Роджер Брюс Чаффи ( / ˈ tʃ æ f iː / ; 15 февраля 1935 — 27 января 1967) — американский военно-морской офицер , летчик и авиационный инженер , астронавт НАСА в программе «Аполлон» .
Чаффи родился в Гранд-Рапидс, штат Мичиган , где он стал скаутом-орлом . Он окончил Центральную среднюю школу в 1953 году и получил стипендию Корпуса подготовки офицеров военно-морского резерва (NROTC). Он начал свое образование в Технологическом институте Иллинойса , где он был членом братства Phi Kappa Sigma . Он перешел в Университет Пердью в 1954 году, продолжив свое участие в Phi Kappa Sigma и получив лицензию частного пилота .
После окончания Пердью в 1957 году со степенью бакалавра наук в области авиационной техники , Чаффи завершил обучение на военно-морском флоте и был назначен прапорщиком . Он начал обучение пилотов на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида, летая на таких самолетах, как Т-34 , Т-28 и A3D . Он стал офицером по контролю качества и безопасности 62-й тяжелой фотографической эскадрильи (VAP-62). Его время в этом подразделении включало в себя съемку важнейших фотографий Кубы во время кубинского ракетного кризиса , за что он получил Воздушную медаль . В 1966 году ему было присвоено звание лейтенант-коммандера .
Вместе с тринадцатью другими пилотами Чаффи был выбран астронавтом в составе 3-й группы астронавтов НАСА в 1963 году. Он служил капсульным коммуникатором (CAPCOM) в миссиях «Джемини-3» и «Джемини-4» и получил свое первое задание в космический полет в 1966 году в качестве третьего пилота. -ранговый пилот корабля «Аполлон-1» . В 1967 году он погиб в результате пожара вместе с другими астронавтами Вирджилом «Гасом» Гриссомом и Эдом Уайтом во время предстартовых испытаний миссии на месте, которое тогда называлось стартовым комплексом 34 станции ВВС на мысе Кеннеди , Флорида. Он был посмертно награжден Почетной космической медалью Конгресса и второй воздушной медалью.
Роджер Брюс Чаффи родился 15 февраля 1935 года в Гранд-Рапидс, штат Мичиган , [1] он был вторым ребенком Дональда Линна Чаффи (1910–1998) и Бланш Мэй (Майк) Чаффи ( урожденная Мошер ; 1912–1996). [2] У него была старшая сестра Донна, родившаяся двумя годами ранее. [3] В январе 1935 года в их родном городе Гринвилл, штат Мичиган , у его отца диагностировали скарлатину , поэтому его мать переехала к родителям в Гранд-Рапидс, где родился Роджер. Следующие семь лет семья провела в Гринвилле, а затем переехала в Гранд-Рапидс, где его отец устроился на работу главным армейским инспектором по артиллерийскому вооружению на заводе Дёлер-Джарвис. [4] Интерес Чаффи к аэрокосмической отрасли зародился в юном возрасте, когда его отец, бывший пилот -штурмовик , взял его в свой первый полет в возрасте семи лет. Чаффи был в восторге от полета и вскоре вместе со своим отцом начал строить модели самолетов. [5]
Чаффи преуспел как бойскаут , заработав свой первый значок за заслуги в возрасте тринадцати лет. В том же году он заработал еще десять значков. Многие из этих наград обычно получали скауты старшего возраста. [6] Он продолжил свой успех, заработав еще четыре значка в возрасте четырнадцати лет. [7] За каждый из следующих двух лет он заработал по четыре значка, почти все значки, доступные на тот момент. Став орлом-скаутом , он сумел заработать еще десять знаков отличия, за что был удостоен бронзовой и золотой пальмовых ветвей. [7] Между походами с семьей и участием в бойскаутах у Чаффи появилась страсть к природе. [8]
Чаффи учился в школе Дикинсона в Гранд-Рапидсе, [2] и позже окончил Центральную среднюю школу в числе 20% лучших учеников своего класса в 1953 году. [9] Отказавшись от возможного назначения в Военно-морскую академию США в Аннаполисе, штат Мэриленд , он принял стипендию Корпуса подготовки офицеров военно-морского резерва (NROTC) и в сентябре 1953 года поступил в Иллинойский технологический институт . Он выступил хорошо, попав в список декана и получив средний балл B+. Будучи зачисленным, он присоединился к Phi Kappa Sigma . [4]
