Линия Ватерлоо –Рединг — это электрическая железнодорожная линия National Rail между London Waterloo и Reading . Линия проходит на запад через ряд юго-западных пригородов Лондона до Рединга , в центральном Беркшире . Пассажирские перевозки осуществляются South Western Railway (SWR), которая также управляет ее станциями.
Линия Ватерлоо–Рединг является ядром группы линий и ответвлений, идущих в основном на запад от Ватерлоо, обеспечивая преимущественно пассажирские перевозки в Лондон. Все ответвления и соединительные линии имеют прямые рейсы в выделенную группу платформ в Ватерлоо, поэтому большинство рейсов, использующих линию, не проходят по всей длине линии. После Ватерлоо линия идет параллельно главной линии Юго-Запад, прежде чем разветвиться в перекрестке Клэпхэм и направиться на запад. В Большом Лондоне кольцевая линия Хаунслоу расходится в Барнсе и снова соединяется около Фелтема , в то время как кольцевая линия Кингстона расходится в Туикенхэме , чтобы соединиться с главной линией Юго-Запад в Нью-Молдене . В Стейнсе первоначальный маршрут продолжается до Виндзора , в то время как маршрут 1853 года до Рединга расходится, чтобы пройти через Эгхем . В Virginia Water линия Chertsey Branch Line обеспечивает еще одно соединение с South West Main Line, в то время как в Ascot линия Ascot–Guildford идет на юг к Aldershot и Farnham . В Wokingham линия соединяется с западным концом линии North Downs Line, ведущей в Reading, и заканчивается на платформах 4, 5 и 6. На линии также курсируют некоторые грузовые поезда и специальные чартеры, которые используют соединительную линию в Reading для присоединения к Great Western Main Line или Chertsey Loop/Branch Line для присоединения к South West Main Line.
Из-за больших участков пригородов, обслуживаемых вдоль линии, и перехода с четырех на два пути к западу от Барнса, обслуживание между Редингом и Лондон-Ватерлоо относительно медленное по сравнению с двумя скоростными путями между Редингом и Лондон-Паддингтоном. Линия в основном используется для пригородных перевозок в Лондон, причем большая часть трафика генерируется промежуточными станциями. Чтобы уменьшить переполненность, ведется развертывание 8-вагонных поездов, которые будут расширены до 10 вагонов, и были призывы изменить схемы обслуживания, чтобы предоставить некоторые дополнительные и более быстрые услуги, сократив некоторые промежуточные остановки.
London and Southampton Railway открыла первый участок железной дороги между Nine Elms и Woking Common 12 мая 1838 года и переименовала себя в London and South Western Railway (L&SWR) месяц спустя. Поскольку L&SWR продолжала расширять свою железную дорогу в сторону Саутгемптона, первая ветка была открыта Richmond and West End Railway (R&WER) до Ричмонда 27 июля 1846 года. [1] Эта ветка начиналась там, где сейчас находится Clapham Junction , хотя сама станция открылась только 2 марта 1863 года. Конечная станция в Nine Elms была заменена 11 июля 1848 года новой станцией в Ватерлоо , первоначально названной Waterloo Bridge. Ричмондская ветка была продлена дальше на запад с помощью Виндзорской, Стейнсской и Юго-Западной железной дороги (WS&SWR), открывшейся до Дэтчета 22 августа 1848 года и до Виндзора 1 декабря 1849 года. Обе линии — R&WER и WS&SWR — были куплены L&SWR до того, как их соответствующие линии были достроены.
Юго -Восточная железная дорога (SER) открыла свою линию от Уокингема до Рединга 15 октября 1849 года под эгидой Reading, Guildford and Reigate Railway (RG&RR), которая затем была передана SER в 1852 году. [2] Это была часть линии SER от Лондона до Рединга через Гилфорд и заканчивалась на железнодорожной станции Reading Southern , которая была рядом, но отделена от железнодорожной станции Great Western в Рединге .
Линия, соединяющая Стейнс с Уокингемом, была разрешена в 1853 году и построена железной дорогой Стейнс, Уокингем и Уокинг-Джанкшен, открывшейся от Стейнса до Аскота 4 июня 1856 года и далее до Уокингема 9 июля 1856 года. [2] Первоначально по линии ходило 6 поездов в день между Ватерлоо и Редингом (2 по воскресеньям), а к 1928 году количество поездов увеличилось до 14 поездов в день (7 по воскресеньям). С самого начала линия эксплуатировалась L&SWR, которая арендовала ее у компании-владельца в 1858 году за 50% от валовой прибыли, а затем выкупила ее полностью в 1878 году. [3]
Теперь существовало три конкурирующих маршрута в Рединг: GWR от Паддингтона в 36 милях; LSWR от Ватерлоо в 43,5 милях и SER от Чаринг-Кросс в 69 милях. Несмотря на разницу, GWR не был очевидным выбором из-за относительного расположения вокзала Паддингтон, к западу от лондонского Сити. Это допускало интенсивную конкуренцию между тремя компаниями, пока в 1858 году не было заключено новое соглашение между тремя компаниями о фиксировании цен и разделении тарифов. Соглашение привело к тому, что соединительная ветка между железными дорогами SER и GWR в Рединге была открыта для грузовых перевозок 1 декабря 1858 года и для пассажирских перевозок 17 января 1859 года. Более удачное соединение было открыто 17 декабря 1899 года, а третье соединение — 1 июня 1941 года. [3] Сегодня это соединение используется специальными службами, такими как роскошные паровые поезда.
Новая станция под названием Мартинс-Херон была открыта 3 октября 1988 года между Бракнеллом и Аскотом.
