Geelong Flier был австралийским пассажирским поездом, эксплуатируемым Victorian Railways , курсирующим между Мельбурном и Джилонгом . Как первый официально названный флагманский сервис Victorian Railways, поезд занял почетное место в расписании и работал с одними из лучших доступных локомотивов и подвижного состава.
Первый рейс службы состоялся 3 мая 1926 года, отправление со станции Флиндерс-стрит, платформа № 1, в 9:00 утра, остановка только на Спенсер-стрит, прежде чем отправиться экспрессом в Джилонг, прибыв в 10:10 утра. [1] На обратном пути поезд отправился из Джилонга в 4:00 вечера, прибыв на Флиндерс-стрит в 5:11 вечера. Его тянул локомотив A 2 906 , оснащенный тяговым механизмом Стефенсона и оборудованием для перегрева , и состоял из ряда коротких (58 футов (18 м)) пассажирских вагонов W-класса .
Flier был введен под руководством главного комиссара Гарольда Клэппа , чтобы заменить железнодорожное автобусное сообщение из Мельбурна в Джилонг и позволить Victorian Railways конкурировать с частным автобусным сообщением, работающим по тому же маршруту. Поезд ходил ежедневно, кроме воскресенья.
Патронаж нового сервиса был достаточно высок, чтобы оправдать дальнейшие расходы. [ необходима цитата ] В течение нескольких месяцев расписание было ускорено на десять минут в южном направлении и на девять минут в северном направлении из-за предоставления автоматического оборудования для обмена персоналом на перекрестках на однопутной линии между Ньюпорт-Саут и Норт-Джилонгом . Это позволило поезду поддерживать более высокую среднюю скорость, поскольку ему нужно было только замедлиться с 70 миль в час (113 км/ч) до 60 миль в час (97 км/ч), а не 25 миль в час (40 км/ч), при обмене полномочиями на участке. К середине 1927 года поезд регулярно работал с большим количеством и более крупных вагонов, используя недавно построенный парк 64-футовых (20-метровых) вагонов Long W , чтобы обеспечить больше мест для меньшего веса поезда. Однако эти вагоны имели другой стиль крыши, поэтому их введение изменило внешний вид поезда.
С 17 октября 1927 года Flier был продлен до Порт-Фейри , так что прежний 45-мильный (72-километровый) маршрут стал 185-мильным (298-километровым). Название поезда было упрощено до Flier , и он сократил 90 минут по сравнению с предыдущим временем в пути Мельбурн-Порт-Фейри. [2] Вагоны W-класса, дополненные вагонами PL-класса , использовались для пассажиров между Мельбурном и Джилонгом и там отцеплялись. Пассажиры, путешествовавшие на дальние расстояния, ехали в вагонах E-класса .
Поезд был изменен, чтобы отправляться со Спенсер-стрит в 8:20 утра, прибывать в Джилонг в 9:23 утра, ожидая десять минут, чтобы заменить двигатель на более легкий, что также позволяло пассажирам покупать прохладительные напитки на станции. Затем он проследовал в Биррегурру, прибыв в 10:35 утра, останавливаясь в Колаке с 10:55 до 11:00 утра и прибывая в Кампердаун в 11:39 утра. Поезд отправлялся из Кампердауна в 11:59 вечера и останавливался на всех станциях до Порт-Фейри, прибыв в 2:59 дня. Поезд из Джилонга в Мельбурн был сформирован пассажирским сервисом, отправляющимся из Кампердауна в 14:20, идущим экспрессом в Колак и Биррегурру, затем останавливающимся в Армистейдже, Уинчелси, Бакли (по запросу), Мориаке, Петтавеле (по запросу), Гровдейле (по запросу), Маршалле (по запросу) и Южном Джилонге, прибывающим в Джилонг в 16:40. [3] Обратный поезд отправлялся со станции Джилонг в 17:00. Пассажиры не могли путешествовать по более дешевым билетам Excursion или Special Football, и прибывал на станцию Спенсер-стрит в 18:05.
Чтобы ввести новое расписание, пришлось скорректировать 33 пригородных сообщения в районе Мельбурна, а чтобы принять более длинный и тяжелый поезд, расписание от Мельбурна до Джилонга было увеличено с 60 до 63 минут. Когда появились более совершенные локомотивы, расписание сократили до 57 минут туда и 55 минут туда, и это время применялось после 1938 года.
