Прусский Т 9 — класс немецких паровозов , включающий несколько типов танковых локомотивов , все с шестью сцепленными колесами и двумя опорными колесами, эксплуатируемый Прусскими государственными железными дорогами .
Класс Т 9.1 прусских государственных железных дорог представлял собой товарные цистерны с колесной формулой 0-6-2 Т. Они предназначались для эксплуатации на ветках , для обслуживания товарных поездов на главных линиях и для маневровых (рельсовых) работ. Всего было построено 420 локомотивов различными производителями для прусских государственных железных дорог , а также 6 единиц для Кронбергской железной дороги, которая была передана государственным железным дорогам в 1914 году.
В 1923 году они были включены Немецкой рейхсбан в первоначальный план нумерации как DRG Class 90.0-2 с порядковыми номерами от 90 001 до 90 328.
В окончательном плане 1925 года были указаны локомотивы с номерами 90 001 - 021, 90 024 - 90 115, 90 117 - 122 и 90 125 - 231, а также неправильно обозначенная группа класса 91 с номерами 91 088, 91 089, 91 109 - 114 и 91 301 и 302.
Позже к ним присоединились 90 232–90 234 с Бременской портовой железной дороги ( Hafenbahn Bremen ) [1], 90 235–90 237 с Саарской железной дороги [2] и 90 241–90 245 с Любекско-Бюхенской железной дороги , которая заказала шесть новых локомотивов T 9.1 в 1900 и 1903 годах, а позже купила еще четыре подержанных локомотива у Прусских государственных железных дорог . [3]
Несколько экземпляров этого локомотива были переданы иностранным железнодорожным администрациям, а некоторые из них позднее вернулись в состав Немецкой рейхсбан- парка во время Второй мировой войны под номерами 90 246 - 251.
Сохранилось два паровоза T9.1: один находится в Железнодорожном музее Бохум-Дальхаузен под номером «Cöln 1833», позднее — «Cöln 7270» [4] , который был отреставрирован и выставлен перед театром Starlight Express в Бохуме с 9 ноября 2015 года [5] , другой находится в Южногерманском железнодорожном музее в Хайльбронне [6] под номером «Cöln 1857».
_2015.05.08_Interlok_Poland_(Hermann_Schmidtendorf)_(1).jpg/1280px-T9.1_Coeln_7270_(BORSIG_1893)_2015.05.08_Interlok_Poland_(Hermann_Schmidtendorf)_(1).jpg)
Вариант T 9 Elberfeld прусских государственных железных дорог представлял собой товарный цистерновый локомотив с колесной формулой 0-6-2 . Эти транспортные средства планировалось эксплуатировать на линии между Эльберфельдом и Кроненбергом . Для этой цели фирма Георга Краусса построила четыре экземпляра, которые были очень похожи на баварский D VIII , поскольку прусский T 3 был признан слишком маломощным. После того, как локомотивы доказали свою ценность, Henschel построила еще 33 экземпляра.
В плане перенумерации паровозов DRG 1923 года локомотивы были сгруппированы в класс DRG 90.3 с порядковыми номерами 351 - 363. Кроме того, к ним присоединились паровозы T 9.1 с номерами 90 154, 155, 167, 180 - 183. В плане нумерации 1925 года остался только локомотив 90 116. Он был выведен из эксплуатации в 1931 году. Семь из этих локомотивов были переданы частным железным дорогам, где они эксплуатировались до 1950-х годов.
Вариант T 9 из Лангеншвальбаха на прусских государственных железных дорогах представлял собой паровоз-цистерну 0-6-2 T. Они были запланированы для эксплуатации на Aartalbahn между Висбаденом и Лангеншвальбахом (сегодня Бад-Швальбах), поскольку эта линия с уклонами до 3,3% оказалась слишком крутой для прусских паровозов T 3, работавших там. В результате в 1889 году было решено построить восемь новых локомотивов для маршрута длиной 21,4 км.
Локомотивы имели распределительный механизм Аллана , несущая ось была спроектирована как ось Адамса , а паровой купол располагался на переднем кольце котла . На этих локомотивах были испытаны различные тормозные системы. В плане перенумерации 1923 года три локомотива были выделены для перенумерации на 90 002, 066 и 067. Однако к 1925 году они были выведены из эксплуатации.
В 1930 году, после захвата Бременской портовой железной дороги, еще два локомотива этого типа присоединились к Deutsche Reichsbahn под номерами 90 232 и 90 233. Однако в том же году они были выведены из эксплуатации.
