Подключенный автомобиль

Автомобиль, который может взаимодействовать в двух направлениях с другими системами за пределами автомобиля

Подключенный автомобиль — это автомобиль , который может взаимодействовать в двух направлениях с другими системами за пределами автомобиля. ^{[1] [2]} Это подключение может использоваться для предоставления услуг пассажирам (таких как музыка, идентификация местных предприятий и навигация) или для поддержки или улучшения функциональности автономного вождения (например, координация с другими автомобилями, получение обновлений программного обеспечения или интеграция в службу заказа поездок ). ^{[3] [4]} Для критически важных для безопасности приложений ожидается, что автомобили также будут подключаться с помощью выделенной связи ближнего действия (DSRC) или сотовой радиосвязи, работающей в предоставленном FCC диапазоне 5,9 ГГц с очень низкой задержкой . ^{[ необходима цитата ]}

История подключенных автомобилей, 1996–настоящее время

General Motors был первым автопроизводителем, который вывел на рынок первые функции подключенного автомобиля с OnStar в 1996 году в Cadillac DeVille, Seville и Eldorado. OnStar был создан GM в сотрудничестве с Motorola Automotive (которая позже была куплена Continental ). Основной целью была безопасность и оказание экстренной помощи транспортному средству в случае аварии. Чем раньше прибудет медицинская помощь, тем больше вероятность того, что водители и пассажиры выживут. Звонок по сотовому телефону будет направлен в колл-центр , откуда агент отправит помощь. ^[5]

Сначала OnStar работал только с голосом, но когда сотовые системы добавили данные, система смогла отправлять местоположение GPS в колл-центр. После успеха OnStar многие автопроизводители последовали примеру с аналогичными программами безопасности, которые обычно поставляются с бесплатной пробной версией для нового автомобиля, а затем с платной подпиской после окончания пробной версии.

Удаленная диагностика была введена в 2001 году. К 2003 году услуги подключенного автомобиля включали отчеты о состоянии транспортного средства, пошаговые инструкции и устройство доступа к сети. Телематика только для данных была впервые предложена в 2007 году.

Летом 2014 года Audi стала первым автопроизводителем, предложившим точки доступа Wi-Fi 4G LTE , а первое массовое развертывание 4G LTE было осуществлено компанией General Motors.

К 2015 году OnStar обработал 1 миллиард запросов от клиентов. ^[6]

AA (ранее известная как Автомобильная ассоциация) представила Car Genie — первую в Великобритании технологию подключенного автомобиля, которая напрямую подключается к аварийной службе и не только предупреждает о проблемах с состоянием автомобиля, но и напрямую вмешивается в работу автомобиля, совершая телефонный звонок клиентам, чтобы помочь им предотвратить поломку. ^[7]

В 2017 году европейский технологический стартап Stratio Automotive предоставил более 10 000 транспортных средств прогнозную информацию , что позволило операторам автопарков лучше управлять своими транспортными средствами и обслуживать их. ^[8]

Типы подключения

Существует 7 способов, которыми транспортное средство может быть подключено к своему окружению и общаться с ним. Все эти соединения являются частью Vehicle to Everything - V2X: ^[9]

1. V2I " Транспортное средство для инфраструктуры ": технология собирает данные, генерируемые транспортным средством, и предоставляет водителю информацию об инфраструктуре. Технология V2I передает информацию о безопасности, мобильности или условиях, связанных с окружающей средой. ^[10]
2. V2V " Транспортное средство к транспортному средству ": технология передает информацию о скорости и местоположении окружающих транспортных средств посредством беспроводного обмена информацией. Цель состоит в том, чтобы избежать аварий, уменьшить заторы на дорогах и оказать положительное влияние на окружающую среду. ^[11]
3. V2C " Транспортное средство в облако ": технология обменивается информацией о и для приложений транспортного средства с облачной системой. Это позволяет транспортному средству использовать информацию из других, хотя облако подключено отраслей, таких как энергетика, транспорт и умные дома и использовать IoT . ^[12]
4. V2P " Транспортное средство для пешехода ": технология считывает информацию об окружающей среде и передает ее другим транспортным средствам, инфраструктуре и персональным мобильным устройствам. Это позволяет транспортному средству общаться с пешеходами и призвано повысить безопасность и мобильность на дороге. ^[13]
5. V2D " Vehicle to Device ": технология подключает ваш автомобиль к любому другому устройству, такому как Bluetooth или мобильный телефон. Таким образом, автомобили могут подключаться к множеству приложений, созданных для повышения безопасности и удобства водителя. ^[14]
6. V2N " Vehicle to Network ": технология позволяет транспортным средствам использовать сети вышек сотовой связи для связи с близлежащими транспортными средствами и дорожной инфраструктурой. Транспортные средства могут получать оповещения и связываться с близлежащими центрами обработки данных, подключенными к WiFi или 5G. ^[15]
7. V2G « Транспортное средство к сети »: технология позволяет электромобилям взаимодействовать с электросетью. Эта технология обеспечивает двусторонний поток энергии; электромобили могут не только получать энергию из электросети для зарядки своих аккумуляторов, но и отправлять энергию обратно в сеть из своих аккумуляторов при необходимости. V2G позволяет энергетическим компаниям использовать припаркованные электромобили в качестве своего рода децентрализованного решения для хранения энергии, чтобы помочь сбалансировать спрос на электросеть. ^[16]