Чаффи страстно любил полеты и имел сильные способности к науке и технике. Чтобы применить свои таланты, осенью 1954 года он перевелся в Университет Пердью, чтобы посещать известную школьную программу авиационной инженерии . [4] Прежде чем прибыть в Западный Лафайет , он отправился в 8-недельный тур на авианосец Висконсин в рамках программы NROTC. Чтобы пройти квалификацию, ему пришлось закончить обучение и пройти дальнейшие испытания. Сначала он провалил проверку зрения, но на следующее утро врач разрешил ему пройти ее повторно, и он сдал экзамен. Затем ему разрешили совершить поездку по Висконсину в Англию , Шотландию , Францию и Кубу . По возвращении на американскую землю он работал зуборезом. [4]
После начала занятий в Purdue Чаффи искал работу, которая дополняла бы его курсовую работу и участие в социальном братстве Phi Kappa Sigma. Его первой работой на втором курсе была работа официантом в одном из женских домов, но эта работа ему не понравилась, и он искал новую работу. Его наняли чертежником в небольшой бизнес недалеко от Пердью. Будучи младшим , его наняли ассистентом преподавателя на математическом факультете, чтобы он преподавал студентам -первокурсникам . [4] Он был избран в национальное инженерное общество почета Тау Бета Пи , которое эквивалентно Фи Бета Каппа в неинженерных дисциплинах, а также в инженерное общество почета Сигма Гамма Тау . [10] В 1955 году Чаффи взял четыре урока пилотирования, но у него не было достаточно денег, чтобы получить лицензию частного пилота . Два года спустя NROTC спонсировал его летную подготовку, чтобы он стал военно-морским авиатором . Он совершил сольный полет 29 марта 1957 года и получил лицензию частного пилота 24 мая 1957 года. [11] Он получил степень бакалавра наук с отличием в области авиационной техники в Пердью в 1957 году. [12]
Чаффи познакомился со своей будущей женой Мартой Луизой Хорн на свидании вслепую в сентябре 1955 года. Они начали встречаться, и он сделал ей предложение 12 октября 1956 года. Они поженились в Оклахома-Сити , родном городе Марты, 24 августа 1957 года . ] Марта была домохозяйкой. [13] У пары было двое детей, Шерил Лин (1958 года рождения) и Стивен (1961 года рождения). [14]
После окончания учебы 22 августа 1957 года Чаффи завершил военно-морскую подготовку и получил звание прапорщика . После медового месяца он был направлен на авианосец USS Lake Champlain для шестинедельной командировки в Норфолк в составе Военно-морских сил Атлантического флота США. [15] К тому времени, когда Чаффи прибыл на базу, корабль уже покинул порт. Он временно работал на базе до октября 1957 года, когда посещал летную школу на авиабазе ВМС Пенсакола , Флорида. [12] Он начал свое обучение, летая на Т-28 и Т-34 . [15] Он был отправлен на военно-морскую авиабазу Кингсвилл , штат Техас, с августа 1958 по февраль 1959 года в составе подразделения повышения квалификации 212. [16] В Кингсвилле он тренировался на реактивном истребителе F9F Cougar . [15] Его дочь Шерил родилась за день до того, как он отправился на свою первую тренировку на авианосце . [17] В начале 1959 года он был награжден своим крылом военно-морского авиатора . [1] [4]
Чаффи был переведен на военно-морскую авиабазу Джексонвилл , штат Флорида, для продолжения обучения. Его первым проектом был не полет, а ремонт двухмоторного реактивного самолета-фоторазведчика A3D . [18] На этом самолете обычно пилотировали пилоты в звании лейтенанта-коммандера или выше, но Чаффи настолько познакомился с самолетом после его ремонта, что стал одним из самых молодых пилотов, когда-либо летавших на нем. [18] Он присоединился к 44-й штурмовой эскадрилье (VA-44) в сентябре 1959 года, а с октября 1959 года по март 1960 года тренировался в 3-й тяжелой штурмовой эскадрилье (VAH-3). [16]
Есть место только для одной ошибки. Купить ферму можно только один раз.
