Northeast Corridor Line — это пригородная железнодорожная служба, обслуживаемая NJ Transit между Trenton Transit Center и New York Penn Station на северо-восточном коридоре Amtrak в Соединенных Штатах . Служба является преемницей пригородных поездов Pennsylvania Railroad между Трентоном и Нью-Йорком и является самой загруженной пригородной железнодорожной службой NJ Transit. После прибытия на New York Penn Station некоторые поезда загружают пассажиров и возвращаются в Нью-Джерси, в то время как другие продолжают движение на восток до Sunnyside Yard для хранения. Большая часть обслуживания выполняется на Morrisville Yard , в западном конце линии.
Линия Northeast Corridor Line окрашена в красный цвет на картах системы NJ Transit, а ее символом является New Jersey State House . Princeton Branch — это шаттл, соединяющий эту линию. Соединительный сервис SEPTA Trenton Line между Филадельфией и Трентоном указан в расписании.
_in_Hamilton_Township,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Движение по нынешнему Северо-восточному коридору началось в 1830-х годах, поезда отправлялись и прибывали на конечной станции PRR в Эксчейндж-Плейс в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , которая была конечной станцией сети PRR на протяжении большей части XIX века.
В декабре 1855 года были завершены работы по продлению второго пути линии от Элизабеттауна до Рауэя , что исключило необходимость встречать поезда на однопутной территории. [2] 5 февраля 1859 года Совет по железным дорогам Нью-Джерси одобрил контракт на рельсы для второго пути между Нью-Брансуиком и Рауэем до Купера и Хьюитта. Завершение второго пути было разрешено Советом 23 апреля 1859 года.
В мае 1859 года железная дорога Нью-Джерси начала работу над проектом. Второй путь был завершён в ноябре, завершив второй путь от Нью-Брансуика до Джерси-Сити . [3]
В июне 1873 года PRR начала выравнивание полосы отвода, чтобы расширить линию с двух до четырех путей между Рауэй и Элизабет. В сентябре 1873 года были завершены два дополнительных пути между Скотт-стрит в Рауэй и Линден, и велась выравнивание третьего пути между Элизабет и Уэверли. [4]
В марте 1882 года PRR завершила строительство четырехпутной линии между Хаутенвиллем и Саут-Элизабет, завершив строительство четырехпутного моста через реку Рауэй в Рауэй. 1 апреля 1882 года станция Юнионтаун была переименована в Изелин. 5 ноября 1882 года новая центральная башня PX была введена в эксплуатацию на перекрестке Перт-Эмбой в Рауэй. [5]
В 1885 году, за исключением участков через города Трентон, Нью-Брансуик, Элизабет и Ньюарк, линия была полностью четырехпутной между Трентоном и Джерси-Сити. [6]
Станция Penn открылась в 1910 году, но изначально была предназначена для пассажирских поездов дальнего следования. В результате паровые пригородные поезда продолжали использовать старую станцию Jersey City.
10 мая 1914 года новая вышка DX в Рауэй была введена в эксплуатацию. В том же году были завершены новые надземные пути 3 и 4 между Колонией и Норт-Рауэй. Кроме того, была построена новая станция в Линдене. [7]
Новые пути на север в Линдене открылись 9 июля 1914 года. В 1915 году было завершено строительство шести путей линии между Саут-Элизабет и Колонией, включая работы по разделению уровней в Рауэе и Линдене. 11 июля 1915 года были завершены платформы на запад в Рауэе и пересадочный узел с веткой Perth Amboy Branch. Новая станция Рауэя была завершена 1 декабря 1915 года. [8]
25 сентября 1929 года Совет PRR разрешил расширение пятого и шестого путей линии между блокировками «LANE» и «ELMORA». 9 октября 1929 года Совет разрешил расширение полосы отвода линии между Элизабет и Трентоном.