4 февраля 1996 года поезд 0510 из Туикенема в Лондон Ватерлоо стал первым частным поездом, курсирующим в Великобритании за 48 лет. [4]
Линия была электрифицирована по системе третьего рельса постоянного тока, первоначально при напряжении 660 вольт, по участкам:
В воскресенье 11 апреля 1858 года охранник погиб, ударившись головой о мост, стоя на крыше движущегося поезда. [6]
В четверг 16 июня 1859 года специальный поезд из Аскота врезался в заднюю часть другого специального поезда в Вирджиния-Уотер. Никто не погиб и не пострадал, но «многие получили повреждения одежды, но, как полагают, не пострадали лично». [7]
В субботу 13 августа 1859 года поезд сошел с рельсов в Фелтеме из-за чрезмерной скорости и плохого состояния путей. [8]
В пятницу 16 сентября 1859 года поезд проехал сигнал опасности на станции Стейнс и врезался в заднюю часть другого поезда, в результате чего 7 человек получили ранения. [9]
Во вторник 7 июня 1864 года 6 человек погибли, когда специальный поезд из Аскота проехал сигнал опасности и столкнулся с поездом, идущим впереди, в Эгхеме. [10]
Во вторник 11 октября 1864 года пассажирский поезд из Рединга столкнулся с товарным поездом на станции Патни из-за проезда неосвещенного сигнала опасности. [11]
Во вторник 27 июня 1871 года 1 человек погиб на пешеходном переходе рядом со станцией Туикенем, когда его сбил поезд. [12]
В четверг 14 августа 1884 года два человека получили ранения, когда специальный поезд из Виндзора врезался в хвост пустого поезда из-за превышения скорости и проезда сигнала опасности. [13]
В субботу 8 июня 1889 года на станции Стейнс товарный поезд на малой скорости врезался в пассажирский поезд. [14]
В понедельник 1 октября 1900 года 1 человек погиб и 2 получили ранения, когда сигнальщик забыл, что пассажирский поезд занимает верхнюю платформу на станции Вирджиния-Уотер, и пропустил на станцию конный состав, что привело к столкновению. [15]
В воскресенье 7 октября 1900 года 51 человек пострадал, когда два поезда столкнулись на станции Туикенем из-за путаницы с сигналами при перестановке четырех вагонов с одного поезда на другой. [16]
В среду 19 апреля 1922 года из-за того, что рабочие маневрового состава не применили тормоза, легкий паровоз без экипажа отправился в путь из Аскота в Вирджиния-Уотер. [17]
В пятницу 2 декабря 1955 года 13 человек погибли и 41 получил ранения в результате столкновения двух поездов на станции Барнс .
В понедельник 9 мая 1988 года мост номер 71 через реку Колн около Рэйсбери был смыт наводнением. [18]
Во вторник 17 октября 2000 года поезд врезался в автобус на железнодорожном переезде в Пули Грин между Стейнсом и Эгхэмом. Водитель автобуса выехал на переезд и оказался в ловушке, когда ограждения опустились. Он вывел пассажиров в безопасное место до того, как поезд врезался, и никто не пострадал. [19]
В четверг 26 октября 2000 года поезд 0821 Вейбридж — Стейнс сошел с рельсов примерно в 100 ярдах к востоку от станции Virginia Water после того, как поскользнулся на мокрых листьях и проехал сигнал опасности. Пострадавших не было. [20]
Утром в воскресенье 15 ноября 2009 года мост, по которому проходила линия через реку Крейн в Лондоне , частично обрушился, что привело к приостановке движения. Движение было восстановлено восемь дней спустя по временной объездной линии с ограничением скорости 20 миль (32 км) в час, проложенной через место заброшенной сортировочной станции Фелтем. Неисправный мост был снесен и перестроен.
В текущем расписании есть два поезда в час между Ватерлоо и Редингом, каждый день недели; служба Рединг останавливается только на крупных станциях Clapham Junction , Richmond , Twickenham , Feltham (с коротким автобусным сообщением с аэропортом Хитроу ), Staines и затем на всех станциях до Рединга. В часы пик ходят дополнительные поезда, которые пропускают Winnersh , Winnersh Triangle и Earley , и добавляют остановки в Vauxhall и Ashford (Surrey) .
Соединительные линии добавляют дополнительные услуги на этой линии -
В основном на линии работают поезда класса 458/5, но также на линии работают несколько поездов класса 450.
Из-за высокого спроса и переполненности значительной части многих услуг ведутся работы по усовершенствованию. На станциях между Ватерлоо и Стейнсом, если это не запрещено мостами, платформы удлиняются для поездов из 10 вагонов, которые используют переоборудованные поезда класса 458. [21] Платформа 20 на бывшем Международном терминале Ватерлоо была вновь введена в эксплуатацию в октябре 2013 года . [22] Дополнительные поезда были закуплены в начале 2010-х годов. [23] 20 ноября 2014 года Network Rail опубликовала план, Исследование маршрута Уэссекса, для широкого обсуждения; [24] его рекомендации заключаются в отмене движения поездов короче 10 вагонов до Рединга, за исключением часов очень низкой посещаемости, и открытии большего количества платформ на бывшем Международном вокзале Лондон-Ватерлоо с предполагаемой целевой датой в 2019 году.
В марте 2014 года Thames Valley Local Enterprise Partnership опубликовало отчет, показывающий экономические выгоды от усовершенствования линии Ватерлоо — Рединг. [25] В нем рассматривались экономические выгоды от увеличения количества услуг, ускорения обслуживания (составление расписания с большим количеством скоростных и полускоростных поездов для улучшения доступа к основным остановкам из Лондона и из Рединга) и добавления доступа к аэропорту Хитроу, и был сделан вывод о том, что выгоды превышают затраты на такие улучшения.