—Роджер Чаффи [19]
Чаффи получил множество заданий и в течение следующих нескольких лет участвовал в многочисленных тренировочных обязанностях, проводя большую часть своего времени в эскадрильях фоторазведки. Он работал в авиабазе NAS Джексонвилл в качестве офицера по безопасности и офицера по контролю качества 62-й тяжелой фотографической эскадрильи (VAP-62), летающей на A3D. [1] [10] Он написал руководство по контролю качества для эскадрильи, хотя некоторые из его коллег считали это слишком требовательным. [20] По совпадению, его направили на миссию, где он пролетел над мысом Канаверал , во время которого были сделаны аэрофотоснимки будущих стартовых площадок. [20]
В период с 4 апреля 1960 года по 25 октября 1962 года, в том числе в критическое время кубинского ракетного кризиса , Чаффи совершил 82 вылета над Кубой, иногда до трех в день, и налетал более 100 часов каждый месяц. Некоторые из этих поездок включали перевозку трех человек на самолете туда и обратно в залив Гуантанамо , включая пилота, второго пилота и фотографа. [16] [21] Некоторые биографии приписывают ему управление самолетом U-2 для шпионажа на Кубе, но это ошибочно, поскольку он был пилотом ВМФ, а U-2 был самолетом ВВС. [12]
После этого Чаффи прошел летную подготовку на авианосце, в том числе провел время на авианосце Саратога , выполняя как дневные, так и ночные полеты. [21] Он сказал о дневных полетах: «Посадить эту большую птицу на кабину экипажа было все равно, что приземлиться на почтовую марку»; и о ночных полетах: «Быть катапультированным ночью с кабины экипажа — все равно, что попасть в бутылку с чернилами!» [21] Работая в Джексонвилле, он одновременно работал над получением степени магистра . [21] Он был в круизе по Африке , когда в Оклахома-Сити родился его сын Стивен. [22]
За время службы Чаффи на военно-морском флоте он налетал более 2300 часов, в том числе более 2000 часов на реактивных самолетах. [1] [4] 1 февраля 1966 года ему было присвоено звание капитан-лейтенанта . [16]
Сам мир выглядит чище и намного красивее. Возможно, мы сможем добиться этого – так, как задумал Бог, – предоставив каждому новую перспективу из космоса.
—Роджер Чаффи [23]
В августе 1962 года Чаффи признался своей семье, что подал заявку на участие в программе подготовки астронавтов НАСА , и сообщил начальству о своем желании пройти подготовку в качестве летчика-испытателя для получения статуса космонавта. [24] В середине 1962 года он был принят в первоначальный пул из 1800 претендентов в третью группу астронавтов НАСА . [4] [25] После того, как его военно-морской тур закончился и он налетал более 1800 часов, военно-морской флот предложил ему возможность продолжить работу над получением степени магистра. [25] В январе 1963 года он поступил в Технологический институт ВВС США (AFIT) на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо , в Университете авиации , чтобы получить степень магистра наук в области техники надежности . [10]
Находясь в AFIT, Чаффи продолжал участвовать в тестировании кандидатов в космонавты, поскольку в середине 1963 года число кандидатов сократилось до 271. Во время тестирования было отмечено, что у него была очень маленькая емкость легких, но он использовал ее лучше, чем большинство людей с большей емкостью. [26] По возвращении из охотничьей поездки в Фэйрборн, штат Огайо , 14 октября 1963 года он нашел сообщение от НАСА в Хьюстоне , штат Техас. [26] Он перезвонил им и узнал, что его выбрали астронавтом. [4] 18 октября 1963 года было официально объявлено, что он был одним из четырнадцати выбранных в третью группу астронавтов НАСА. [1] Он сказал: «Я был очень доволен назначением. Я всегда хотел летать и выполнять авантюрные летные задания всю свою жизнь. С тех пор, как были названы первые семь астронавтов Меркурия , я продолжаю учебу. " [27]
Первый этап подготовки третьей группы космонавтов начался в 1964 году в лекционных аудиториях. Лекции по ряду специальностей дополнялись поездками в места, имеющие геологическое значение, что позволило космонавтам получить практический опыт. Помимо пилотирования космического корабля космонавтам предстояло проводить на Луне научные эксперименты и измерения. Астронавты отправились в Гранд-Каньон, чтобы узнать о географии, а также на Аляску, Исландию и Гавайи, чтобы узнать о скальных образованиях и потоках лавы. [4]