Категории приложений

Заявки можно разделить на две категории:

1. Приложения для одного транспортного средства: приложения для контента и услуг в автомобиле, реализуемые одним транспортным средством в соединении с облаком или бэк-офисом.
2. Кооперативные приложения безопасности и эффективности: они обеспечивают связь между транспортными средствами (или инфраструктурой) напрямую, должны работать между брендами и границами и требуют стандартов и регулирования. Некоторые из них могут быть приложениями удобства, другие безопасности, которые могут потребовать регулирования.

Среди примеров можно назвать следующие:

1. Приложения для одного транспортного средства: функции консьержа, предоставляемые автопроизводителями или приложениями, оповещают водителя о времени выезда, чтобы он мог прибыть вовремя из календаря, и отправляют текстовые сообщения друзьям или деловым партнерам, чтобы предупредить их о времени прибытия, например, BMW Connected NA, которая также помогает найти парковку или заправочные станции . ^[17] Европейский eCall может быть примером приложения для обеспечения безопасности одного транспортного средства, которое является обязательным в ЕС . ^[18]
2. Совместная безопасность жизни и совместная эффективность: предупреждение о лобовом столкновении , предупреждение о смене полосы движения/предупреждение о слепых зонах , предупреждение об аварийном торможении, помощь при движении на перекрестке, приближение аварийного транспортного средства, предупреждение о дорожных работах, автоматическое уведомление о столкновениях, уведомление о превышении скорости и предупреждения о безопасности. ^{[19] [20]}

Сегмент подключенных автомобилей можно разделить на восемь категорий. ^[21]

• Управление мобильностью: функции, которые позволяют водителю быстро, безопасно и экономически эффективно добраться до места назначения (например: текущая информация о дорожной обстановке, помощь на парковке или в гараже, оптимизированный расход топлива)
• Коммерция: функции, позволяющие пользователям приобретать товары или услуги на ходу (например, топливо, еда и напитки, парковка, оплата проезда)
• Управление транспортным средством: функции, которые помогают водителю сократить эксплуатационные расходы и повысить удобство использования (например, напоминания о состоянии и обслуживании транспортного средства, удаленное управление, передача данных об использовании)
• Предотвращение поломок: подключение к аварийной службе с внутренним алгоритмом, прогнозирующим поломки, и исходящей службой, вмешивающейся по телефону, SMS или push-уведомлениям
• Безопасность: функции, предупреждающие водителя о внешних опасностях и внутренние реакции автомобиля на опасности (например, экстренное торможение, удержание полосы движения, адаптивный круиз-контроль, идентификация объектов в слепых зонах)
• Развлечения: функции, направленные на развлечение водителя и пассажиров (например, интерфейс смартфона, точка доступа WLAN, музыка, видео, Интернет, социальные сети, мобильный офис)
• Помощь водителю: функции, включающие частично или полностью автоматическое вождение (например, оперативная помощь или автопилот в условиях интенсивного движения, на парковке или на автомагистралях)
• Благополучие: функции, связанные с комфортом водителя, а также его способностью и пригодностью к вождению (например, обнаружение усталости, автоматическая регулировка условий для поддержания бдительности водителя, медицинская помощь)

Приложения для одного транспортного средства

Современные автомобили подразумевают встроенные навигационные системы , интеграцию смартфонов и мультимедийные пакеты. ^[22] Обычно подключенный автомобиль, выпущенный после 2010 года, имеет головное устройство, встроенный в автомобиль развлекательный блок, встроенную в приборную панель систему с экраном, с которого водитель может видеть операции подключений или управлять ими. Типы функций, которые могут быть выполнены, включают воспроизведение музыки/аудио, приложения для смартфонов, навигацию, помощь на дороге, голосовые команды, контекстную помощь/предложения, приложения для парковки, элементы управления двигателем и диагностику автомобиля. ^[5]

6 января 2014 года Google объявила о создании Open Automotive Alliance (OAA) — глобального альянса лидеров технологической и автомобильной промышленности, нацеленного на внедрение платформы Android в автомобили, начиная с 2014 года. В OAA входят Audi, GM, Google, Honda, Hyundai и Nvidia. ^[23]

3 марта 2014 года компания Apple анонсировала новую систему для подключения iPhone 5/5c/5S к автомобильным информационно-развлекательным системам на базе iOS 7 через разъем Lightning, называемую CarPlay .