1 ноября 1929 года PRR объявила, что построит новую станцию стоимостью 1,75 млн долларов в Трентоне. Этот план был заброшен весной из-за Великой депрессии . [9]
15 апреля 1930 года участок пути 1 в восточном направлении между станцией Колония и улицей Св. Георгия в Рауэе был перенесен на уровень земли. Переход через путь, завершенный в 1914 и 1915 годах, был заброшен. 3 июля 1930 года PRR уведомила должностных лиц в Элизабет, что она откажется от планов расширения линии до шести путей между «LANE» и «ELMORA», поскольку получение награды за конфискацию полос шириной 30 футов составило 290 828 долларов, тогда как железная дорога оценила стоимость в 56 000 долларов. 10 сентября 1930 года пути на линии между «UNION» в Рауэе и Колония были перестроены, чтобы устранить кривизну. [10]
После того, как были построены воздушные линии контактной сети между Трентоном и Пенсильванским вокзалом, стало возможным пускать поезда с электропоездами напрямую в Манхэттен. Соответственно, PRR начала пускать пригородные поезда из Трентона на Пенсильванский вокзал в 1933 году. [11]
Три самых западных пути на новой станции Пенсильвания в Ньюарке открылись для эксплуатации 24 марта 1935 года. Старый разводной мост был заменен новым трехпутным подъемным мостом Dock Bridge. Кроме того, была введена в эксплуатацию башня «DOCK», расположенная в восточном конце станции. [12]
26 июня 1940 года Совет PRR одобрил строительство нового зала ожидания и бетонной платформы в Рауэе. [13]
Расписание будних дней в сентябре 1951 года включало шесть поездов в день из Нью-Йорка в Трентон, семь из Нью-Йорка в Нью-Брансуик, два из Джерси-Сити в Трентон и шесть из Джерси-Сити в Нью-Брансуик. Это включает только поезда, которые заканчивались в Трентоне или Нью-Брансуике; гораздо больше поездов из Нью-Йорка в Филадельфию и далее перевозили пассажиров на некоторые пригородные станции.
К 1960-м годам финансовое положение Пенсильванской железной дороги начало ухудшаться. Поскольку железная дорога не могла поддерживать убыточные пригородные перевозки, не говоря уже об инвестициях в улучшение физического оборудования и подвижного состава, Департамент транспорта Нью-Джерси занялся поддержанием обслуживания.
В 1968 году NJDOT профинансировал строительство новой станции Metropark . В следующем, 1969 году, они профинансировали 35 новых вагонов MU из нержавеющей стали «Jersey Arrow». [14]
После 1968 года служба была передана объединенной железной дороге Penn Central , а после банкротства Penn Central пригородные перевозки были переданы Conrail в 1976 году. Conrail продолжала эксплуатировать линию по контракту с NJDOT. Государство продолжало финансировать замену устаревшего довоенного оборудования MU заказами Arrow II и Arrow III. Наконец, в 1983 году NJ Transit, которая уже управляла почти всеми автобусными перевозками в Нью-Джерси, взяла на себя все пригородные линии Conrail, включая линию Northeast Corridor.
Поезда Clocker были запущены Пенсильванской железной дорогой между Филадельфией и Нью-Йорком ; до 1950-х годов поезда по будням отправлялись из Нью-Йорка и Филадельфии каждый час, что и дало начало названию Clocker. После того, как Amtrak взяла на себя управление Северо-восточным коридором, служба «Clocker», которая больше не ходила по часам, была нацелена на пассажиров, делающих местные остановки, которые не были пропущены высокоскоростным Metroliner и индивидуально названными поездами.
В 1990-х годах NJ Transit заключила контракт с Amtrak на прием владельцев ежемесячных проездных NJ Transit на поезда Clocker. Вскоре Clockers стали использоваться в основном пассажирами NJ Transit, и лишь немногие пассажиры ездили на поездах в Филадельфию или из Филадельфии; Clockers были намного быстрее (и комфортнее), чем типичный поезд NJ Transit, но медленнее и более переполнены, чем типичный поезд Amtrak, из-за чего пассажиры первых предпочитали поезда, а пассажиры вторых — избегать их.
Поскольку большинство пассажиров Clocker использовали билеты NJ Transit, NJ Transit поставила новые локомотивы ALP-46 для перевозки вагонов Amfleet ; Amtrak вскоре полностью прекратила обслуживание Clocker и продала слоты вместимости NJ Transit для новых экспресс-поездов Трентон. Последний раз Clocker ходил 28 октября 2005 года, и после этого NJ Transit начала несколько дополнительных экспресс-рейсов Трентон-Нью-Йорк.
В пиковый период станции между Норт-Элизабет и Рауэй обслуживаются в основном поездами North Jersey Coast Line . Станции между Рауэй и Нью-Брансуиком обслуживаются Jersey Avenue Locals, которые отправляются и прибывают на станцию Jersey Avenue в Нью-Брансуике , в то время как поезда Trenton Express делают свою первую или последнюю остановку на Princeton Junction или Нью-Брансуике. Несколько местных поездов all-stop работают спорадически по будням и весь день по выходным. Jersey Avenue Locals делают местные остановки между Рауэй и Элизабет вне пиковых периодов. Станция North Elizabeth пропускается большинством поездов NEC Line, и поезда не могут останавливаться на Jersey Ave в восточном направлении. [1] [15]
Маршрут линии является частью средней ветки Северо-восточного коридора Amtrak . Все одиннадцать служб Северо-восточного коридора Amtrak проходят по этой линии. New York Penn, Newark Penn и Trenton долгое время были одними из самых загруженных станций Amtrak; пересадки на Amtrak также доступны в Newark International Liberty Airport, Metropark, New Brunswick и Princeton Junction. Благодаря быстрому и частому обслуживанию Amtrak и NJ Transit, часть Трентона в Нью-Йорк Сити Северо-восточного коридора является одной из самых загруженных железнодорожных линий в Северной Америке .
