Железная дорога Кукушка [2] ( нем . Kuckucksbähnel , дословно «Маленькая железная дорога Кукушки»), в начале своего существования железная дорога долины Эльмштайн ( Elmsteiner Talbahn ), [3] — это ветка длиной 12,97 км в центральном Пфальцском лесу , которая проходит через регион Нойштадт / Кайзерслаутерн от Ламбрехта до Эльмштайна . Она была построена в первую очередь для поддержки местной лесной промышленности.
В 1902 году был открыт участок до Заттельмюле , изначально как промышленный подъездной путь . В 1909 году он был продлен до Эльмштайна и модернизирован до полноценной ветки. Регулярные пассажирские перевозки были прекращены в 1960 году — из-за малонаселенности региона они всегда играли второстепенную роль. За этим в 1977 году последовало прекращение грузовых перевозок между Франкенеком и Эльмштайном. С 1984 года линия эксплуатируется как историческая железная дорога . Грузовые поезда по-прежнему ходят до Франкенека.
Долина Эльмштайн, густо покрытая лесами и, следовательно, малонаселенная, в прежние времена страдала от плохой дорожной инфраструктуры, особенно вдали от прямого пути между Нойштадтом и Кайзерслаутерном. Долина следует по верховьям реки Шпайербах , самого важного пфальцского притока Рейна . Ключевым ресурсом региона истока Шпайербаха всегда была его древесина. В течение столетий срубленные или расколотые бревна перевозились на плотах по реке, т. е. двигались течением, и продавались в почти безлесном Переднем Пфальце .
Еще в марте 1874 года предприниматели из деревень Франкенек и Найденфельс жаловались, что перевозка товаров на станцию Ламбрехт по дороге будет очень дорогой. По этой причине они подали петицию в Палатинскую железную дорогу , целью которой было создание пункта остановки и погрузки, исключительно для грузового транспорта, между станциями Вайденталь и Ламбрехт. Он должен был быть построен в Франкенек, непосредственно рядом со слиянием рек Хохшпейербах и Шпейербах. Была надежда, что использование этого запланированного рабочего пункта на Палатинской Людвиговой железной дороге позволит сэкономить на транспортных расходах. Эти усилия изначально не увенчались успехом. Однако в конце 1881 года Палатинская Людвиговая железнодорожная компания построила склад на железнодорожной станции Ламбрехт. [4]
28 мая 1888 года 67 предпринимателей направили запрос в Министерство внутренних дел Баварии (в то время Пфальц входил в состав Королевства Бавария ) с целью строительства трамвайной линии от Нойштадта через Ламбрехт и Франкенек до Эльмштайна. Однако эта заявка не увенчалась успехом: администрация Пфальцских железных дорог пришла к выводу, что дорожная сеть удовлетворительна, а расстояние до существующих остановок на Людвиговой железной дороге слишком мало, чтобы оправдать дополнительное соединение. Лесные власти также раскритиковали предложение о трамвайной линии, поскольку это потребовало бы дополнительной перевалки древесины. Баварское правительство посчитало бессмысленным создание транспортного сообщения, параллельного Людвиговой железной дороге, между Нойштадтом и Ламбрехтом. [5]
5 апреля 1892 года правительство Баварии получило законопроект о строительстве железнодорожных веток в Пфальце . Он был направлен на установление гарантий процентной ставки для определенных маршрутов на основе данной модели. В это же время обсуждалось и создание железнодорожной ветки от Ламбрехта до Эльмштайна, для чего депутат Андреас Дейнхард использовал свое влияние в Палате представителей. [6]
С постепенным упадком лесосплава в конце 19 века, основной источник средств к существованию в долине Эльмштайн оказался под угрозой, и население было вынуждено искать другие источники дохода. Пострадавшие видели решение проблемы в железнодорожном сообщении, которое заменит перевозку древесины на лесосплавах. Кроме того, запланированная линия рассматривалась как способ стимулирования экономики долины. [7]