Единственный вариант T9 для Верхнегессенской железной дороги представлял собой цистерну для товарных поездов с колесной формулой 0-6-2 T. Он был построен в 1895 году компанией Krauss по баварскому проекту незадолго до передачи этой государственной железной дороги Гессена Прусским государственным железным дорогам . Верхнегессенская железная дорога присвоила ему номер 26; Прусская государственная железная дорога первоначально обозначила его как «Франкфурт 1871», а в 1906 году как «Франкфурт 7205».
Класс Т 9.2 прусских государственных железных дорог представлял собой товарные цистерны с колесной формулой 2-6-0Т . Они имели тот же круг задач, что и Т 9.1, и его основные размеры были в значительной степени такими же. Причиной его конструкции было опасение, что ходовые качества Т 9.1 были слишком плохими. В результате ему дали ведущую ось вместо задней .
Из 235 построенных машин 154 единицы были включены Deutsche Reichsbahn в план перенумерации 1923 года и обозначены как DRG Class 91.0-1 . Согласно плану нумерации 1925 года, 111 локомотивов были приняты как 91 001–087, 91 090–108, 91 115, а также ошибочно классифицированные 90 023, 90 024, 90 123 и 90 124.
Локомотивы с номерами 91 116–121 поступили с Бременской портовой железной дороги (91 116) [8] и Саарской железной дороги (91 117–91 121). [9] В 1938 году к ним присоединились номера 91 131–136 с Брауншвейгской государственной железной дороги. [10] Во время Второй мировой войны локомотивы 91 137–149 поступили из Польши . После войны в эксплуатации осталось всего несколько штук. Deutsche Bundesbahn списала свою последнюю машину в 1953 году, а Deutsche Reichsbahn (ГДР) последовала ее примеру в 1966 году. Локомотив Reichsbahn, 91 134, был сохранен и с августа 2006 года принадлежит Мекленбургскому железнодорожному обществу ( Mecklenburgische Eisenbahnfreunden ) в Шверине .
Класс T 9.3 прусских государственных железных дорог представлял собой паровозы-цистерны , которые использовались как в пассажирских, так и в грузовых поездах. Всего для прусских государственных железных дорог было построено 2060 единиц этого типа (включая локомотивы Восточно-Прусской южной железной дороги, национализированной в 1903 году). Королевские государственные железные дороги Вюртемберга закупили еще 10 экземпляров под названием Württemberg T 9. Имперские железные дороги Эльзаса и Лотарингии закупили в общей сложности 132 единицы T 9.3. Даже различные частные железные дороги получили поставки T 9.3. В 1925 году он был включен Deutsche Reichsbahn в свой план нумерации как DRG Class 91.3-18 и 91.20 .
Это было эволюционное развитие прусского T 9.2, в котором основным отличием было использование тележки Краусса-Гельмгольца вместо оси Адамса . Это означало, что его максимальная скорость могла быть увеличена до 60 км/ч, а позже даже до 65 км/ч. Рейхсбан принял 1503 машины из Пруссии как 91 303 по 91 1805, из которых десять T9.3 первоначально поступили с Имперских железных дорог в Эльзасе-Лотарингии ; и 10 Württemberg T 9 с номерами 91 2001 по 91 2010. В 1935 году Рейхсбан принял 31 локомотив от Саарской железной дороги с номерами 91 1806 по 91 1836. [11] Во время Второй мировой войны из Бельгии было добавлено больше локомотивов с номерами 91 1837 по 91 1844.
1 апреля 1949 года [12] Немецкая имперская железная дорога (ГДР) приняла у частных железнодорожных компаний еще несколько паровозов T 9.3 с номерами 91 6501, 6576, 6577, 6581 и 6582, некоторые из которых были переоборудованы в паровозы с паровым охлаждением .
Их выход на пенсию начался после 1945 года и завершился на Deutsche Bundesbahn в 1964 году и на Deutsche Reichsbahn (ГДР) в 1971 году.
Шесть T 9.3 остались в Австрии после Второй мировой войны. Два были переданы SZD в 1948 году (91 1700 и 1822), два были довольно быстро списаны (91 1421 в 1951 году и 91 1314 в 1952 году). Оставшиеся два локомотива, 91 1207 и 91 1347, образовали ÖBB Class 691, сохранив свои серийные номера. Оба использовались в районе Санкт-Пёльтен и списаны в 1957 году.
В Германии сохранилось два: номер 91 896 II в Дрездене и 91 936 в Берлине. Музей железной дороги Миндена восстанавливает T 9.3.
Два восстановленных образца сохранились в России . ТТ-1770 хранится в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге . В то время как неотреставрированный образец ТТ-397 находится в Музее железных дорог в Шушарах, Санкт-Петербург .
_Breitspur_(!).jpg/1280px-(pr._T9.3)_Breitspur_(!).jpg)
Одним из примеров является Парк паровозов в Хаапамаки , Финляндия.
