбиту соответственно.
После MA-6 он был повышен до помощника руководителя полетов для полета MA-7 Скотта Карпентера в мае 1962 года. MA-7 была его первой миссией в качестве помощника руководителя полетов (AFD); он был под началом Крафта (руководителя полетов MA-7). [7] Кранц и Крафт были не единственной причиной спасения MA-7, поскольку это можно было бы отнести к общим усилиям Центра управления полетами, но они сыграли важную роль. [7]
Кранц продолжал занимать эту должность в оставшихся двух полетах Mercury и первых трех полетах Gemini. С предстоящими полетами Gemini он был повышен до уровня руководителя полета и отслужил свою первую смену, так называемую «операционную смену», для миссии Gemini 4 в 1965 году, первого выхода США в открытый космос и четырехдневного полета. После Gemini он служил руководителем полета в нечетных миссиях Apollo, включая Apollos 5, 7 и 9, включая первое (и единственное) успешное беспилотное испытание лунного модуля (Apollo 5). Он служил руководителем полета для Apollo 11 , когда лунный модуль Eagle приземлился на Луну 20 июля 1969 года.
Кранц был выбран одним из первых руководителей полетов, которые будут осуществлять пилотируемые миссии Apollo. [4] Кранц работал с подрядчиком McDonnell-Douglas над проектами Mercury и Gemini, но для Apollo был новый подрядчик, Rockwell . [4] Кранц описывает Rockwell как новичка и незнакомого с космической отраслью, поскольку в то время они были известны своей авиационной значимостью. [4] Кранц был назначен начальником отдела Apollo; в его задачи входили подготовка миссии, проектирование миссии, написание процедур и разработка руководств. [4] Кранц объясняет, что программа Apollo отличалась от других программ того времени, что было основным фактором. [4] Другим миссиям было отведено достаточно времени: Apollo не получила такой роскоши. [4] В книге NASA « Что сделало Apollo успешным? » есть раздел об управлении полетом, написанный Кранцем и Джеймсом Отисом Ковингтоном. В ней более подробно рассказывается об Отделе управления полетом программы Apollo. [8]
_emblem.png/1280px-Mission_Operations_Directorate_(MOD)_emblem.png)
Кранц объясняет, что логотип Mission Control интересен; он ассоциирует его с преданностью делу, командной работой, дисциплиной, моральным духом, жесткостью, компетентностью, риском и жертвенностью. [4]
Кранц, пожалуй, наиболее известен своей ролью ведущего руководителя полета (прозванного «Белым полетом») во время миссии NASA Apollo 13 по высадке на Луну с экипажем. [9] [10] Команда Кранца находилась на дежурстве, когда взорвалась часть служебного модуля Apollo 13 , и они разбирались с первыми часами разворачивающейся аварии. [11] Его «Белая команда» , прозванная прессой «Командой тигра», установила ограничения на потребление расходных материалов космического корабля (кислорода, электричества и воды) и контролировала три включения двигателей для коррекции курса во время трансземной траектории, а также процедуры включения питания, которые позволили астронавтам безопасно приземлиться обратно на Землю в командном модуле. Он и его команда были рекомендованы администратором NASA Томасом О. Пейном в переписке с Ричардом Никсоном для получения Президентской медали Свободы за их роль. [1]
Кранц продолжал работать в качестве руководителя полета во время миссии «Аполлон-17» , когда он отработал свою последнюю смену в качестве руководителя полета, наблюдая за стартом миссии, а затем был повышен до заместителя директора по операциям миссии НАСА в 1974 году, став директором в 1983 году. Он находился в центре управления полетами во время потери шаттла «Челленджер» 28 января 1986 года во время запуска STS-51-L . [12] Он ушел из НАСА в 1994 году после успешного полета STS-61 , в ходе которого в 1993 году был отремонтирован оптически неисправный космический телескоп «Хаббл» .