В августе 1895 года был сформирован комитет под председательством мэра Ламбрехта, который направил очередную петицию баварскому правительству. В то же время комитет привлек соответствующие общины к меморандуму под названием «Необходимость железной дороги долины Эльмштайн-Нойштадт» ( Die Nothwendigkeit einer Elmstein=Neustadter=Thalbahn ). Наконец, год спустя, компания Vering & Waechter получила контракт. Планирование было завершено к январю 1897 года. [7]
Первоначально промышленная ветка была проложена от станции Ламбрехт, которая шла через Франкенек до деревни Заттельмюле. Она была открыта в 1902 году и служила как для транспортировки древесины из Палатинского леса, так и для обслуживания лесного склада во Франкенек. В то же время она сформировала первый этап запланированной ветки. [8]
Комитет продолжал кампанию за полноценную ветку путем строительства расширения промышленной ветки до Эльмштайна. Правительство Баварии считало, что строительство линии должно быть национальной ответственностью, особенно из-за неминуемой передачи Палатинских железных дорог в собственность Королевских Баварских государственных железных дорог . [7]
Эта железная дорога была предназначена в основном для перевозки древесины, которая составляла большую часть грузопотока, а не столько для пассажирских перевозок. Тем не менее, было признано, что, поскольку 130 рабочих работали вдали от своих домов в Эльштейне и его отдаленных деревнях Аппенталь и Иггельбах, был некоторый потенциал и для пассажирских перевозок. [9]
В начале 1904 года состоялось заседание Комитета Пфальцской лесной железной дороги ( Pfälzer Waldbahn-Komitee ). Поскольку линия затрагивала различные приходы, деревни которых находились на некотором расстоянии от прямого маршрута, например, Хамбах , Кирвайлер и Лахен, определение направления железнодорожного полотна оказалось очень сложным. Деревни Эльмштайн и Кирвайлер были готовы предложить необходимую землю для железной дороги без оплаты. Кроме того, Эльмштайн стремился увеличить взносы от Эсталя , Хамбаха и Лахена. В ходе переговоров выяснилось, что потребуется сумма денег в пятизначном диапазоне. Эльмштайн хотел получить грант в размере 35 000 марок на расходы по приобретению земли, но из-за противодействия королевской казны им было предоставлено только 30 000 марок. Кроме того, такие лица, как Альберт Бирклин и граф Д'Арлон, дали и деньги, и землю для железной дороги. Более того, инженеры-дорожники подтвердили, что расходы на содержание запланированной железнодорожной линии будут значительно ниже, чем расходы на местные дороги. [3] [9]
После длительной кампании за строительство железной дороги через долину Эльмштайн ландтаг Баварии наконец дал разрешение 10 августа 1904 года на строительство железнодорожной ветки. [3]
Строительные работы наконец начались в марте 1905 года. Они включали удаление 800 000 кубических метров (28 000 000 кубических футов) земли и стоили в общей сложности 692 000 марок. Ответственность за линию и земляные работы легла на Нойштадтское железнодорожное отделение. [3] [9]
Строительство 9,55-километрового (5,93 мили) участка от Заттельмюле до Эльмштайна было выполнено немецкими и итальянскими рабочими. В 1907 году последовало необходимое расширение железнодорожной станции Ламбрехт. Местная строительная промышленность также выиграла от работы пути. Последнее было сделано в основном вручную, но также было поддержано строительством Feldbahn , легкой полевой железной дороги, работающей на небольшом паровозе . Полотно пути было построено на фундаменте из песчаника. Было построено одиннадцать мостов через ручей Шпейербах. [10]
18 января 1909 года был проведен тестовый запуск линии с целью ее технической проверки. Поезд, используемый для теста, прибыл на станцию Эльмштайн в 11 утра. Официальное открытие состоялось пять дней спустя. [11] Первый поезд должен был отправиться из Эльмштайна в 6:20 утра. Однако, когда он собирался отправиться, произошел смертельный несчастный случай. Служба Jungfern находилась всего в нескольких метрах от конца линии, когда из-за неправильно установленной стрелки поезд на всех парах врезался в локомотивное депо и убил зрителя. Локомотив отделался лишь несколькими царапинами; депо, однако, получило более серьезные повреждения, которые пришлось ремонтировать. В качестве замены поезд из Ламбрехта прибыл в конец участка в 8:15 утра; около 10 утра первый поезд, наконец, отправился из Эльмштайна в Ламбрехт. [12]