Android Auto был анонсирован 25 июня 2014 года и призван предоставить возможность Android-смартфонам подключаться к автомобильным информационно-развлекательным системам.

Все чаще подключенные автомобили (и особенно электромобили) используют преимущества смартфонов, и приложения доступны для взаимодействия с автомобилем на любом расстоянии. Пользователи могут разблокировать свои автомобили, проверить состояние аккумуляторов электромобилей, найти местоположение автомобиля или удаленно активировать систему климат-контроля.

Инновации, которые будут внедрены до 2020 года, включают полную интеграцию приложений для смартфонов, таких как привязка календаря смартфона, его отображение на лобовом стекле автомобиля и автоматический поиск адреса в навигационной системе для записей календаря. ^[22] В долгосрочной перспективе навигационные системы будут интегрированы в лобовое стекло и с помощью дополненной реальности будут проецировать цифровую информацию, такую ​​как оповещения и информацию о дорожном движении, на реальные изображения с точки зрения водителя. ^[22]

Ближайшие инновации в области управления взаимоотношениями с транспортными средствами (VRM) влекут за собой расширенные удаленные услуги, такие как отслеживание по GPS и персонализированные ограничения использования. Кроме того, разрабатываются услуги по техническому обслуживанию, такие как беспроводные настройки, требующие сотрудничества автодилеров, OEM-производителей и сервисных центров. ^[22]

Несмотря на различные рыночные драйверы, существуют также барьеры, которые помешали окончательному прорыву подключенного автомобиля за последние несколько лет. Одним из них является тот факт, что клиенты не хотят платить дополнительные расходы, связанные со встроенным подключением, и вместо этого используют свои смартфоны в качестве решения для своих потребностей в подключении в автомобиле. Поскольку этот барьер, вероятно, сохранится, по крайней мере в краткосрочной перспективе, производители автомобилей обращаются к интеграции смартфонов в попытке удовлетворить спрос потребителей на подключение. ^[24]

Совместная безопасность жизни и эффективность

Эти услуги относятся к усовершенствованным системам помощи водителю (ADAS) , которые зависят от сенсорного ввода более чем одного транспортного средства и обеспечивают мгновенную реакцию посредством автоматического мониторинга, оповещения, торможения и рулевого управления. ^[25] Они зависят от мгновенной связи между транспортными средствами, а также от инфраструктуры, функционирующей вне зависимости от бренда и национальных границ и предлагающей кросс-брендовые и кросс-граничные уровни конфиденциальности и безопасности. По этой причине Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) выступила за регулирование в своем предварительном уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (ANPRM) по связи V2V ^[26] и отстаивала это дело в Конгрессе США. ^[27] NHTSA начала процесс нормотворчества 13 декабря 2016 года, предложив обязать технологию выделенной связи ближнего действия (DSRC) в новых легковых автомобилях. ^[28] Согласно этому предлагаемому правилу, транспортные средства будут передавать определенный пакет данных, «базовое сообщение безопасности» (BSM), до десяти раз в секунду, указывая местоположение транспортного средства, направление и скорость. В марте 2017 года GM стала первым автопроизводителем США, который предоставил DSRC в качестве стандартного оборудования для серийного автомобиля Cadillac CTS. ^[29] В США также действуют соответствующие стандарты — IEEE 802.11p — и правила частоты ^[30] . В Европе частота гармонизирована для безопасности на транспорте ^[31] и действует гармонизированный стандарт, называемый ETSI ITS-G5 ^[32] . В ЕС нет никаких усилий, чтобы обязать производителей автомобилей внедрять Connect. Дискуссии о нормативной базе для обеспечения конфиденциальности и безопасности продолжаются. ^[33]

С технологической точки зрения кооперативные приложения могут быть реализованы. ^[34] Здесь нормативная база является основным препятствием для реализации, необходимо решать такие вопросы, как конфиденциальность и безопасность. Британский еженедельник "The Economist" даже утверждает, что этот вопрос обусловлен регулированием. ^[35]

Проекты по строительству дорог

Департамент транспорта Мичигана объявил в 2020 году ^[36], что он будет пилотировать выделенную полосу для подключенных автономных транспортных средств на межштатной автомагистрали 94 между Энн-Арбором и Детройтом. Строительство началось в 2023 году, модернизировав левую полосу на участке длиной 3 мили (4,8 км). ^[37]

