Douglas A-3 Skywarrior — стратегический бомбардировщик с реактивным двигателем , разработанный и производимый компанией Douglas Aircraft Company . Он был разработан Дугласом по поручению ВМС США , которым нужен был стратегический бомбардировщик с возможностью авианосца . В июле 1949 года Дуглас получил контракт на производство своей конструкции, опередив заявки восьми других авиастроительных компаний. В отличие от конкурирующих проектов, которые были нацелены на максимальную взлетную массу 100 000 фунтов (45 000 кг), Skywarrior был разработан для взлетной массы 68 000 фунтов (31 000 кг), что облегчало его использование на существующих авианосцах ВМФ класса Midway. . Большая часть самолетов была произведена Westinghouse Electric Corporation , включая ее ранние турбореактивные двигатели Westinghouse J40 , которые не оправдали обещаний и к середине 1953 года были заменены конкурирующим двигателем Pratt & Whitney J57 . 28 октября 1952 года прототип XA3D-1 совершил первый полет этого типа .
31 марта 1956 года Skywarrior поступил на вооружение эскадрильи ВМФ. Первоначально использовавшиеся в роли стратегического бомбардировщика с ядерным вооружением , появление эффективных баллистических ракет привело к тому, что к началу 1960-х годов эта задача была утрачена. На протяжении большей части последующего срока службы Skywarrior выполнял различные второстепенные задачи, включая использование в качестве платформы радиоэлектронной борьбы, тактического разведывательного самолета и высокопроизводительного воздушного заправщика. [1] Это был один из самых старых палубных самолетов в истории: он поступил на вооружение в середине 1950-х годов и был выведен из эксплуатации в 1991 году. На протяжении всей службы Skywarrior был самым тяжелым боевым самолетом, летавшим с авианосца . 2] , что способствовало его прозвищу « Кит ».
Skywarrior — один из двух штурмовиков ВМС США, предназначенных в качестве стратегических бомбардировщиков и готовых к полномасштабной эксплуатации в этой роли; второй — его предшественник, североамериканский AJ Savage . Авианосный сверхзвуковой самолет North American A-5 Vigilante также изначально был разработан для стратегических ядерных ударов и первоначально, на очень короткое время, вытеснил в этой роли A-3, начиная с начала 1960-х годов. Модифицированная версия Skywarrior, B-66 Destroyer , служила в ВВС США , где эксплуатировалась в качестве тактического бомбардировщика, самолета радиоэлектронной борьбы и платформы воздушной разведки вплоть до своего вывода из вооружения в 1970-х годах.
Во время Второй мировой войны ВМС США (USN) начали изучать концепцию эксплуатации самолетов с реактивными двигателями со своих авианосцев . Успех способствовал дальнейшему развитию концепции; В начале послевоенных лет официальные лица ВМС США начали исследовать использование реактивных двигателей в качестве потенциального средства управления более крупными палубными самолетами, которые были бы способны выполнять задачи стратегической бомбардировки . В ВМС США росло осознание того, что они могут выполнять более широкую роль, чем это было возможно ранее, и что парк стратегических бомбардировщиков, управляемый ВВС США (USAF), не может достичь больших частей мира, что является меньшим ограничением для передовое развертывание авианосных групп ВМС США и их авиакрыльев. [3]
В январе 1948 года командующий военно-морскими операциями издал требование о разработке палубного штурмовика дальнего действия, который мог бы доставить либо бомбовую нагрузку в 10 000 фунтов (4500 кг), либо ядерное оружие . [4] Предполагаемый самолет предназначался для эксплуатации на планируемых « суперавианосцах » американского класса , которые были значительно больше, чем существующие авианосцы ВМС США, поэтому в спецификации была установлена целевая загруженная масса 100 000 фунтов (45 000 кг). Кроме того, ВМС США стремились к тому, чтобы этот бомбардировщик обладал большей скоростью и дальностью полета, чем существующий у него североамериканский флот AJ Savage. [3] В общей сложности восемь производителей самолетов предоставили ответы на спецификацию, но все, кроме Douglas Aircraft Company и Curtiss-Wright, отказались от участия, заявив, что нет никаких средств, которые могли бы удовлетворить требования в пределах ограничения веса в 100 000 фунтов. [5] Неопределенность в отношении характеристик и требований к двигателям и бомбам была основным фактором, способствующим созданию этой атмосферы негатива. [5]