Первоначально оператором была Баварская государственная железная дорога, которая с 1 января взяла под свой контроль всю сеть Пфальцских железных дорог; таким образом, открытие железной дороги стало ее первой официальной обязанностью там. [12]
1 апреля 1920 года линия стала собственностью Deutsche Reichsbahn . В 1922 году она была включена в недавно созданное Ludwigshafen Reichsbahn Division ( Reichsbahndirektion Ludwigshafen ). После его расформирования 1 апреля 1937 года линия была передана в Mainz Division ( Reichsbahndirektion Mainz ). [13]
Хотя изначально она называлась железной дорогой долины Эльмштайн ( Elmsteiner Talbahn ), со временем было принято прозвище «Маленькая линия кукушки» ( Kuckucksbähnel ). Крик кукушки был когда-то обычным звуком в долине Эльмштайн, поэтому местное население в Эльмштайне получило прозвище «кукушки» ( Kuckucke ). Термин Kuckucksbähnel , вероятно, был придуман владельцем ресторана s Lokschuppen на станции Эльмштайн. Региональная пресса постепенно приняла это название, пока оно в конечном итоге не стало официальным названием линии. [11]
После Второй мировой войны железнодорожная линия находилась в ведении Эксплуатационного объединения юго-западных немецких железных дорог ( Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen ) или SWDE, которое в 1949 году было передано в недавно созданную Deutsche Bundesbahn (DB). Последняя передала линию Cuckoo в распоряжение Федерального железнодорожного управления Майнца ( Bundesbahndirektion Mainz ), которому были переданы все железнодорожные линии в недавно созданной земле Рейнланд-Пфальц . В то же время рентабельность линии была поставлена под сомнение. В дополнение к быстрому росту автомобильного движения того времени, DB сама внесла свой вклад в конкуренцию, введя автобусное сообщение, идущее параллельно железной дороге. [14]
28 мая 1960 года регулярные пассажирские перевозки были окончательно прекращены. После расформирования отделения Майнца, его коллега в Карлсруэ стал ответственным за линию 1 июня 1971 года. [15] В 1977 году грузовые перевозки также прекратились, поскольку линия все меньше и меньше использовалась лесной промышленностью , а поступления грузов резко сократились. Последний регулярный грузовой поезд прошел уже 30 июня 1976 года. [16] В последние годы эксплуатации железнодорожная линия имела только официальный статус промышленной ветки. [17]
В округе Бад-Дюркхайм , образованном в 1969 году, где сейчас проходит линия, политики начали попытки в 1971 году сохранить линию как историческую железную дорогу. Поначалу это не удалось, поскольку DB заблокировала это. Тем не менее, эти усилия по сохранению линии не прекратились. Например, в последующее время тогдашний министр транспорта Рейнланд-Пфальца Генрих Холькенбринк принял участие в инспекционном визите. Первоначально DB убедили отложить запланированное закрытие и предполагаемый подъем линии на более поздний срок. В это время пути уже показывали признаки необходимости структурного ремонта. Кроме того, Федеральное железнодорожное управление Карлсруэ заявило о своей готовности продать всю землю на коллективном муниципалитете Ламбрехт ( Verbandsgemeinde Lambrecht ). [18]
Поскольку возрождение линии изначально казалось нереальным, были разработаны планы по переоборудованию полотна в велосипедную дорожку или колею для почтовых вагонов. Тем временем вещатели Südwestfunk планировали телевизионный сериал « Солдат удачи — приключения Роберта Кервича» . Компания посчитала деревню Брайтенштейн, включая железную дорогу, подходящим местом, поэтому частично заросшую линию между Ламбрехтом и Брайтенштейном пришлось расчистить. Кроме того, железнодорожную насыпь нужно было сделать безопасной, а путь местами отремонтировать. Сами съемки проходили в мае 1983 года. [19]