Аппаратное обеспечение

Необходимое оборудование можно разделить на встроенные или привезенные системы подключения. Встроенные телематические коробки чаще всего имеют собственное подключение к Интернету через GSM- модуль и интегрированы в автомобильную ИТ-систему. Хотя большинство подключенных автомобилей в Соединенных Штатах используют GSM-оператора AT&T с GSM SIM-картой, как в случае с Volvo, ^[38] некоторые автомобили, такие как система Hyundai Blue Link, используют Verizon Wireless Enterprise , не-GSM CDMA-оператора. ^[39]

Большинство привезенных устройств подключаются к порту OBD ( бортовой диагностики ) для электрификации и доступа к данным автомобиля и могут быть разделены на два типа подключения:

• Аппаратное обеспечение использует смартфон клиента для подключения к Интернету или
• Аппаратное обеспечение устанавливает собственное интернет-соединение через GSM-модуль.

Все формы оборудования имеют типичные варианты использования в качестве драйверов. Встроенные решения в основном были обусловлены правилами безопасности в Европе для автоматизированного экстренного вызова (сокр. eCall ). Привнесенные устройства обычно фокусируются на одном сегменте клиентов и одном конкретном варианте использования. ^[40]

Страхование

Данные, предоставляемые более широкими возможностями подключения транспортных средств, оказывают влияние на отрасль автострахования. ^[22] Технологии прогнозного моделирования и машинного обучения, а также потоковая передача данных в реальном времени, предоставляющая, среди прочего, информацию о скорости движения, маршрутах и ​​времени, меняют ведение бизнеса страховщиками. ^{[22] [41]} Ранние последователи начали адаптировать свои предложения к разработкам в автомобильной промышленности, что привело их к переходу от чистого поставщика страховых продуктов к гибридам страховых услуг. ^[41]

Progressive, например, представила свою программу страхования на основе использования Snapshot в 2008 году, которая учитывает время вождения и способность. Данные, собранные с помощью бортового диагностического устройства , позволяют компании проводить дальнейшую оценку личных и региональных рисков. ^[41] Еще одно нововведение, тестируемое в страховой отрасли, касается телематических устройств, которые передают данные о транспортном средстве и водителе через глобальные сети и впоследствии используются для влияния на поведение водителя в юридических целях и для выявления мошеннических страховых требований. Дальнейшие приложения — динамические профили риска и улучшенная сегментация клиентов. ^[41] Будущие услуги включают коучинг по навыкам вождения для экономии топлива и безопасности, прогнозирование потребностей в техническом обслуживании и предоставление рекомендаций владельцам автомобилей относительно лучшего времени для продажи своего автомобиля. ^[41]

Тенденции

Следующие тенденции усиливают переход к полностью развитой индустрии подключенных автомобилей, изменяя концепцию того, что понимается под автомобилем и каковы его функции.

Технологические инновации в области связи ускоряются. ^[42] Высокоскоростные компьютеры помогают автомобилю осознавать окружающую обстановку, что может превратить маневрирование беспилотного транспортного средства во все более реальную реальность. ^[43]

Существуют инициативы по использованию технологии Ethernet для подключения датчиков, которые позволяют использовать усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS). Благодаря Ethernet скорость сети внутри автомобиля может увеличиться с одного мегабита до гигабит . ^[44] Кроме того, Ethernet использует коммутаторы, которые позволяют подключаться к любому количеству устройств, уменьшая количество требуемых кабелей и, следовательно, общий вес автомобиля. Более того, он более масштабируемый, позволяя устройствам и датчикам подключаться на разных скоростях, и имеет преимущество в виде компонентов, доступных на полке. ^[45]

Фактически, исследования также показывают, что клиенты готовы сменить производителя только для того, чтобы иметь возможность использовать мобильные устройства и подключение. В 2014 году было 21%, кто был готов сделать это, тогда как в 2015 году это число выросло до 37%. Вдобавок к этому 32% этих клиентов также были бы готовы платить за услугу, связанную с подключением, в дополнение к базовой модели. Этот показатель был на уровне 21% в 2014 году, годом ранее. Рост клиентов, готовых сменить производителя и платить за такие услуги, показывает рост важности подключенных автомобилей. ^[46]

Интернет вещей будет использоваться для предоставления мобильных услуг в автомобиле с высокоскоростным Интернетом. Эта функция позволит контролировать движение в режиме реального времени, взаимодействовать с сервисом производителя автомобиля для удаленной диагностики и улучшить автоматизацию логистики компании. Более того, в начале эры беспилотных автомобилей Интернет будет использоваться для обмена информацией между автомобилями для лучшего выбора маршрута и отчетов об авариях. ^[47]