Вторым этапом была подготовка к чрезвычайным ситуациям, в ходе которой астронавты овладевали навыками, необходимыми для выживания, если приземление не произошло там, где планировалось. Группа начала свое обучение с того, что ее высадили посреди джунглей в Панаме. Они проходили тренировку по выживанию парами, имея при себе только парашюты и комплекты выживания. Чаффи, с помощью своего обучения бойскаутов, добыл достаточно еды, чтобы выжить во время трехдневной тренировочной миссии. После тренировки в джунглях астронавты отправились в совершенно другую среду: пустыню Рино, штат Невада . Из одежды у космонавтов было только длинное нижнее белье, обувь и халаты, которые они смастерили из своих парашютов. Ящерицы и змеи были основным источником пищи, а астронавты использовали свои парашюты в качестве импровизированных палаток для укрытия на два дня тренировок в пустыне. [4]
Третьим и заключительным этапом стала оперативная подготовка космонавтов. Основное внимание было уделено предоставлению им практического опыта использования инструментов и оборудования, необходимых во время космического полета. Они прошли обучение воздействию микрогравитации и быстрого ускорения . Астронавты проводили время в тренажерах, на борту грузовых самолетов, имитирующих невесомость, под водой, чтобы отработать выход в открытый космос (EVA), а также посещали производственные предприятия, чтобы проверить состояние оборудования. [4]
Каждый астронавт должен был иметь специальность, а специальностью Чаффи была связь. Он сосредоточился на приборном комплексе дальнего космоса (DSIF), который нужен астронавтам для навигации в космосе. [28]
В Центре пилотируемых космических кораблей в Хьюстоне Чаффи служил капсульным коммуникатором (CAPCOM) в марте 1965 года для корабля «Джемини-3» . [29] Позже в том же году он был CAPCOM вместе с Вирджилом «Гасом» Гриссомом и Юджином Сернаном в миссии «Джемини-4» , [28] в которой Эд Уайт совершил первый выход американца в открытый космос. [1] [4] Как CAPCOM, Чаффи передавал информацию между членами экипажа и директором по производству полетов Крисом Крафтом . [4] Он так и не получил места в миссии «Джемини» , но ему было поручено работать над управлением полетом, связью, приборами, а также системами управления ориентацией и перемещением в программе «Аполлон» . [10] За это время вместе с Гриссомом он также управлял самолетами-преследователями на высоте от 30 000 до 50 000 футов (9 100 и 15 200 м), чтобы сделать киносъемку запуска беспилотной ракеты Сатурн 1B . [4] [30]
Чаффи получил свой первый космический полет в январе 1966 года, когда его выбрали для участия в первом пилотируемом полете Аполлон-Сатурн AS-204. В то время он был самым молодым американским астронавтом, выбранным для миссии. [31] [32] Присоединившись к командирскому пилоту Гриссому и старшему пилоту Уайту, он заменил травмированного Донна Ф. Эйзеля на третьей позиции пилота. [4] Эйзелю потребовалась операция по поводу вывиха плеча, который он получил на борту тренировочного самолета невесомости KC-135 . Его перевели во второй экипаж «Аполлона», которым командовал Уолли Ширра . [31]
Заявление экипажа было обнародовано 21 марта 1966 года. Двухнедельный полет «Аполлона -1» должен был проверить системы космического корабля, а также средства управления и наземного слежения. [4] Хотя Чаффи следил за изготовлением космического корабля «Джемини» , он не был свидетелем строительства космического корабля «Аполлон». Через три дня после того, как его выбрали в экипаж «Аполлона-1», он прилетел на Североамериканский авиационный завод в Дауни, штат Калифорния , чтобы увидеть его. [4]