Благодаря высокому уровню обслуживания и маршруту через один из самых густонаселенных районов Соединенных Штатов , линия Northeast Corridor Line является самой загруженной железнодорожной линией New Jersey Transit. В среднем в будний день в 2012 году линия Northeast Corridor Line обслуживала 117 400 посадок. [1] Линия также содержит все самые загруженные неконечные станции New Jersey Transit: Metropark с 7 447 посадками; Princeton Junction с 6 816; Trenton с 4 638; и New Brunswick с 4 976 посадками в будние дни. [1]
Все услуги на линии Northeast Corridor Line электрифицированы через контактные линии и используют либо многосекционные вагоны Budd / GE Arrow III в часы пик и обычно один-два состава по выходным, а также двухтактные локомотивные поезда, постоянно тянущиеся электровозом ALP-46 или двухрежимным локомотивом ALP-45DP . Эти поезда состоят из вагонов серии Comet или Bombardier Transportation MultiLevels .
Современная эра пригородных перевозок началась в 1983 году, когда New Jersey Transit Rail Operations переняла обслуживание у Conrail . С того времени было внесено множество изменений в линию, призванных улучшить обслуживание New Jersey Transit. К ним относятся следующие.
Моррисвилльская сортировочная станция используется для отстоя поездов. В 2007 году NJT открыла новую 19-путевую сортировочную станцию на месте бывшей сортировочной станции грузовых перевозок Pennsylvania Railroad через реку Делавэр в Моррисвилле, штат Пенсильвания . Новая сортировочная станция заменила беспорядочное скопление складских путей вокруг комплекса станции Трентон. Это не только увеличило абсолютное количество поездов, которые можно было хранить в конце линии, но и сократило количество перестановок, необходимых для размещения поездов на нужной платформе в Трентоне. Пропускная способность также была увеличена за счет того, что поездам больше не приходилось пересекать все четыре основных пути, чтобы получить доступ к своим складским путям, поскольку доступ к новой сортировочной станции Моррисвилля осуществляется через летательный узел .
Trenton Transit Center — это начало транзитной части New Jersey Transit линии Северо-восточного коридора и конечная станция линии Trenton Line компании SEPTA . Станция Trenton также является крупной остановкой для поездов Amtrak, обслуживая 2 Acelas, большинство поездов Northeast Regional, большинство поездов Keystone Service и почти все поезда средней и большой дальности, идущие по Северо-восточному коридору.
В 2004 году станция легкорельсового транспорта River Line Trenton открылась через дорогу, создав железнодорожное сообщение между Northeast Corridor Line и Camden и прибрежными общинами округа Берлингтон , не требующее пересечения реки Делавэр в Пенсильванию. В 2008 году станция была официально переименована в Trenton Transit Center, поскольку станция была капитально отремонтирована, включая полную замену здания станции и конкорса, которые в последний раз перестраивались в 1960-х годах. На новой станции больше места для продавцов и пассажиров.
Станция Гамильтон в городке Гамильтон открылась в 1999 году, ее стоимость составила 30 миллионов долларов (1992 год ). [16] Благодаря почти прямому доступу к межштатной автомагистрали 295 , вместимость перехватывающих парковок была большой — 1556 мест на момент открытия станции. Из-за популярности станции среди пассажиров, прибывающих по межштатной автомагистрали из пунктов на юге Нью-Джерси и Пенсильвании, в 2007 году была добавлена парковочная площадка с 2066 дополнительными местами, что в общей сложности составило 3622. [17] На станции есть скульптуры и проекты из Grounds for Sculpture , скульптурного парка в Гамильтоне. [18]
Станция Hamilton сделала многое для облегчения все более отчаянной ситуации с парковкой в Трентоне и Принстон-Джанкшен. До станции в центре Трентона трудно добраться, и на ней мало места для парковки; у Принстон-Джанкшен нет прямого доступа к крупной автомагистрали, а ее огромная парковка давно исчерпала свои возможности. Станция Hamilton была построена для жителей Нью-Йорка, которые путешествуют на работу на все большие расстояния . Ее прямой доступ к автомагистрали и просторная парковка стали хитом среди пассажиров, и это одна из самых загруженных станций в системе транзита Нью-Джерси. Переоборудование близлежащего завода American Standard в транзитно-ориентированное развитие привело к дальнейшему росту пассажиропотока. Новый автобусный гараж NJ Transit был также построен на территории станционного комплекса вместо старого гаража, который ранее использовался NJ Transit и Mercer Metro в городе Трентон.