Критика

Недостатки и проблемы

Хотя подключенный автомобиль предлагает водителям как преимущества, так и удовольствие, он также сталкивается с недостатками и проблемами;

• Основная проблема с подключенными автомобилями — это возможность взлома. Чем больше он подключен к Интернету и к системе, тем больше он становится подвержен проникновению извне. Если автопроизводители могут предоставлять услуги и помощь на расстоянии , через этот канал хакеры также могут получить доступ к автомобилю и управлять им. В Германии и Бразилии 59% водителей автомобилей боятся взломать их автомобиль, если он подключен к Интернету. В США их 43%, а в Китае 53%, тогда как средний показатель составляет 54%. ^[48]
• Надежность также является серьезной проблемой. Автомобили, датчики и сетевое оборудование будут работать со сбоями. Системе приходится иметь дело с неверными данными, а также с неисправными коммуникациями, такими как атаки типа «отказ в обслуживании».
• Конфиденциальность — это еще одно измерение, как при взломе, так и при других видах использования. Конфиденциальные данные, собранные из автомобиля, такие как местоположение, ежедневный маршрут водителя, используемые приложения и т. д., подвержены взлому и использованию в несанкционированных целях, ^[49] а также могут использоваться предприятиями и правительством. Например, в Германии 51% водителей автомобилей не хотят использовать связанные с автомобилем подключенные сервисы, потому что хотят сохранить свою конфиденциальность. В США так думают 45%, в Бразилии — 37%, а в Китае — 21% водителей автомобилей. Средний показатель составляет 37%. ^[48]
• Простой сбой в системе, будь то в подключенном автомобиле или в другом месте сети, во время автономного вождения может привести к фатальным последствиям.

Борьба с трудностями

• Изменение дизайна продуктов: способ разработки продукта и «обслуживание-реагирование-архитектура» играют решающую роль. Компаниям приходится фокусироваться на долгосрочных решениях с точки зрения безопасности дизайна, поскольку быстрые изменения обходятся дорого и их легко обойти. Интеграция этой сферы на самой ранней стадии разработки продукта может быть правильным подходом для компаний.
• Внутреннее сотрудничество между отделами компании: команды по безопасности продуктов и корпоративные команды по безопасности ИТ должны будут тесно сотрудничать, чтобы предотвратить взлом своих устройств. Для этого компании могут создать руководства, которые минимизируют вероятность ошибок и пробелов в безопасности (программное обеспечение). Упрощение модификации и исправления систем может быть еще одним результатом этого.
• Обновления по воздуху: Поскольку краткосрочные решения также легко решают проблемы, технология OTA (over-the-air) становится все более и более важной для OEM-производителей. Эти обновления OTA позволяют компаниям быстро обнаруживать проблемы/атаки и не допускать активности злоумышленников и атак на систему. Однако это очень дорогостоящий подход, и компании должны знать архитектуру своих систем в деталях, чтобы напрямую атаковать проблему, а не терять деньги из-за неэффективности.
• Безопасность цепочки создания стоимости : поскольку компании являются конечными интеграторами систем безопасности, они также должны контролировать безопасность по всей цепочке создания стоимости. Поставщики также должны убедиться, что безопасность играет самую важную роль для мобильного устройства. Возьмем пример с отделом закупок: он должен убедиться, что функции кибербезопасности конечного продукта согласованы и доступны. Вся проблема безопасности начинается с начала цепочки создания стоимости. Этот подход можно использовать для фактического определения и формирования будущих стандартов безопасности в отрасли и обеспечения того, чтобы каждый игрок в отрасли одинаково понимал важность безопасности. ^[50]

Возможности сервиса подключенного автомобиля

• Мобильное приложение

Смотрите также

• Взлом автомобиля
• IEEE 802.11p
• Самоуправляемый автомобиль
• Smartcar, Inc.
• Система обновления программного обеспечения
• Транспортное средство для всего
• Транспортное средство-транспортное средство