Эд Хайнеманн , главный конструктор Дугласа, позже получивший известность благодаря А-4 «Скайхок» , опасаясь, что этот класс в США может быть отменен, предложил значительно меньший по размеру самолет с полной массой 68 000 фунтов (31 000 кг), способный летать с Существующие перевозчики USN. [6] [7] Хайнеманн рассуждал (правильно), что по мере развития технологий размер и вес ядерного оружия будут существенно уменьшаться, что увеличивало необходимость разработки более компактного бомбардировщика. [8] Однако такие деятели, как генерал ВВС США Хойт Ванденберг, высмеяли предложение Хайнемана как «безответственные заявления». [5] В этот период ВМС США и ВВС США были энергичными соперниками, каждый из которых стремился сохранить финансирование своих проектов за счет другого в период, отмеченный резким сокращением оборонных бюджетов; в частности, представители ВВС США часто выражали открытое несогласие со строительством авианосцев американского класса. [3]
В конце 1948 года Дуглас и Кертисс-Райт получили контракты на предварительное проектирование для дальнейшей разработки и уточнения своих предложений. [5] В то время как Дугласу удалось сохранить взлетную массу на уровне 68 000 фунтов, Кертисс не смог достичь более щедрой цели в 100 000 фунтов на этом этапе и, таким образом, был исключен из рассмотрения. В апреле 1949 года критикам USN удалось добиться отмены авианосцев класса «Соединенные Штаты» ; Этот результат подтвердил решение Хайнемана сосредоточиться на конструкции, которая могла бы работать с небольших авианосцев класса Midway . [5] В июле 1949 года ВМС США, признав пригодность конструкции Дугласа, заключили с компанией контракт на производство двух летных прототипов и одного статического планера. [5]
Дуглас получил значительные части самолета, включая ответственность за турбореактивные двигатели, радар , хвостовую турель , электрические генераторы и различные другие вторичные системы, от Westinghouse Electric Corporation ; эта сильная зависимость от Вестингауза якобы причиняла Дугласу некоторый дискомфорт. [5] В частности, разработка двигателя Westinghouse J40 оказалась неспособной соответствовать графикам разработки или обещанным характеристикам; Позже Хайнеманн прокомментировал: «Первое, что мы узнали, это то, что J40 недостаточно мощный». [9] Еще до проведения первого полета Дуглас рассматривал возможность перехода на двигатель J57 конкурирующего производителя Pratt & Whitney , который был тяжелее, но позволял сделать самолет в целом легче, поскольку он потреблял меньше топлива. [10]
28 октября 1952 года прототип XA3D-1 совершил первый полет этого типа ; Этот первый испытательный полет, пилотируемый Джорджем Янсеном , был выполнен с высокой степенью секретности. Вначале было обнаружено, что самолет особенно хорошо управляется в полете, отчасти благодаря вниманию, которое Хайнеманн и команда разработчиков уделили рулевым поверхностям с гидравлическим усилителем. [9] 16 октября 1953 года первый YA3D-1 , оснащенный конкурирующим двигателем J57, совершил свой первый полет. [11]
Значительные проблемы разработки, в основном связанные с оригинальными двигателями J40, задержали выпуск Skywarrior до 31 марта 1956 года. [11] А-3 был, безусловно, самым большим и тяжелым самолетом, когда-либо созданным для повседневного использования на авианосце. , хотя по иронии судьбы это было самое маленькое предложение среди других предложений, которое можно было развернуть только на еще более крупных авианосцах, еще не находящихся в эксплуатации. [4] Как и предсказывал Хайнеманн, SkyWarrior был спроектирован для перевозки более крупных и громоздких бомб, чем когда-либо на вооружении, из-за быстрых усовершенствований, достигнутых в технологии вооружения. [11] Несмотря на это, по настоянию ВМФ самолет был квалифицирован на «перегрузочную» грузоподъемность в 84 000 фунтов (38 000 кг), испытания которой установили бы рекорд по весу для операций авианосца. [11] Из-за громоздких размеров и не очень тонкого профиля его прозвали «Кит». [12]
К концу 1950-х годов стало ясно, что ядерная миссия Skywarrior будет передана баллистическим ракетам ; однако его большой вес и размер означали, что самолет будет полезен и в различных других целях. [13] Соответственно, большое количество Skywarriors было переоборудовано в воздушные заправщики или платформы радиоэлектронной борьбы ; в частности, модель EKA-3B могла легко переключаться между выполнением ударов, дозаправкой и радиоэлектронной борьбой по мере необходимости. Было разработано множество других моделей этого типа, в результате чего этот тип использовался для воздушной разведки , а также в качестве учебно-тренировочного самолета . [14] Производство этого типа прекратилось в 1961 году.