Позже в апреле экипаж отправился в Чапел-Хилл, Северная Каролина , чтобы изучать звезды, которые были запрограммированы в их бортовой компьютер. [33] В октябре шесть членов экипажа планировали испытать космический корабль на уровне моря и в высотных условиях. Отказ кислородного регулятора помешал им провести вакуумное испытание, но им удалось завершить испытание на уровне моря. Они также провели выходные испытания, в ходе которых имитаторы капсул сбрасывались в Мексиканский залив при различных условиях, и экипажу приходилось покидать космический корабль. [34] Экипаж смог провести время со своими семьями на Рождество. Чаффи принял участие в местном конкурсе рождественских украшений и получил первый приз. [4] Четырем астронавтам Пердью было предложено присутствовать на Роуз Боул в качестве почетных гостей; Гриссом, Джин Сернан , Нил Армстронг и Чаффи присутствовали на игре 2 января 1967 года. [35] Прогресс в подготовке к миссии близился к завершению; В понедельник, 23 января, НАСА объявило, что целевой датой запуска является 21 февраля. [36] [37] [38] Основной и резервный экипажи вернулись на мыс на последние несколько недель тренировок. У них были собственные жилые помещения, личный официант и повар, а также тренажерный зал, чтобы оставаться в форме. [36]
В пятницу, 27 января, Гриссом, Уайт и Чаффи участвовали в демонстрационных испытаниях обратного отсчета времени на мысе Кеннеди в рамках подготовки к запланированному на 21 февраля запуску. [39] [40] Чаффи сидел с правой стороны каюты. [4] Его основная роль заключалась в поддержании связи со срубом . В 23:30:55 по Гринвичу (18:30 по восточному стандартному времени ) был обнаружен кратковременный скачок напряжения , который, как предполагалось, сопровождал короткое замыкание в оборудовании, расположенном в нижней левой части кабины, предполагаемом источнике возгорания пожара. [41] В 23:31:04 по Гринвичу раздался голос, заявивший: «[У нас] пожар в кабине». [40] Большинство слушателей-расследователей полагают, что этот голос принадлежал Чаффи. [42]
Назначенные аварийные роли требовали, чтобы Гриссом на левом сиденье открыл клапан сброса давления в кабине, после чего Уайт на центральном сиденье должен был открыть люк дверцы , а Чаффи на правом сиденье должен был поддерживать связь. [43] Гриссому не удалось открыть клапан из-за интенсивности пожара, который начался в этом регионе и распространился слева направо. Несмотря на это, Уайт снял с себя ограничители и, по-видимому, тщетно пытался открыть люк, который удерживался закрытым из-за давления в кабине. [44] Растущее давление наконец разрушило внутреннюю стену кабины с правой стороны в 23:31:19 по Гринвичу. Примерно через тридцать секунд подачи чистого кислорода из атмосферы кабины под давлением от 16,7 до 29 фунтов на квадратный дюйм (от 115 до 200 кПа), а теперь и окружающего воздуха, забуференного азотом, интенсивность первичного пожара уменьшилась и началось образование большого количества дым, [45] от которого погибли астронавты. Чаффи потерял сознание из-за нехватки кислорода, что привело к остановке сердца . Он умер от асфиксии из-за токсичных газов пожара, и его смерти способствовали ожоги. [46]
Вышедшие из строя трубы кислорода и этиленгликоля рядом с местом возникновения пожара продолжали гореть интенсивным вторичным огнем, который оплавил пол кабины. [47] К тому времени, когда пожарные смогли открыть люк, огонь потух сам по себе. Спинка дивана Чаффи находилась в горизонтальном положении, нижняя часть была наклонена к полу. Его шлем был закрыт и заперт, ограничители расстегнуты, а шланги и электрические соединения скафандра остались подключенными. [44] Поскольку он находился дальше всех от очага пожара, он меньше всего пострадал от ожогов и повреждений костюма. [48]
Вскоре после пожара AS-204 в 1967 году заместитель администратора пилотируемых космических полетов НАСА Джордж Мюллер объявил, что миссия будет официально обозначена как «Аполлон-1». [49] [50] В результате катастрофы капсула претерпела значительные изменения. При запуске атмосфера в кабине была изменена со 100% кислорода на среду, содержащую 60% кислорода и 40% азота. Скафандры астронавтов, первоначально сделанные из нейлона , были заменены на бета-ткань , негорючую, очень устойчивую к плавлению ткань, сотканную из стекловолокна и покрытую тефлоном . Были и другие изменения, в том числе замена легковоспламеняющихся материалов кабины на самозатухающие, а также покрытие сантехники и проводки защитной изоляцией. [51]
Чаффи и Гриссом были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище , [52] [53], а Уайт был похоронен на кладбище Вест-Пойнт . [54] Вдова Чаффи получила 100 000 долларов из страховой части контракта, который астронавты подписали с двумя издательскими фирмами, чтобы они имели эксклюзивные права на рассказы и фотографии астронавтов и их семей. Она также получала 16 250 долларов в год на весь срок действия контракта. [55]