В то же время были длительные переговоры с DB, в результате которых железная дорога была продана округу. Контракт был подписан весной 1984 года. Планы предусматривали эксплуатацию линии как исторической железной дороги в сотрудничестве с музеем Немецкой железнодорожной исторической компании в Нойштадте -на-Вайнштрассе . 14 февраля 1984 года фанаты железной дороги основали «Little Cuckoo Line Operating Company» ( Kuckucksbähnel-Betriebs-GmbH ) или KKB, которая изначально принадлежала городу Нойштадт-на-Вайнштрассе , коллективному муниципалитету Ламбрехт, трем клубам из региона и нескольким частным лицам. [20]
Наконец, 2 июня 1984 года музейная линия была открыта. [8] Первый поезд отправился в 9.45 утра с центрального вокзала Нойштадта и перевозил 350 пассажиров. Его пришлось тянуть до Ламбрехта на тепловозе V 36 127 из-за ограничений, наложенных Bundesbahn. [21]
С тех пор линия в основном использовалась отдыхающими и однодневными экскурсантами. Из-за большого количества клиентов поезда также пришлось удлинить. [22] В последующие годы часто ходили специальные поезда, например, Glass Train, который приезжал дважды. [23] В июне 2004 года Cuckoo Line отпраздновала свою 20-ю годовщину в качестве исторической железной дороги. [24]
После выхода со станции Ламбрехт железнодорожная линия использует южный путь железной дороги Мангейм-Саарбрюккен , прежде чем разветвляться на юго-запад в долину Эльмштайн примерно через километр. Сразу после этого она проходит через федеральную трассу B 39 по путепроводу. Она проходит мимо старой товарной станции Ламбрехт и деревни Франкенек , а затем следует по ручью Шпейербах, пересекая его пять раз, поскольку он многократно извивается туда и обратно. [25] После этого она проходит только через очень маленькие поселения, такие как Заттельмюле, Эрфенштайн и Брайтенштейн, а также проходит мимо нескольких замков, таких как руины Эрфенштайн и Шпангенберг , оба из которых связаны с местной легендой . Затем она проходит через почти нетронутую природу. После Хельмбаха находится участок с уклоном 1:69 (14 ‰), поскольку он проходит через ущелье.
Линия заканчивается у входа в Эльмштайн, где находится главный пункт управления. Знаки остановок написаны шрифтом Fraktur , а их платформы в основном покрыты травой.
Железная дорога Ламбрехт–Эльмштайн проходит полностью по округу Бад-Дюркхайм , а также по приходу коллективного муниципалитета Ламбрехт . Помимо города Ламбрехт, она также связывает общины Франкенек, Эсталь (от заброшенной остановки Эсталь до Брайтенштейна) и Эльмштайн (от Хельмбаха до конечной точки линии). Между Брайтенштейном и Хельмбахом она дважды пересекает территорию Кирвайлера (Пфальц) , эксклава округа Зюдлихе Вайнштрассе . От Иптесталя до Брайтенштейна линия граничит с городом Нойштадт непосредственно на юге.
В первые месяцы между Ламбрехтом и Эльмштайном ежедневно курсировало три пары поездов. Но уже в мае 1909 года появилось новое расписание, согласно которому в каждом направлении по будням ходило четыре поезда, а по воскресеньям — пять. Поезда состояли из вагонов второго, третьего и, до 28 октября 1928 года, четвертого класса. Кроме того, Клуб Палатинского леса , основанный в 1902 году, организовал корректировку расписания для экскурсионного движения. [26]
Первоначально время в пути между Ламбрехтом и Эльмштайном составляло от 45 до 51 минуты, но со временем сократилось примерно до 30 минут. [16] [27]
Грузовые перевозки, которые всегда имели большее значение на железной дороге, чем пассажирские, в значительной степени поддерживались лесной промышленностью региона. Следовательно, использовались платформы и открытые вагоны . [28] С 1902 по 1909 год грузовая погрузочная станция Заттельмюле ( Güterverladestelle Sattelmühle ) была перевалочным пунктом для товаров из долины Эльмштайн.