В 2000 году Кранц опубликовал свою автобиографию под названием «Неудача — это не вариант» ( ISBN 978-1-4391-4881-5 ), заимствовав фразу из фильма «Аполлон-13» 1995 года , снятого актёром Эдом Харрисом. [13] Позже телеканал History Channel использовал её для адаптации документального фильма о Центре управления полётами в 2004 году. [6]
Начиная с 2017 года Кранц помог начать и руководить реставрацией Зала управления полетами в Космическом центре имени Джонсона до внешнего вида и функций, которые он использовал в 1969 году во время миссии Аполлон-11. [14] Проект стоимостью в пять миллионов долларов планировалось завершить к 50-летию миссии Аполлон-11, и за свои усилия Кранц был отмечен мэром Хьюстона Сильвестром Тернером, а 23 октября 2018 года был объявлен «Днем Джина Кранца». [15] Во время обеда «На Луну и дальше» 2018 года, организованного Космическим центром Хьюстона, была учреждена стипендия Джина Кранца, направленная на финансирование молодых студентов для участия в мероприятиях и обучении карьере в области STEM. [16] Законодательное собрание штата Огайо представило законопроект 358 об объявлении 17 августа «Днем Джина Кранца» осенью 2019 года. [17] По состоянию на июнь 2020 года законопроект был принят Палатой представителей и ожидает рассмотрения в Сенате штата. [18]
После выхода на пенсию Кранц стал бортинженером на восстановленном Boeing B-17 Flying Fortress, летая на авиашоу по всей территории Соединенных Штатов в течение шести лет. [19] Кранц продолжает выступать с мотивационными речами и рассказывать о своем опыте участия в космических программах. [20]
Кранц, католик , имеет шестерых детей от своей жены Марты: Кармен (родилась в 1958), Люси (1959), Джоан Фрэнсис (1961), Марк (1963), Бриджид (1964) и Джин Мари (1966). В статье NASA « Уроки моего отца » младшая дочь Кранца Джинни упомянула, что ее отец был очень «занятым» отцом и сравнила его с персонажем Уордом Кливером в телешоу « Оставьте это Биверу » . [21]
Кранц появился в качестве персонажа в нескольких драматизациях программы «Аполлон». Первое изображение было в телевизионном фильме 1974 года «Хьюстон, у нас проблема» , где его играет Эд Нельсон . Его играет Эд Харрис в фильме 1995 года «Аполлон-13» , который получил номинацию на «Оскар» за лучшую мужскую роль второго плана . Мэтт Фрюэр изображает его в телевизионном фильме 1996 года «Аполлон-11» . Его изображает Дэн Батлер в мини-сериале HBO 1998 года «С Земли на Луну » . В эпизоде сериала NBC « Вне времени» 2016 года под названием «Космическая гонка» его изображает Джон Бразертон . В сериале Apple TV+ 2019 года «За все человечество » его играет Эрик Ладин , и, учитывая альтернативный исторический контекст сериала, его персонаж изображен с элементами, которые частично являются вымышленными. [22]
В видеоигре Kerbal Space Program персонаж Центра управления полетами носит имя «Джин Керман», что является отсылкой к Кранцу и носит жилет, напоминающий его фирменную одежду.
Кранц также снялся в нескольких документальных фильмах с использованием архивов фильмов НАСА, включая фильм 2004 года «Неудача — это не вариант» производства History Channel и его продолжение 2005 года « За пределами Луны: Неудача — это не вариант 2» , повторяющиеся передачи History Channel, основанные на книге 1979 года « Парни что надо» , фильм 2008 года Discovery Channel «Когда мы покинули Землю » и документальный фильм Дэвида Фэйрхеда 2017 года «Центр управления полетами: невоспетые герои Аполлона». [23]
Архивные аудиоклипы, включающие имя и голос Кранца, включены в трек «Go!» из альбома Public Service Broadcasting 2015 года The Race for Space , трека, вдохновленного высадкой Аполлона-11 на Луну.