Память Чаффи увековечена по-разному: от кратера Чаффи на обратной стороне Луны [ 56] до планетария Роджера Б. Чаффи в его родном городе Гранд-Рапидс, штат Мичиган. [57] Когда в 1963 году международный аэропорт округа Кент переехал дальше в пригород Гранд-Рапидс, главная взлетно-посадочная полоса первоначального аэропорта была преобразована в главную проезжую часть и названа бульваром Роджера Б. Чаффи. [58] Другой мемориал — холм на Марсе , Чаффи-Хилл, в 14,3 км (8,9 миль) к юго-юго-западу от Мемориальной станции Колумбия , часть холмов Аполлона-1 . [59] Регор ( Роджер , написанное наоборот) — редко используемое прозвище звезды Гамма Велорум . Гриссом использовал это имя, а также два других для Уайта и себя, в своей миссии «Аполлон-1», планирующей звездные карты, в шутку, а последующие астронавты «Аполлона» продолжали использовать эти имена в качестве памятника. [60] [61] Наземным памятником является остров Чаффи, искусственный остров у Лонг-Бич, штат Калифорния, созданный в 1966 году для бурения нефти (вместе с островами Уайт, Гриссом и Фримен ). [62] [63] [64] Парк в Фуллертоне, Калифорния , был назван в честь Чаффи; парки также были названы в честь его товарищей по Аполлону-1. [65] Имя Чаффи вместе с его товарищами по экипажу Аполлона -1 на Мемориале космического зеркала , который был открыт в 1991 году. [66] [67] Имя Чаффи включено в мемориальную доску, оставленную на Луне рядом со статуей павшего астронавта в 1971 году экипажем. Аполлона -15 . [68]
На разобранной стартовой площадке 34 на мысе Канаверал установлены две мемориальные доски:
Они отдали свои жизни служению своей стране в продолжающемся исследовании последних границ человечества. Помните их не за то, как они умерли, а за те идеалы, ради которых они жили.
В память о тех, кто принес самую большую жертву, чтобы другие могли достичь звезд. Ad astra per aspera (трудная дорога ведет к звездам). Скорей Бог экипажу Аполлона-1. [69]
Стипендия Роджера Б. Чаффи, названная в его честь, присуждается ежегодно с 1967 года выдающимся учащимся школьного округа Кента для старшеклассников, которые будут делать карьеру в области математики и естественных наук. [70] [71] Чаффи-холл, инженерное здание, было посвящено ему в его альма-матер , Университете Пердью, в 1968 году. [72] [73] Средняя школа Гриссома , Средняя школа Эда Уайта и Начальная школа Чаффи в Хантсвилле, Алабама. , были названы в честь астронавтов Аполлона -1. [74]
Заметано! - это ежегодное мероприятие, спонсируемое Общественным музеем Гранд-Рапидса и Государственным университетом Гранд-Вэлли , которое посвящено освоению космоса и жизни Чаффи, уроженца Гранд-Рапидса. [75]
Чаффи был награжден Воздушной медалью ВМФ за участие в 62-й тяжелой фотографической эскадрилье. Он выполнил 82 секретных задания, «имеющих первостепенное военное значение для безопасности Соединенных Штатов». [16] Экипаж «Аполлона -1» был посмертно награжден Медалью НАСА «За выдающиеся заслуги» в ходе вручения президентской медали свободы экипажу «Аполлона-11» в 1969 году. [76] Он был посмертно награжден второй воздушной медалью. Он был введен в Международный зал космической славы в 1983 году и в Зал славы астронавтов США 4 октября 1997 года. [23] [77] [78] [79] Чаффи и Уайт были награждены Почетной космической медалью Конгресса. посмертно в 1997 году (Гриссом получил медаль в 1978 году). [80] Позже он был награжден премией НАСА «Посол исследований» за участие в космической программе США в 2007 году. [81]
В телешоу « Звездный путь: Глубокий космос девять» в его честь был назван вымышленный космический корабль 24-го века, спроектированный Дугом Дрекслером . [82] [83] Они назвали его в честь Чаффи как напоминание об опасностях освоения космоса. [84] «Звездный путь» и НАСА имеют долгую историю сотрудничества, берущую начало в конце 1960-х годов, когда дебютировало телешоу. [85]
В 2018 году бронзовая статуя Чаффи в натуральную величину была открыта возле Детского музея Гранд-Рапидс в родном городе Чаффи. На мероприятии присутствовали его жена, другие члены семьи и астронавт Джек Лусма (уроженец Гранд-Рапидса). [86]