Проект железнодорожной станции Metropark был инициирован NJDOT в 1968 году как часть плана по размещению предприятий и пассажиров, которые покидали старые городские центры . Станция открылась в 1971 году рядом с Garden State Parkway для легкого доступа на автомобиле; близлежащие станции в Iselin и Colonia вскоре закрылись. Новая станция также была спроектирована с учетом новой службы Metroliner с платформами высокого уровня и большим бизнес-парком, чтобы сделать новую станцию местом назначения сама по себе. Чтобы позволить Metroliners и другим экспресс-поездам останавливаться на Metropark, в 1980-х годах по обе стороны станции были установлены новые переходы, чтобы поезда на внутренних экспресс-путях могли съезжать и останавливаться на двух боковых платформах .
Станция Newark Liberty International Airport была построена совместно с Port Authority of New York and New Jersey , владельцем Newark Liberty International Airport . Эта станция позволяет пассажирам пересесть на AirTrain Newark , монорельсовую дорогу аэропорта. Станция открылась в конце 2001 года и была частью более крупного проекта по увеличению пропускной способности к югу от станции Newark Penn. Наряду с двумя островными платформами станции , были добавлены два пути на милю к востоку и западу от станции, в результате чего количество путей на этом участке коридора достигло 6. Это позволяет некоторым поездам NJT Express и Amtrak проходить мимо местных поездов. Станция была намеренно построена как пересадочная станция поезда/монорельса, поскольку нет прямого пешеходного доступа, автобусного сообщения, парковки или зоны высадки. Хотя Port Authority изучало планы по продлению PATH до станции Newark Airport , эти планы были отложены в 2023 году.
Waterfront Connection открылся в 1991 году, что позволило поездам, идущим на восток из бывшего PRR Northeast Corridor, соединяться с бывшими линиями DL&W Morris и Essex Lines до Hoboken Terminal . По состоянию на январь 2010 года поезда NEC не обслуживают Hoboken Terminal (в 1990-х годах ежедневно ходил один поезд Hoboken-Trenton), но несколько поездов North Jersey Coast Line курсируют по этому соединению в часы пик по будням, что позволяет пассажирам NEC пересаживаться. В остальное время пассажирам необходимо пересаживаться, используя PATH.
В 1996 году открылась линия Kearny Connection , обеспечивающая противоположное сообщение — на восток от бывшей станции DL&W до бывшей станции PRR, и многие поезда линии Morristown Line теперь используют ее, чтобы добраться до вокзала Нью-Йорк-Пенн.
Открытая в 2003 году, Secaucus Junction была построена как крупный пересадочный узел для системы New Jersey Transit. Построенная там, где Corridor пересекает линии Main/Bergen/Port Jervis, станция позволяет пассажирам поездов, следующих в Хобокен, пересаживаться на поезда до станции New York Penn Station и наоборот. Станция также позволяет пересаживаться на линию Meadowlands Rail Line для обслуживания стадиона MetLife .
Новая станция вдоль NEC в Норт-Брансуике была одобрена New Jersey Transit Rail Operations в 2013 году. [19] В 2017 году законодательный орган Нью-Джерси выделил 50 миллионов долларов на проект через New Jersey Transportation Trust Fund, что позволило проекту двигаться вперед. [20] В 2019 году Управлению по благоустройству округа Миддлсекс было поручено управление проектом, впервые между NJT и округом. В октябре 2020 года было одобрено первоначальное финансирование проекта. В октябре 2021 года был заключен контракт с WSP USA на проектирование и инжиниринг станции, который был продолжен месяц спустя. В январе 2022 года был достигнут консенсус относительно местоположения и дизайна. К концу 2022 года 10% концептуального проекта было одобрено NJT. [21] В феврале 2023 года были представлены чертежи и планы станции, а тендер на строительство должен быть подан к концу 2025 года. [20]
В настоящее время NJT отправляет поезда в Нью-Йорк в часы пик со станции Jersey Avenue в Нью-Брансуике . С 2013 года агентство планирует построить летающую развязку и петлю с воздушным шаром под названием Mid-Line Loop к югу от новой станции к югу от Jersey Avenue в Норт-Брансуике, что позволит поездам разворачиваться, входить и выходить из Северо-восточного коридора без пересечения путей. [22]
В январе 2014 года NJT заключила контракт на проектирование и инжиниринг на сумму 7,64 млн долларов США на разработку «убежища для поездов» и объекта повторной проверки, где оборудование могло бы храниться во время сильных штормов на расширенной и реконструированной станции округа в Нью-Брансуике после сильного наводнения после урагана «Сэнди» , которое продемонстрировало уязвимость объектов агентства к наводнениям. [23] [24]