Вторая мировая война снизила приоритет, отдаваемый пассажирским поездам, и на Flier мог использоваться любой двигатель, что приводило к штрафам за нарушение графика. Были задействованы все локомотивы классов C , D 3 , K и N. [ требуется ссылка ] К концу войны часть парка A 2 , оснащенная клапанным механизмом Walschaerts, была переведена на масляное топливо , что означало, что производительность локомотивов не ограничивалась способностью кочегара сгребать уголь, но это преимущество не перевешивало проблем, вызванных изношенным состоянием подвижного состава и путей.
В 1951 году на линию вышли новые локомотивы класса R , а несколько лет спустя были введены дизельные двигатели класса B. В расписании 1954 года поезд отправлялся со станции Spencer Street в 8:25 утра и прибывал в Geelong в 9:20 утра, отправлялся в 9:35 утра и останавливался на большинстве станций (в зависимости от дня) до Port Fairy, прибывая в 2 часа дня. [4] Поезд не останавливался в Marshall, Buckley, Armytage или Crossley, а Pomborneit и Allansford обслуживались только со вторника по четверг. Warncoort, Larpent, Stoneyford, Garvoc и Cudgee обслуживались только по вторникам, четвергам и субботам, а Irrewarra, Pirron Yallock, Weerite, Boorcan и Panmure только по понедельникам, средам и пятницам. [5] Южный Джилонг, Мориак, Уинчелси, Биррегурра, Колак, Кампердаун, Теранг, Варрнамбул, Коройт и Порт-Фейри обслуживались с понедельника по субботу.
На обратном пути поезд под названием The Flier отправился из Джилонга в 5:08 вечера и шёл экспрессом до станции Spencer Street, прибыв в 6:05 вечера. [6] Поезда из Порт-Фейри не было запланировано, чтобы сформировать его, но поезд в Мельбурн из Порт-Фейри в 3:05 вечера (в 2:50 дня по субботам) имел похожую схему остановок от Порт-Фейри до Джилонга, как и The Flier, и прибывал на станцию Spencer Street в 8:33 вечера или 8:10 вечера по субботам. Станции, обслуживаемые в определенные дни недели, были идентичны, за исключением того, что все поезда в Мельбурн останавливались в Помборнее, хотя только половина поездов в Порт-Фейри останавливалась там. [7]
Иногда Flier использовался для передачи случайных локомотивов в локомотивное депо Мельбурна South Dynon или из него , и если эти двигатели были класса T , скорость поезда ограничивалась 60 милями в час (97 км/ч). После войны были построены дополнительные вагоны типа S , что позволило каскадно переместить некоторые из старых вагонов с кондиционерами в Flier, и к 1960 году поезд был собран из всего имеющегося состава, что дало смешение классов, стилей и цветов.
В расписании 1967 года The Flier указан как поезд, обслуживающий только Джилонг, отправляющийся со Спенсер-стрит в 8:25 и прибывающий в Джилонг в 9:20 утра, где он сформировал поезд до Порт-Фейри, который больше не назывался The Flier. [8] Дневной Flier отправлялся в 5:12 вечера из Джилонга, прибывал на Спенсер-стрит в 6:10 вечера и следовал до Флиндерс-стрит, заканчивая в 6:17 вечера. [9] [10]
В конце 2019 года компания Port Phillip Ferries начала эксплуатацию построенного компанией Incat 403-местного парома, названного Geelong Flyer [так в оригинале] в честь игрока футбольного клуба Geelong [11] Боба Дэвиса , который, в свою очередь, был назван в честь бывшего железнодорожного сообщения.
Первоначально паром осуществлял двухдневное ежедневное сообщение с Melbourne Docklands , используя причал в нижней части Moorabool Street. Услуга дополняла услугу компании Portarlington to Docklands и рекламировалась как более спокойное путешествие, чем все более переполненные поезда на линии Geelong-Melbourne. [12] Однако будние рейсы между Geelong и Мельбурном оказались нерентабельными, и теперь паром ходит в Geelong и обратно только по выходным. Обратные рейсы в будние дни по-прежнему выполняются в Portarlington. [13]