Средняя школа имени Юджина Кранца , расположенная в Дикинсоне, штат Техас , названа в его честь. [24]
В 2020 году аэропорт Толедо Экспресс был официально переименован в аэропорт Толедо Экспресс имени Юджина Ф. Кранца. [25]
Кранц стал ассоциироваться с фразой « неудача — это не вариант ». Она была произнесена актером Эдом Харрисом, игравшим Кранца, в фильме 1995 года «Аполлон-13» . Затем Кранц использовал ее в качестве названия своей автобиографии 2000 года. Позже это стало названием телевизионного документального фильма 2004 года о НАСА, а также его сиквела « За пределами Луны: неудача — это не вариант 2 ». Кранц путешествует по всему миру, давая мотивационные лекции под названием «Неудача — это не вариант», в том числе в исторической комнате управления полетами Аполлона-13 . [26]
«Неудача — это не вариант» на самом деле придумал Билл Бройлс , один из сценаристов «Аполлона-13» , на основе похожего заявления, сделанного не Кранцем, а другим членом команды управления полетами «Аполлона-13», диспетчером полетов FDO Джерри Бостиком. По словам Бостика: [27]
Что касается выражения «Неудача — это не вариант», вы правы, Кранц никогда не использовал этот термин. Готовясь к фильму, сценаристы Эл Рейнарт и Билл Бройлс приехали в Клир-Лейк, чтобы взять у меня интервью на тему «Каковы на самом деле люди в Центре управления полетами?» Одним из их вопросов был: «Разве не было моментов, когда все или, по крайней мере, несколько человек просто паниковали?» Я ответил: «Нет, когда случались плохие вещи, мы просто спокойно излагали все варианты, и неудача не была одним из них. Мы никогда не паниковали и никогда не отказывались от поиска решения». Я сразу почувствовал, что Билл Бройлс хотел уйти, и предположил, что ему наскучило интервью. Только через несколько месяцев я узнал, что, когда они сели в машину, чтобы уехать, он начал кричать: «Всё! Это слоган всего фильма: «Неудача — это не вариант». Теперь нам просто нужно выяснить, кто это скажет». Конечно, они отдали это персонажу Кранца, а остальное — история.
Каждый руководитель полета выбрал свой цвет в качестве обозначения; первые три руководителя полета выбрали красный, белый и синий, и каждый был идентифицирован как «_____ Flight» (традиция, которая продолжается и по сей день). Таким образом, Кранц был Белым полетом и был лидером «Белой команды», одной из команд управления полетом, чья смена в Центре управления полетами способствовала спасению астронавтов Apollo 13. Хотя Apollo 13 не достиг своей главной цели, для Кранца спасение его астронавтов является примером «человеческого фактора», рожденного космической гонкой 1960-х годов . По словам Кранца, именно этот фактор в значительной степени ответственен за то, что Соединенные Штаты высадились на Луне всего за десятилетие. Сочетание молодых умов, работающих изо дня в день исключительно силой воли, дало «нужный материал».
Кранц сказал следующее о «человеческом факторе»:
Это были люди, которых вдохновляла миссия. И эти команды были способны двигаться дальше и делать все, что Америка просила их делать в космосе.
По его словам, несколько организованных примеров этого фактора включают Grumman , который разработал лунный модуль Apollo , North American Aviation и Lockheed Corporation . После волнения 1960-х годов эти компании растворились в корпоративных слияниях, как это произошло, когда Lockheed стала Lockheed Martin . Другим примером «человеческого фактора» была изобретательность и упорная работа команд, которые разрабатывали планы и последовательности действий в чрезвычайных ситуациях по мере возникновения новых проблем во время миссии Apollo 13 .
Кранц созвал совещание своего филиала и команды управления полетом в понедельник утром после катастрофы Apollo 1 , в которой погибли Гас Гриссом , Эд Уайт и Роджер Чаффи . Кранц выступил с обращением к собравшимся (The Kranz Dictum), в котором его выражение ценностей и наставления для будущих космических полетов являются его наследием для NASA:
Космические полеты никогда не потерпят небрежности, некомпетентности и пренебрежения. Где-то, как-то мы облажались. Это могло произойти в процессе проектирования, сборки или испытаний. Что бы это ни было, мы должны были это заметить. Мы были слишком увлечены графиком и заблокировали все проблемы, которые видели каждый день в нашей работе. Каждый элемент программы был в беде, и мы тоже. Симуляторы не работали, Центр управления полетами отставал практически во всех областях, а процедуры полета и испытаний менялись ежедневно. Ничто из того, что мы делали, не имело срока годности. Никто из нас не встал и не сказал: «Черт возьми, остановитесь!» Я не знаю, что комитет Томпсона найдет в качестве причины, но я знаю, что нахожу я. Причина — мы! Мы не были готовы! Мы не выполнили свою работу. Мы бросали кости, надеясь, что все сложится к дню запуска, хотя в глубине души мы знали, что для этого потребуется чудо. Мы сдвинули график и поставили на то, что Cape соскользнет раньше нас.