Skywarrior имел крыло со стреловидностью 36° и два турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J57. Ранние прототипы использовали предполагаемый Westinghouse J40, силовую установку, которая оказалась катастрофической и впоследствии была отменена. Турбореактивные двигатели могли быть дополнены двенадцатью баллонами JATO с тягой 4500 фунтов силы (20 кН ) . Самолет имел в основном традиционный полумонококовый фюзеляж с двигателями в подкрыльевых гондолах. Органы управления полетом были гидравлическими, а для хранения под палубой крылья А-3 складывались за пределы двигателей и лежали почти ровно, а его вертикальный стабилизатор был шарнирно прикреплен к правому борту. [4] Вместительные внутренние топливные баки обеспечивали большую дальность полета.
Ранние варианты А-3 имели экипаж из трех человек: пилот, бомбардир/штурман (БН) и член экипажа/штурман (также известный как третий член экипажа). Была использована необычная конфигурация кабины: три члена экипажа сидели под каркасным навесом. В приподнятом отсеке пилот и бомбардир-штурман сидели бок о бок, при этом пост пилота на левом борту имел полный контроль над полетом. В первоначальных вариантах за пилотом сидел третий член экипажа, который также выполнял функции наводчика спаренной хвостовой 20-мм пушки , которой некоторое время оснащалась первоначальная бомбардировочная версия A3D/A-3A (снятая и замененная оборудованием ECM). на сиденье, обращенном назад. Третий пост экипажа имел секстант для астронавигации и аппаратуру оборонительного радиоэлектронного противодействия. Более поздние варианты электронной разведки могли вместить экипаж из семи человек, при этом летный состав состоял из пилота, второго пилота и штурмана, а также четырех операторов электронных систем, занимающих посты в бывшем бомбовом отсеке просторного фюзеляжа. [4]
Попытки снизить вес, чтобы сделать самолет пригодным для авианосных операций, привели к исключению катапультных кресел в процессе проектирования Skywarrior, исходя из предположения, что большинство полетов будет выполняться на большой высоте. Похожая конструкция с аварийным туннелем использовалась на F3D Skyknight . [15] Экипажи начали болезненно шутить, что «A3D» означает «Все три мертвых». [16] (В 1973 году вдова члена экипажа Skywarrior, погибшего над Вьетнамом, подала в суд на компанию McDonnell Douglas Aircraft Company за то, что она не предоставила катапультные кресла для A-3. [15] ). Напротив, эсминец B-66 ВВС США, а не с учетом весовых требований для авианосных операций на протяжении всего срока службы оснащался катапультными креслами.
Задокументированная история механических неисправностей A3D/A-3 показала, что частота их значительно выше среднего. Первоначально бомбардировщики Skywarrior были закреплены за всеми ударными авианосцами, включая класс Essex времен Второй мировой войны и класс Midway , появившийся сразу после войны . [17]
Skywarrior мог нести до 12 000 фунтов (5 400 кг) вооружения в бомбовом отсеке фюзеляжа , который в более поздних версиях использовался для сенсорного и видеооборудования или дополнительных топливных баков. Первоначально была установлена бомбо-наводная система AN /ASB-1A , позже замененная доработанной AN/ASB-7 с немного измененной формой носовой части. Оборонительное вооружение представляло собой две 20-мм пушки в хвостовой башне с радиолокационным управлением, разработанной Westinghouse, которая вскоре была заменена оборудованием электронного противодействия. Хотя некоторые бомбардировки будут выполняться в начале войны во Вьетнаме , большая часть бомбардировок будет выполняться более маневренными самолетами, а Skywarrior будет служить в основном в качестве самолета-заправщика и самолета поддержки радиоэлектронной борьбы.