Ссылки

1. Эллиотт, Эми-Мэй (25 февраля 2011 г.). «Будущее подключенного автомобиля». Mashable . Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г. Получено 22 июля 2014 г.
2. Журнал EOS, сентябрь 2010 г.
3. Меола, Эндрю. «Тенденции в автомобильной промышленности: подключенные к Интернету вещей интеллектуальные автомобили и транспортные средства». UK Business Insider . Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 г. Получено 9 ноября 2017 г.
4. Хамид, Умар Закир Абдул и др. (2021). «Вводная глава: краткий обзор автономных, подключенных, электрических и совместных (ACES) транспортных средств как будущего мобильности». На пути к подключенным и автономным автомобильным магистралям . Инновации EAI/Springer в области связи и вычислений. стр. 3–8. doi :10.1007/978-3-030-66042-0_1. ISBN 978-3-030-66041-3. S2CID  238013009 . Получено 28 июня 2021 г. . {{cite book}}: |journal=проигнорировано ( помощь )
5. "Определение подключенного автомобиля – Что такое подключенный автомобиль? Определено". AUTO Connected Car . Южная Пасадена, Калифорния, США: Apropose. 22 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 г. Получено 22 июля 2014 г.
6. "OnStar отмечает 1 миллиард запросов бесплатным премиум-сервисом для постоянных пользователей". 29 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 г. Получено 28 апреля 2017 г.
7. "Car Genie - Как с нами связаться | The AA". Архивировано из оригинала 2023-09-03 . Получено 2020-02-14 .
8. Сильва, Хосе. «Коимбра и Лондон разделяют технологии Stration Automotive». Jornal das Oficinas (на европейском португальском языке). Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. Проверено 11 декабря 2018 г.
9. "Различные типы подключения транспортных средств". Архивировано из оригинала 2023-09-03 . Получено 2023-07-30 .
10. "Интеллектуальные транспортные системы - Руководство и ресурсы по развертыванию транспортного средства в инфраструктуре (V2I)". www.its.dot.gov . Архивировано из оригинала 2023-09-03 . Получено 2018-05-01 .
11. [email protected] (2016-10-26). "Vehicle-to-Vehicle Communication". NHTSA . Архивировано из оригинала 2023-09-03 . Получено 2018-05-01 .
12. "Облачные платформы подключенных транспортных средств | ABI Research". www.abiresearch.com . Архивировано из оригинала 2018-05-01 . Получено 2018-05-01 .
13. "Интеллектуальные транспортные системы - Связь между транспортным средством и пешеходом (V2P) для безопасности". www.its.dot.gov . Архивировано из оригинала 2023-09-03 . Получено 2018-05-01 .
14. «Связь между транспортным средством и устройством (V2D): готовность технологии и потенциальные возможности ее применения для людей с ограниченными возможностями» (PDF) . Университет Западного Мичигана . Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2023 г. . Получено 30 июля 2023 г. .
15. "Различные типы подключения транспортных средств". www.compassiot.com.au . Архивировано из оригинала 2023-09-03 . Получено 2023-07-30 .
16. "Vehicle-to-Grid (V2G)". www.current.eco . Архивировано из оригинала 2023-03-31 . Получено 2023-07-30 .
17. "BMW Connected NA доступен для iPhone / Apple Watch – рассчитывает время отправления, отправляет текстовые сообщения друзьям и находит заправку/парковку". 31 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2016 г. Получено 10 апреля 2016 г.
18. EU eCall (https://ec.europa.eu/digital-single-market/en/news/ecall-all-new-cars-april-2018 Архивировано 07.03.2020 на Wayback Machine )
19. "Как подключенные транспортные средства повлияют на нас". Архивировано из оригинала 2015-12-13 . Получено 2015-10-30 .
20. "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2018-01-07 . Получено 2016-10-17 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
21. Стратегия PwC& 2014. «На скоростной полосе. Яркое будущее подключенных автомобилей». https://www.strategyand.pwc.com/media/file/Strategyand_In-the-Fast-Lane.pdf Архивировано 13 мая 2018 г. на Wayback Machine
22. McKinsey & Company (сентябрь 2014 г.). «Подключенный автомобиль, несвязанная цепочка создания стоимости в автомобилестроении» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 21 апреля 2017 г. . Получено 20 апреля 2017 г. .
23. "Open Automotive Alliance". Open Automotive Alliance . Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Получено 22 июля 2014 года .
24. "everis Connected Car Report" (PDF) . everis. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2015 г. Получено 7 мая 2015 г.