С этого дня Управление полетами будет известно двумя словами: «Жесткий» и «Компетентный». Жесткий означает, что мы всегда отвечаем за то, что мы делаем или не делаем. Мы больше никогда не поступимся своими обязанностями. Каждый раз, когда мы заходим в Управление полетами, мы будем знать, за что мы выступаем. Компетентный означает, что мы никогда ничего не будем принимать как должное. Мы никогда не будем испытывать недостатка в наших знаниях и навыках. Управление полетами будет идеальным. Когда вы покинете это собрание сегодня, вы пойдете в свой офис, и первое, что вы там сделаете, это напишете «Жесткий и компетентный» на своих досках. Это никогда не сотрется. Каждый день, когда вы войдете в комнату, эти слова будут напоминать вам о цене, которую заплатили Гриссом, Уайт и Чаффи. Эти слова — цена за вступление в ряды Управления полетами.
После катастрофы космического челнока Columbia в 2003 году администратор NASA Шон О'Киф процитировал эту речь в дискуссии о том, какие изменения следует внести в ответ на катастрофу. Ссылаясь на слова «жесткий и компетентный», он сказал: «Эти слова — плата за вступление в ряды NASA, и мы должны принять это таким образом».
.jpg/1280px-Portrait_Retired_NASA_Flight_Director_Gene_Kranz_(48430851691).jpg)
Кранц сказал, что большая часть «человеческого фактора» иссякла после высадки на Луну, особенно потому, что Соединенные Штаты рассматривали высадку на Луну как краткосрочную цель победить Советский Союз – и не более того. Когда весной 2000 года его спросили, является ли NASA тем же самым местом, каким оно было в годы космической гонки , он ответил:
Нет. Во многих отношениях у нас есть молодые люди, у нас есть талант, у нас есть воображение, у нас есть технологии. Но я не верю, что у нас есть лидерство и готовность идти на риск, чтобы достичь великих целей. Я верю, что нам нужна долгосрочная национальная приверженность исследованию вселенной. И я верю, что это существенная инвестиция в будущее нашей страны – и нашей прекрасной, но экологически проблемной планеты.
В своей книге «Failure Is Not an Option» он также выразил разочарование тем, что поддержка космических исследований иссякла после программы «Аполлон». Описывая свое видение возобновления космической программы, он сказал:
Возродить NASA . Не имея четкой цели, команда, которая отправила американца на Луну, NASA, превратилась в еще одну федеральную бюрократию, окруженную конкурирующими планами и неспособную установить дисциплину в своей структуре. Хотя NASA обладает удивительным набором технологий и самой талантливой рабочей силой в истории, ей не хватает видения на высшем уровне. Она начала отступать от неотъемлемых рисков освоения космоса после аварии Challenger . За последнее десятилетие ее отступление превратилось в бегство. Администратор NASA назначается президентом и в значительной степени представляет взгляды действующего президента на космос. Если космос будет включен в национальную повестку дня на предстоящих национальных выборах [2000], новоизбранный президент будет иметь возможность выбрать новое высшее руководство NASA, которое будет преданно и готово предпринять шаги по восстановлению космического агентства и возобновлению космической программы Америки.
Постановляем, что от имени персонала Отдела управления полетами, цвет «Белый» должен быть исключен из списка действующих команд управления полетами, чтобы навсегда остаться в памяти «Белого отряда» Юджина Ф. Кранца.