В последние годы работы грузовых перевозок между Франкенеком и Эльмштайном грузы перевозились только по понедельникам, средам и пятницам. [17] Последний запланированный грузовой поезд DB был отправлен 30 июня 1976 года. Он перевозил два пустых вагона и один, груженый древесиной. [28] Официально грузовое движение на этом участке линии, который на тот момент был только промышленной веткой, было прекращено 29 мая 1977 года. При этом Bundesbahn объявила о готовности перевозить грузы со складских площадей железной дороги. [18]
Станция Франкенек, которая теперь была просто частью станции Ламбрехт, продолжала обслуживаться. До 1996 года здесь все еще грузили древесину; год спустя были подняты товарные пути. До конца 2004 года существовал промышленный подъездной путь к бумажной фабрике Julius Glatz GmbH со стороны Ламбрехта. [29] Entsprechende Gleisreste befinden sich im Firmengelände. [30] Пять лет спустя фабрике дали новый подъездной путь, на этот раз со стороны Эльмштайна. [31] Для погрузки товаров доступен грузовик с дополнительными колесными парами для рельсов. [32]
Поезда Cuckoo Railway обычно отправляются с платформы 5 центрального вокзала в Нойштадте-ан-дер-Вайнштрассе. На протяжении чуть менее семи километров пути поезда следуют по двухпутной электрифицированной железной дороге Мангейм–Саарбрюккен . На станции Ламбрехт поезда Cuckoo Line всегда отправляются с платформы 1.
С апреля по октябрь по воскресеньям и праздникам на линии курсируют две пары поездов. Первый поезд дня отправляется между 10 и 11 утра из Нойштадта, где последний поезд дня из Эльмштайна заканчивается между 18 и 19 00 часами. Два других рейса начинаются и заканчиваются в Ламбрехте. Время в пути между Ламбрехтом и Эльмштайном составляет примерно один час.
Цены на билеты варьируются от 5 до 25 евро. Для детей, семей и групп предусмотрены скидки. Билеты на Cuckoo Railway также действительны для соединительного поезда DB между Ламбрехтом и Нойштадтом.
По этой линии также могут курсировать специальные поезда.
Ближайшее депо, Bahnbetriebswerk Neustadt , в первую очередь отвечало за ходовой и подвижной состав, используемый на линии. Паровозы, используемые в первые годы эксплуатации, были классами T 4.I и T 4.II Пфальцской железной дороги . Они работали на Кукушечной железной дороге до конца 1930-х годов. С 1927 года на маршруте можно было встретить прусский T 9 , обозначенный Deutsche Reichsbahn как DRG Class 91, а позже его подтип, класс T 9.3, стал обычным явлением. Несколько лет спустя на ветке также работали локомотивы DRG Class 64 , которые находились в конюшне в Нойштадте с 1928 года. В первой половине 1950-х годов также использовались классы 57.10 (ранее прусский G 10) и 74 (ранее прусский T 12) . Последний был особенно задействован на маневровых работах. 22 августа 1954 года номер 91 593 возглавил последний запланированный пассажирский поезд на паровой тяге. [33] В этот день он был украшен словами «Последнее путешествие кукушки» ( Kuckucks letzte Fahrt ). [8]
С начала 1960-х годов дизельная тяга заменила паровую для перевозки грузов. Поскольку паровозное депо Нойштадта в это время постепенно сворачивалось, линия все больше переходила под ответственность его коллеги в Людвигсхафене. До 1973 года последний использовал локомотивы класса V 20, которые первоначально служили Вермахту во время войны . С 1973 года и до прекращения грузовых перевозок в Эльмштайн для оставшихся спорадических потребностей использовался паровоз Köf III , номер 333 170-9. [17]
С марта до прекращения пассажирских перевозок в 1960 году пассажирские поезда использовали рельсовые автобусы Uerdingen . Они были размещены в Bahnbetriebswerk Landau ; откуда они обслуживали весь регион Пфальц. [34]
Локомотивы и вагоны линии Cuckoo Line обслуживаются для KKB в железнодорожном музее в Нойштадте Немецкой железнодорожной исторической компанией (DGEG). Этот железнодорожный музей находится в историческом паровозном депо на центральной станции Нойштадта.