25. Чой, Сынхёк; Тальмайр, Флориан; Ви, Доминик; Вайг, Флориан (февраль 2016 г.). «Усовершенствованные системы помощи водителю: проблемы и возможности впереди». McKinsey & Company. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 г. . Получено 20 апреля 2017 г. .
26. Федеральные стандарты безопасности транспортных средств: Связь между транспортными средствами (V2V), дело № NHTSA–2014–0022 (http://www.nhtsa.gov/staticfiles/rulemaking/pdf/V2V/V2V-ANPRM_081514.pdf Архивировано 28 апреля 2017 г. на Wayback Machine )
27. Слушания в Конгрессе США (https://energycommerce.house.gov/hearings-and-votes/hearings/vehicle-vehicle-communications-and-connected-roadways-future Архивировано 19 мая 2017 г. на Wayback Machine )
28. "NHTSA | Национальная администрация безопасности дорожного движения". Архивировано из оригинала 2017-09-30 . Получено 2017-08-01 .
29. "Технология безопасности V2V теперь входит в стандартную комплектацию седанов Cadillac CTS". media.gm.com . Архивировано из оригинала 2017-06-22 . Получено 2017-08-01 .
30. Федеральная комиссия по связи — Поправка к частям 2 и 90 Правил комиссии по распределению диапазона 5,850–5,925 ГГц для подвижной службы для выделенной связи на короткие расстояния интеллектуальных транспортных служб ET Docket No. 98–95 (https://apps.fcc.gov/edocs_public/attachmatch/FCC-99-305A1.doc Архивировано 23 февраля 2017 г. на Wayback Machine )
31. Решение Комиссии от 5 августа 2008 г. о гармонизированном использовании радиочастотного спектра в диапазоне частот 5875–5905 МГц для приложений, связанных с безопасностью интеллектуальных транспортных систем (ИТС)
32. Первая версия ETSI EN 302 571: Интеллектуальные транспортные системы (ИТС); Радиокоммуникационное оборудование, работающее в диапазоне частот от 5 855 МГц до 5 925 МГц; Гармонизированный стандарт EN, охватывающий основные требования статьи 3.2 Директивы R&TTE (http://www.etsi.org/deliver/etsi_en/302500_302599/302571/01.01.01_60/en_302571v010101p.pdf Архивировано 29.03.2017 на Wayback Machine )
33. Платформа развертывания C-ITS – Заключительный отчет, январь 2016 г. (http://ec.europa.eu/transport/themes/its/doc/c-its-platform-final-report-january-2016.pdf Архивировано 16 апреля 2016 г. на Wayback Machine )
34. NHTSA: Связь между транспортными средствами: готовность технологии V2V к применению (http://www.nhtsa.gov/staticfiles/rulemaking/pdf/V2V/Readiness-of-V2V-Technology-for-Application-812014.pdf Архивировано 15 ноября 2018 г. на Wayback Machine )
35. "Uberworld". Economist . 3 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2017 г. Получено 26 августа 2017 г.
36. "Мичиган, Кавнуэ создает дорогу будущего между Энн-Арбором и Детройтом" (пресс-релиз). Кавнуэ. Архивировано из оригинала 29-05-2023 . Получено 03-09-2023 .
37. Берг, Кара. «Работа начинается над пилотным проектом по строительству «самой сложной дороги в мире» в округе Уэйн». The Detroit News . Архивировано из оригинала 2023-08-09 . Получено 2023-09-03 .
38. «Volvo Cars и AT&T заключили многолетнее соглашение о подключении будущих моделей в США и Канаде» (пресс-релиз). Корпорация AT&T . 16 апреля 2014 г.
39. Уолфорд, Линн (21 января 2014 г.). «Hyundai Blue Link становится красным (Verizon Wireless) с помощью Google Glass, Pandora или SoundHound». AUTO Connected Car . Apropose. Архивировано из оригинала 25 июля 2014 г. Получено 22 июля 2014 г.
40. "Бизнес-модели подключенных автомобилей – современное состояние и практические возможности". AutoScout24 . Мюнхен, Германия: Scout24. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 г. Получено 22 июля 2014 г.
41. Löffler, Markus; Mokwa, Christopher; Münstermann, Björn; Wojciak, Johannes (май 2016 г.). «Переключение передач: страховщики подстраиваются под экосистемы подключенных автомобилей». McKinsey & Company. Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 г. . Получено 20 апреля 2017 г. .
42. "Что движет подключенным автомобилем?". McKinsey. Архивировано из оригинала 2017-05-01 . Получено 2017-05-14 .
43. "10 препятствий для подключенных автомобилей". Forbes . Архивировано из оригинала 2016-11-24 . Получено 2017-05-14 .
44. Алам, Махбубул. «Пять главных тенденций для подключенных автомобилей в 2016 году». TechCrunch . Архивировано из оригинала 21.12.2017 . Получено 08.11.2017 .
45. Холл-Гайслер, Кристен. «От вашей комнаты в общежитии до вашей машины: Ethernet вернулся». TechCrunch . Архивировано из оригинала 2017-11-09 . Получено 2017-11-08 .