До того, как подводные лодки с баллистическими ракетами ВМС США, вооруженные «Поларис», начали действовать на начальном этапе , А-3 был критическим элементом ВМС США в системе ядерного сдерживания. Эскадрильи были созданы в двух тяжелых ударных крыльях (HATWING), одно крыло первоначально было создано на авиабазе ВМС Северный остров , Калифорния, а затем перебазировано на авиабазу ВМФ Уидби-Айленд , Вашингтон, в декабре 1957 года, а другое крыло первоначально было создано на авиабазе ВМС Джексонвилл. , Флорида, перед переездом на военно-морскую авиабазу Сэнфорд , Флорида. Крыло на острове Уидби распалось бы в 1959 году, но эскадрильи, составлявшие это крыло, позже перешли на вариант EKA-3B, в конечном итоге сформировав ядро военно-морского сообщества Grumman EA-6B Prowler , в то время как крыло на NAS Sanford будет преобразовать в A3J Vigilante (позже A-5A) для выполнения тяжелых ядерных атак с последующим преобразованием в RA-5C и переходом к разведывательным атакам. Крыло Vigilante также продолжит сохранять небольшое количество самолетов TA-3B для обучения летных офицеров ВМФ работе с радарными и навигационными системами Vigilante. Роль стратегического бомбардировщика Skywarrior сошла на нет после 1964 года, и его ненадолго дополнил A3J Vigilante. Вскоре после этого ВМС отказались от концепции палубного стратегического ядерного оружия в пользу успешной программы подводных лодок с баллистическими ракетами «Поларис», и все А-5А были переоборудованы в разведывательный вариант RA-5C Vigilante. Многие А-3Б были переоборудованы в комбинированные самолеты-заправщики и радиоэлектронной борьбы.
_flight_deck_1967.jpeg/1280px-USS_Constellation_(CVA-64)_flight_deck_1967.jpeg)
Skywarriors нашли некоторое применение в роли обычных бомбардировщиков и минировщиков (A-3B) во время войны во Вьетнаме с 1964 по 1967 год, часто для доставки бомб Mk84 массой 2000 фунтов (910 кг). В дальнейшем А-3 использовался в качестве танкера (КА-3Б), фотографической разведки (РА-3Б), радиоэлектронной разведки (ЭА-3Б) и радиоэлектронной борьбы (ЭРА-3Б, ЭКА-3Б).
На протяжении большей части войны во Вьетнаме самолеты EA-3B 1-й эскадрильи воздушной разведки флота (VQ-1) летали с авиабазы Дананг в Южном Вьетнаме, обеспечивая непрерывную электронную разведку территории, включая тропу Хо Ши Мина и всю дорогу. на север до гавани Хайфона . Он был известен как VQ-1 Det.B. Летный экипаж и наземный вспомогательный персонал были временно направлены со своей базы на военно-морской авиабазе Ацуги , Япония, а после 1970 года — с военно-морской авиабазы Агана , Гуам. После того, как Det B был расформирован, VQ-1 предоставил отряды из двух самолетов EA-3B, которые дислоцировались в боевых группах авианосцев Западной части Тихого океана и Индийского океана (WESTPAC / IO) вплоть до конца 1980-х годов, когда его заменил Lockheed ES-3A. Тень .
Кроме того, вариант А-3В был модифицирован в RA-3B и использовался во Вьетнаме в качестве самолета фоторазведчика. [18] Тяжелая фотографическая эскадрилья 61 (VAP-61) на военно-морской авиабазе Агана, Гуам, и дочерняя эскадрилья VAP-62 на военно-морской авиабазе Джексонвилл, Флорида, снарядили экипажи и вылетели из Дананга, выполняя полет по картографированию и сбору разведданных над юго-востоком. Азиатская зона. Имея 12 камер, RA-3B был хорошо оборудован для картографического картографирования территорий, где не существовало подробных карт. С установленным ИК-оборудованием RA-3B использовался в ночное время для наблюдения за передвижением войск по дорогам и тропам в Лаосе. Другие места включали Det Tango на базе Королевских ВВС Таиланда Дон Муанг в Бангкоке, Таиланд, Det Southpaw на базе RAAF в Таунсвилле , Австралия, а также работу на авиабазе Осан в Южной Корее.