Локомотивы, работающие на исторической линии, — это тендерный паровоз Speyerbach , трехосный бывший промышленный паровоз, датируемый 1904 годом, и номер 89 7159, прусский паровоз класса T 3, датируемый 1910 годом. Последний ранее использовался на железной дороге долины Ахер . [35] Они перевозят различные исторические вагоны через долину Эльмштайн. Кроме того, доступен тепловоз: класс V 36 с порядковым номером 127, построенный в 1941 году.
Станция была открыта 25 августа 1849 года, когда был закрыт разрыв в Пфальцской Людвиговой железной дороге между Франкенштейном и Нойштадтом. Завершение этого участка преодолело сложный рельеф долины Нойштадта, который до сих пор стоял на пути. Ламбрехт был одной из двух промежуточных станций на этом участке линии.
Первоначальное здание вокзала было спроектировано в стиле, который был характерен для станций Пфальца, особенно во второй половине XIX века. Оно было разрушено во время Второй мировой войны. Нынешнее здание вокзала было построено в 1957 году. [36] С 12 марта 1964 года станция также была электрифицирована. [37] В 2003 году она была интегрирована в сеть S-Bahn RheinNeckar .
Старый товарный ангар, который в последний раз использовался как частный дом , был снесен в 1999 году для создания парковки для автомобилей . С 16 мая того же года в Нойштадте начал работать электронный сигнальный пост , после чего станция потеряла своих последних сотрудников. Кроме того, Deutsche Bahn демонтировала часть путей, оставив станцию всего с тремя путями. [38]
Остановка и бывшая станция также находятся в районе Ламбрехт, недалеко от северо-восточной окраины деревни Франкенек . Во времена Баварской государственной железной дороги она была классифицирована как станция типа 2, что означало, что она обрабатывала «пассажиров, багаж и срочные грузы». [39] Поскольку пространство на станции Ламбрехт было ограничено и на пределе своей пропускной способности эта станция десятилетиями действовала как «товарный двор Ламбрехта» ( Güterbahnhof Lambrecht ). [40] Через несколько лет после закрытия линии она была переименована в «Станцию Франкенек станции Ламбрехт (Пфальц)» ( Bahnhofsteil Frankeneck des Bf Lambrecht (Pfalz) ). [41]
С регулярным открытием железной дороги станции было предоставлено здание вокзала, поскольку она была единственной промежуточной станцией на маршруте. [42] Поскольку она имела довольно низкую значимость, она была соответственно маленькой. [43] В середине 1970-х годов ее разобрали и перестроили в 200 метрах, недалеко от местной дороги через долину. К началу тысячелетия она уже не была занята и довольно обветшала. [41]
В 1926 году ему дали другое здание, которое функционировало как товарный склад. В то же время станция была расширена. В ходе этого было построено локомотивное депо, которое с тех пор было снесено. [41]
С 1902 по 1909 год так называемая грузовая станция Заттельмюле ( Güterverladestelle Sattelmühle ) была концом промышленного подъездного пути, который начинался в Ламбрехте. При открытии оставшегося участка ветки в 1909 году она также стала остановкой для пассажирских поездов и была переименована в Заттельмюле-Эсталь из-за ее важности для поселения Эсталь , расположенного примерно в четырех километрах. В эпоху Баварских государственных железных дорог она также была отнесена к категории станций типа 2, что означало, что она обслуживала пассажиров, багаж и срочные грузы. [44]
Платформа, которая с тех пор была снесена, находилась между двумя сохранившимися путями. Дополнительные сооружения включали в себя товарный ангар. [42] Во время Второй мировой войны Рейхсбан планировал модернизировать остановку до полноценной станции; но это так и не было реализовано. К концу ее просто называли Эсталь. Остановка не была возобновлена с момента формирования исторической линии. [45]