46. "Как автопроизводители могут конкурировать за подключенного потребителя". McKinsey & Company . Архивировано из оригинала 2017-11-10 . Получено 2017-11-09 .
47. Ли, Ын-Кю; Герла, Марио; Пау, Джованни; Ли, Уичин; Лим, Джэ-Хан (6 сентября 2016 г.). «Интернет транспортных средств: от интеллектуальной сети до автономных автомобилей и автомобильных туманов». Международный журнал распределенных сенсорных сетей . 12 (9): 155014771666550. doi : 10.1177/1550147716665500 . hdl : 11585/617668 .
48. "Что движет подключенным автомобилем". McKinsey & Company . Архивировано из оригинала 2017-11-10 . Получено 2017-11-09 .
49. «Как хакеры могут захватить ваш автомобиль». 9 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2017 г. Получено 26 июня 2017 г.
50. "Переключение передач в кибербезопасности для подключенных автомобилей". McKinsey & Company . Архивировано из оригинала 2017-11-10 . Получено 2017-11-09 .
51. "myAudi Apps | Audi USA". www.audiusa.com . Архивировано из оригинала 2020-11-08 . Получено 2019-12-12 .
52. "AcuraLink | Связь для смартфонов и автомобилей Acura". acuralink.acura.com . Архивировано из оригинала 2021-12-17 . Получено 2019-12-12 .
53. "BMW ConnectedDrive customer portal – connecting to your BMW digitally". connecteddrive.bmwusa.com . Архивировано из оригинала 2021-08-13 . Получено 2019-12-12 .
54. "Войти в свой центр владельцев". my.cadillac.com . Архивировано из оригинала 2021-10-08 . Получено 2019-12-12 .
55. "Войти в свой центр владельцев". my.chevrolet.com . Архивировано из оригинала 2021-08-28 . Получено 2019-12-12 .
56. "Uconnect Access - Ваш личный помощник". www.driveuconnect.com . Архивировано из оригинала 2021-12-17 . Получено 2019-12-12 .
57. «HAAS Alert получает награду за качество обслуживания клиентов от Stellantis». www.haasalert.com .
58. "Ford® Support | Официальный сайт владельцев Ford". owner.ford.com . Архивировано из оригинала 2021-08-12 . Получено 2019-12-12 .
59. "Connected Services | Genesis Resources | MyGenesis". owners.genesis.com . Архивировано из оригинала 2021-12-17 . Получено 2019-12-12 .
60. "Войти в свой центр владельцев". my.gmc.com . Архивировано из оригинала 2021-11-03 . Получено 2019-12-12 .
61. "HondaLink: Connectivity for Smart Phones and Honda Vehicles". hondalink.honda.com . Архивировано из оригинала 2021-12-17 . Получено 2019-12-12 .
62. "Hyundai Blue Link | 3 года бесплатного Blue Link | Hyundai". www.hyundaiusa.com . Архивировано из оригинала 2019-12-18 . Получено 2019-12-12 .
63. "About UVO Link". owners.kia.com . Архивировано из оригинала 2023-09-03 . Получено 2019-12-12 .
64. "Lexus Enform Remote | Lexus Drivers". drivers.lexus.com . Архивировано из оригинала 2021-12-17 . Получено 2019-12-12 .
65. "MAZDA MOBILE START". www.mazdamobilestart.com . Архивировано из оригинала 2019-12-12 . Получено 2019-12-12 .
66. "mbrace". www.mbusa.com . Архивировано из оригинала 2021-12-17 . Получено 2019-12-12 .
67. "ЧТО ТАКОЕ MITSUBISHI CONNECT?｜MITSUBISHI CONNECT". Mitsubishi Connect . Архивировано из оригинала 2019-12-12 . Получено 2019-12-12 .
68. "NissanConnect: подключено не только к дороге". Nissan USA . Архивировано из оригинала 2019-12-25 . Получено 2019-12-12 .
69. "Subaru Technology, Multimedia & Electronics | Subaru STARLINK". Subaru of America, Inc. Архивировано из оригинала 2021-12-16 . Получено 2019-12-12 .
70. "Tesla App Support". www.tesla.com . 2019-01-25. Архивировано из оригинала 2021-12-17 . Получено 2019-12-12 .
71. "Connected Services by Toyota | Toyota.com". www.toyota.com . Архивировано из оригинала 2021-12-19 . Получено 2019-12-12 .
72. "Volvo on call | Volvo Cars". www.volvocars.com . Архивировано из оригинала 2021-04-30 . Получено 2019-12-12 .
73. "VW Car-Net Connect". VW Car-Net . Архивировано из оригинала 2020-08-12 . Получено 2019-12-12 .

Внешние ссылки

• «Автомобильная рабочая группа». W3C .
• Министерство транспорта США описывает предысторию, текущую деятельность и будущее направление инициатив в области подключенных транспортных средств.
• https://techcrunch.com/2016/08/28/how-connected-cars-are-turning-into-revenue-generating-machines/
• Отчет Kill Switch, почему подключенные автомобили могут быть машинами для убийства и как их отключить, Consumer Watchdog 2019, https://consumerwatchdog.org/report/kill-switch-why-connected-cars-can-be-killing-machines-and-how-turn-them.