Во время войны во Вьетнаме штурмовики А-3 были модифицированы в танкеры КА-3Б, а некоторые были модифицированы в вариант многоцелевого танкера ЕКА-3Б, который был настоящей рабочей лошадкой для авиакрыла авианосца. Оборудование электронного подавления было добавлено без удаления возможности танкера, чтобы EKA-3B мог блокировать радары противника в ожидании дозаправки тактических самолетов. [19] В конце концов, EKA-3B был заменен меньшим специализированным танкером- заправщиком Grumman KA-6D Intrumer , который, хотя и имел меньшую вместимость и выносливость, был развернут в большем количестве в авиакрыле авианосца. Два дополнительных подразделения военно-морского резерва были созданы в начале 1970-х годов в качестве эскадрилий дозаправки в воздухе, VAQ-208 и VAQ-308 , на военно-морской авиабазе Аламеда , Калифорния. Оба подразделения эксплуатировали самолеты со снятыми средствами радиоэлектронной борьбы и были переименованы в КА-3Б. ВАК-208 и ВАК-308 были сняты с вооружения в начале 1990-х годов.
Вариант EA-3 использовался в критических задачах электронной разведки (ELINT), действуя с палуб авианосцев и на берегу, дополняя более крупный Lockheed EP-3 . Его последняя служба была платформой ELINT во время «Бури в пустыне».
Вариант EA-3B был модифицирован для радиотехнической разведки против стран Варшавского договора . Миссии совершались по всему миру, начиная с 1956 года, аналогичную миссию выполнял EB-47 Stratojet ВВС США . На EA-3B находился экипаж из семи человек: три человека в кабине, офицер радиоэлектронной борьбы и три оператора/оценщика электронных систем в переоборудованном оружейном отсеке. Он предлагал уникальные возможности электронной разведки во время многочисленных конфликтов эпохи холодной войны и войны во Вьетнаме. [20]
Несколько EA-3B оставались на вооружении достаточно долго, чтобы принять участие в первой войне в Персидском заливе в 1991 году . [21] Skywarrior был выведен из эксплуатации ВМС США в сентябре 1991 года, а последние экземпляры этого типа были выведены из эксплуатации 27 сентября 1991 года. Подразделения RDT&E ВМС США, в частности, деятельность Командования военно-морских воздушных систем ( NAVAIR ) на авиабазе ВМС Пойнт-Мугу и NAWS China. Лейк , попытались сохранить свои испытательные стенды А-3. Эти амбиции в конечном итоге не увенчались успехом, когда вице-адмирал Ричард Данливи , будучи заместителем начальника военно-морских операций по воздушной войне и сам бывшим бомбардиром/штурманом А-3, принял окончательное решение вывести этот тип из эксплуатации.
29 декабря 1943 года, Таллахома, Теннесси, США. 2-й лейтенант Роберт Льюис Дьюк (24 года) из армейского авиационного корпуса не справился с управлением, разбился и погиб во время испытаний системы на А-3.
9 февраля 1957 года, Мейпорт, Флорида, США. Самолет потерян после столкновения с землей из-за нехватки топлива. LCDR Льюис Поллок был убит, а AD2 Паскуале Дель Вилладжо, а также ENS Генри Демерс получили ранения средней степени тяжести.
14 мая 1957 года, к западу от побережья Калифорнии, США (36,30 с.ш., 122,35 з.д.) — удар по рампе произошел после высокого положения после сигнала об отключении волны. Фюзеляж сломался в хвостовом оперении, а основной топливный элемент был разорван, что привело к распространению огня, когда самолет упал с угловой палубы. В результате погибли CDR Томас Бултон, LT JG Ральф Гордон и адъютант Джозеф Хоскинг.
19 июня 1957 года, в 2 морских милях к востоку от Мейпорта, Флорида, США. Не удалось опустить левое шасси после запуска авианосца. Экипаж самолета смог успешно катапультироваться и быть спасенным. AQ1 Паскаль Мазук, CDR Кларенс Фроссар и ENS Генри Демерс получили ранения средней степени тяжести, причем CDR Кларенс Фроссар получил более серьезные ранения, чем два других члена экипажа.
6 июля 1967 года, в 1 миле к югу от авиабазы Сэнфорд, Флорида, США. Самолет был потерян после столкновения с землей, в результате чего погибли лейтенант Генри Уайт, AQ1 Джозеф Монако, AT2 Юджин Симэн и CDR Чарльз Карман. Никакого описания отчета о происшествии официально не было. В газетной статье, отправленной дочерью моряка AT2 1 марта 2012 года, говорилось, что самолет участвовал в ночных тренировочных посадках и примерно во время инцидента отрабатывал зеркальную посадку на авианосцы.
22 июля 1957 года, Средиземное море. ADJ 1 Сэмюэл Холландер был раздавлен и убит при закрытии дверей бомбового отсека в кабине экипажа.