Первоначально платформа располагалась между мостом через Шпейербах в направлении Ламбрехта и стрелкой 101 в северной части станции. Во времена Баварских государственных железных дорог она была обозначена как станция типа 2. [39] Первоначально стрелки имели стержневой привод, который с тех пор был заброшен, но его остатки все еще можно увидеть. [46]
Сегодня станция, которая находится на одном уровне с одноименной деревней и недалеко от одноименного замка , является единственной промежуточной остановкой, где поезда могут разминуться друг с другом. Такие переезды поездов редки, однако, как правило, только при наличии специальных служб. В результате в настоящее время Эрфенштайн имеет островную платформу. Западный путь действует как переезд или разъезд, но изначально был чисто погрузочным подъездным путем, открытым только в направлении Ламбрехта. После его преобразования в разъездную станцию, ему дали еще один стрелочный перевод, номер 102. Он имеет профиль рельса Länderbahnen , установленный на стальных шпалах. [47]
Нынешняя железнодорожная станция расположена на 7,44 километре маршрута. У нее есть подъездной путь к складу, обращенный к Ламбрехту, который раньше был доступен также со стороны Эльмштайна. К северу от беговой дорожки раньше была 50-метровая платформа, которая сейчас используется для укладки рельсов. Кроме того, там также был подъездной путь для погрузки, который был поднят после прекращения регулярных пассажирских перевозок в 1960 году. [48] Все три перекрестка колеи проходят по улице Тотенкопфштрассе.
Во времена существования Баварских государственных железных дорог Брайтенштайн относился к станции типа 2. [49] Берейтс, 25 декабря, декабрь 1913 года, стал Einstellung des Fahrkartenverkaufs an der Bahnstation. [50]
Нынешняя остановка была построена у исторической железной дороги в 130 метрах дальше на запад, недалеко от домика лесника Forsthaus Breitenstein . Он отделен от вокзала дорогой Тотенкопфштрассе . [25] [48] Unter ihn hindurch fließt der Argenbach, ein rechter Nebenfluss des Speyerbachs. [51]
Нынешняя станция находится на 9,18 километре пути. У нее есть подъездной путь, обращенный к Ламбрехту. В эпоху Баварских государственных железных дорог она называлась Helmbacher Sägemühle («Лесопилка Хельмбах») и была станцией типа 2. [52] Нынешняя платформа расположена между железнодорожным переездом с дорогой Kreisstraße 51 на Иггельбах и стрелочным переводом номер 104. Погрузка древесины там была основной грузовой деятельностью, поэтому станция была оборудована пятью стрелочными переводами, двумя боковыми и одним торцевым погрузочными пандусами. Она также имела два погрузочных подъездных пути, один из которых был петлей от беговой дорожки. [53]
Нынешняя остановка находится примерно в 300 метрах к востоку на месте бывшего разъезда и к ней невозможно напрямую подъехать по дорогам или рельсам. [25] [51]
Станция находится на юго-восточной окраине Эльмштайна. Из всех остановок на линии эта была самой важной для пассажирских перевозок. Годовая продажа билетов на станции достигала пятизначных цифр. [50] В эпоху Баварской государственной железной дороги она была классифицирована как станция типа 1, что означало, что она обслуживала пассажирские и багажные перевозки. [39] Кроме того, она периодически использовалась как локомотивная станция для депо Нойштадта. [15] Здание станции сохранилось. В бывшем локомотивном депо находится ресторан.
49°21′57.20″с.ш. 8°2′8.60″в.д. / 49.3658889°с.ш. 8.0357222°в.д. / 49.3658889; 8.0357222