Железнодорожный виадук Лондонский мост – Гринвич состоит из девятнадцати кирпичных железнодорожных виадуков, соединенных автомобильными мостами между железнодорожной станцией Лондон-Бридж и Дептфорд-Крик , которые вместе составляют единую конструкцию длиной 3,45 мили (5,55 км). Структура несет в себе бывшую железнодорожную линию Лондона и Гринвича и состоит из 851 полукруглой арки и 27 косых арок или автомобильных мостов. Это самая длинная арка в Великобритании. [1] Это также один из старейших железнодорожных виадуков в мире и самый ранний пример полностью надземной железнодорожной линии. Он был построен между 1834 и 1836 годами. Первоначальный виадук был расширен на 1,95 мили (3,14 км) по своей длине между Корбеттс-лейн и Лондонским мостом на южной стороне, чтобы вместить поезда Лондонской и Кройдонской железной дороги , а также Лондонской и Брайтонской железной дороги . в 1842 году, а также на 2,65 мили (4,26 км) на северной стороне для размещения главной линии Юго-Восточной железной дороги в 1850 году. [2] Это сооружение , внесенное в список памятников архитектуры II степени . [3]
Идея построить железную дорогу из Лондона в Гринвич , построенную на виадуке, пришла от инженера полковника Джорджа Томаса Ландмана и предпринимателя Джорджа Уолтера , а 25 ноября 1831 года была открыта компания, получившая одобрение парламента в 1833 году. Линия была поднята, чтобы избежать многочисленные железнодорожные переезды через многие улицы, которые уже появлялись на юге Лондона. [4] Намерение заключалось в том, чтобы линия спустилась на уровень земли после пересечения канала Гранд-Суррей , но против этого выступил парламент, и поэтому она оставалась поднятой до Дептфорд-Крик на реке Рэйвенсборн , где был разводной мост .
Подрядчиком был Хью Макинтош, который использовал шестьдесят миллионов кирпичей для строительства виадука, а 400 моряков использовали более 100 000 кирпичей в день, что создало нехватку других строительных работ в Лондоне. [1] Все они были изготовлены в Ситтингборне и доставлены на место на барже. [5] Работа над фундаментом началась в феврале 1834 года, и местами пришлось выкопать землю на глубину 24 фута, чтобы получить прочную основу для арок. [6] Первые экспериментальные поезда были запущены в 1835 году. Однако строительство не было завершено до декабря 1836 года из-за задержек с получением материалов для моста на Бермондси-стрит рядом с Лондонским мостом. Первоначально построенный виадук включал в себя «пешеходный бульвар», по которому пользователи могли ходить за копейки, но он был быстро заменен дополнительной бегущей линией. [7] Виадук включал станции Лондонский мост , Спа-роуд , Бермондси (закрыт в 1915 году) и Дептфорд . Еще одна станция на вершине виадука в Саутварк-парке была открыта в 1902 году, но также закрыта в 1915 году.
В 1838 и 1839 годах Лондонско-Кройдонская железная дорога (L&CR) построила развязку с виадуком, ведущим к собственному 800-футовому (240 м) виадуку вскоре после Корбеттс-лейн, Дептфорд , [8] и после этого разделила маршрут L&GR до Лондонского моста. «Перекресток Корбетта» стал одним из первых крупных железнодорожных узлов в мире». [9] На перекрестке был размещен «полицейский», который контролировал движение поездов, а вскоре после этого разместился на деревянной башне на виадуке, чтобы обеспечить ему лучшую видимость. «Маяк на Корбетт-лейн», как его называли, был предшественником современной сигнальной будки .
Линии L&CR, ведущие в Лондон, с 1841 года также использовались совместно с Лондонской и Брайтонской железной дорогой , а с 1842 года должны были сделать это с Юго-Восточной железной дорогой (SER). В 1841 году стало очевидно, что первоначальный виадук будет недостаточным для распределения растущего трафика. четырех железнодорожных компаний, и поэтому L&GR построила второй примыкающий виадук на южной стороне первоначального до Корбеттс-лейн. [8] Это обеспечило еще два пути, которые вместе с южным виадуком позже были арендованы лондонской железной дорогой Брайтона и Южного побережья , преемницей L&CR и L&BR.
SER арендовал L&GR с 1845 года, а в 1847 году получил полномочия еще больше расширить виадук за счет добавления двух дополнительных линий длиной 2,65 мили (4,26 км) на северной стороне для размещения главной линии Юго-Восточной железной дороги. Эта работа была завершена к 1850 году. [2] Позже SER построила ссылку от этой структуры, ведущую к ветке Bricklayers Arms .
Директора Лондонской и Гринвичской железных дорог первоначально планировали использовать арки для строительства недорогого жилья, но вскоре от этого плана отказались. Арки широко используются для мастерских светотехники, скупщиков металлолома и карцеров. В последние годы некоторые из арок использовались под модные рестораны и ночные клубы. [10]
51 ° 29'24 "N 0 ° 03'18" W / 51,4900 ° N 0,0549 ° W / 51,4900; -0,0549
.jpg/1280px-Railway_bridge_over_Edward_Street,_SE8_(geograph_1490967).jpg)