12 августа 1957 года, к западу от побережья Калифорнии, США (37,27 с.ш., 122,49 з.д.) — аэродинамическое устройство и крюк вышли из строя, самолет ударился о воду и затерялся в море. CPO Э. Бускалья и CDR Джозеф Гарретт были спасены охранником вертолета и получили легкие травмы.
19 августа 1957 года, недалеко от Порт-Лиоти. Самолет пролетел мимо баррикады и затерялся в море. AD1 Фрэнк Мори и LT JG Джон Куинн оба были убиты, а AQ1 Джеймс Бабба и LCDR Томас Макленаган оба получили ранения средней степени тяжести.
26 сентября 1957 г., Норвежское море (66,44 с.ш., 05,16 в.д.). Самолет столкнулся с ударом по рампе, при этом основные опоры А-3 сломались. LT JG Джозеф Юричич, CDR Пол Уилсон-младший и адъютант Перси Шафер были убиты.
6 января 1958 г., Западное Филиппинское море (14,15 с.ш., 114,3 в.д.). Самолету не удалось успешно взлететь после запуска авианосца. AMC Даррел Уикли, LT JG Клайд Ромерсон и LCDR Джек Лопер были убиты.
28 января 1958 года, авиабаза Эдвардс. Самолет столкнулся с землей в 10 милях к западу от Барстоу, Калифорния, США, причина осталась неизвестной. Самолет был полностью потерян. Дейл Бенетум и Томас Килгарифф, оба мирные жители, погибли в результате аварии.
7 февраля 1958 г., северная часть Атлантического океана (31,10 с.ш., 40,27 з.д.). Самолет столкнулся с водой и затерялся в море. Вероятной причиной было загрязнение топлива. ENS Роберт Мартин, лейтенант Джеймс Чаффи и AD3 Ричард Фраво были убиты.
2 июня 1958 года, Севилья, Флорида, США. После того, как пожар в полете вызвал механические проблемы, отправив самолет в крутое и высокоскоростное пикирование с высоты 42 000 футов (12 801 метр), LCDR Роберт Рэми приказал экипажу покинуть самолет через верхний аварийный люк. . Один член экипажа столкнулся с трудностями при выходе из самолета через аварийный парашют, в результате чего Рэми помог этому человеку и в результате остался в самолете, погиб в результате последующего взрыва в воздухе и разбился после маневрирования самолета в направлении открытой площадки. . [22] AO1 Рэймонд Хайт и AT1 Дэниел Гербис получили легкие ранения, а LCDR Роберт Рэми скончался.
2 августа 1958 года, западная часть Тихого океана. Самолет пролетел над кабиной экипажа. аэрофиниш был настроен на А-10. Самолет упал в воду перевернутым, самолет был поднят и нанесен удар по авиабазе DM. Фонарь разлетелся, и при ударе сиденья пилота и БН могли унести. LCDR Альфред Макмиллиан и лейтенант Гордон Гилмор оба погибли в результате аварии, а AQ1 получил серьезные травмы.
1 октября 1958 года, авиабаза ВМС Подветренная точка, Гуантанамо, Куба. Во время приземления шасси было убрано, и самолету удалось безопасно остановиться на кабине экипажа. Самолет подлежал ремонту, а лейтенант Хорас Грэм, а также AD3 Сэмюэл Кроу получили ранения легкой или средней степени тяжести.
4 декабря 1958 г. вылетел из авиабазы ВМС Сэнфорда в Рузвельт. Самолет был потерян над Карибским морем. Пилоту отмахнулись при первом заходе, а при втором заходе его застрелили. Третий проход привел к удару левого крыла о кабину экипажа и разрыву подвески поперечины (обрыв страховочной проволоки). Все трое членов экипажа были спасены вертолетами. AD1 Клайд Сэвидж, LCDR Ричард Андрус и AD2 Юджин Кронджегер получили травмы средней степени тяжести.
26 августа 1959 года, 1 морская миля к восточно-юго-востоку от Э. Монобо, Северная Каролина, США. Остановка компрессора во время грозы привела к крушению самолета. VAH 1 CO рекомендовал установить катапультные сиденья в A3. Полет во время грозы стал серьезным фактором, способствовавшим аварии. AE2 Митчелл, PH1 DE Wilson оба получили травмы средней степени тяжести, а LCDR Джон Сэндстер погиб. [23]
Будучи самым тяжелым самолетом, взлетавшим с авианосца, Skywarrior часто попадал в аварии. [24] «В конечном итоге из 283 построенных Skywarriors различных моделей около 120 (42%) были уничтожены или искалечены в результате аварий и боевых действий. В 67% аварий погиб как минимум один член экипажа». [25] Из этих потерь 7 пришлось на Вьетнам, из них 2 — в результате боевых действий. [26]
А-3 использовался в качестве гражданского испытательного стенда в течение многих лет до вывода этого типа из состава ВМС США, а компания Hughes Aircraft использовала этот тип в качестве испытательного стенда для разработки системы вооружения для General Dynamics – Grumman F-111B и Grumman F. -14 Tomcat , а Westinghouse и Raytheon также использовали A-3 в качестве испытательного стенда. [27] После вывода этого типа из службы ВМС США в 1991 году ВМС США решили прекратить логистическую поддержку гражданских испытательных стендов. Вместо того, чтобы отказаться от А-3, Хьюз, Вестингауз и Raytheon согласились приобрести оставшиеся А-3 и запасные части у ВМФ, что позволит их испытательному флоту продолжать работу и сэкономит ВМС США затраты на хранение и утилизацию. По мере того, как план созревал, два других подрядчика, Thunderbird Aviation и CTAS, также решили участвовать в аналогичных соглашениях, при этом одиннадцать самолетов А-3 были распределены между пятью операторами. [28] Запасные части от ASO (Управления авиационного снабжения) были распределены между подрядчиками равномерно, а склады опустели по всей территории США. Из-за недоразумений и реорганизаций внутри ВМС США всемирные активы АСО были списаны, так и не дойдя до подрядчиков. В начале 1993 года CTAS решила, что их самолеты больше не нужны, и у Хьюза было несколько программ, требующих дополнительных активов.
В начале 1994 года в рамках программы ВВС США было решено модифицировать А-3 для радиолокационных испытаний F-15, и единственный доступный планер хранился на военно-морской авиабазе Аламеда с момента закрытия флота. Хьюз положил этот самолет на хранение и переправил его в Ван Найс для доработки. Вся носовая часть была удалена из подбитого F-15B на авиабазе AMARC на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, и пересажена на переднюю часть самолета. В кабине были установлены стойки и оборудование, а самолет использовался Хьюзом и ВВС США для разработки программного обеспечения F-15.
В 1994 году Westinghouse решила расторгнуть соглашение с ВМС, и Thunderbird добавила свои самолеты в залог Thunderbird. В 1996 году Thunderbird Aviation перешла в управление, и Хьюз, за счет взаимной экономии средств правительства, добавил к контракту активы Thunderbird, подготовив их к переправе в аэропорт Дир-Вэлли и переведя их на долгое время в Мохаве, Калифорния , и Тусон, Аризона. -срок хранения.
В декабре 1996 года Raytheon купила аэрокосмические подразделения Hughes Aircraft Company. Hughes Aeronautical Operations, теперь являющаяся частью Raytheon Systems, продолжала эксплуатировать А-3 со своей базы в аэропорту Ван Найс в Калифорнии. [29] Эти самолеты участвовали в нескольких военных авиашоу, рассказывая посетителям, что самолет по-прежнему ценен своей грузоподъемностью по сравнению с корпоративными самолетами и своими характеристиками по сравнению с небольшими авиалайнерами.
30 июня 2011 года последний летный самолет EA-3B, BuNo 144865 / регистрация FAA N875RS, [30] самолета Raytheon, прибыл на авиабазу ВМС Пенсакола, Флорида, для вывода из эксплуатации и демонстрации в Национальном музее военно-морской авиации .
,_circa_in_1957.jpg/1280px-Douglas_A3D-1_Skywarrior_of_VAH-3_landing_aboard_USS_Franklin_D._Roosevelt_(CVA-42),_circa_in_1957.jpg)
Примечание: согласно первоначальной схеме обозначения ВМФ, Skywarrior имел обозначение A3D (третий штурмовик от Douglas Aircraft). В сентябре 1962 года была введена новая система обозначения Tri-Services и самолет получил новое обозначение А-3 . Там, где это применимо, обозначения до 1962 года перечислены первыми, обозначения после 1962 года указаны в скобках.
ВВС США заказали 294 экземпляра модифицированного эсминца B-66, большинство из которых использовались в разведке и радиоэлектронной борьбе . Эсминец был оснащен катапультируемыми креслами.
Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [51]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
