stringtranslate.com

Железная дорога Морриса и Эссекса

Железная дорога Морриса и Эссекса была железной дорогой через северную часть Нью-Джерси , позже ставшей частью главной линии железной дороги Делавэра, Лакаванны и Вестерна .

История

Карта системы пригородного сообщения DL&W в штате Нью-Джерси, включая линии M&E

M&E была зарегистрирована 29 января 1835 года для строительства линии от Ньюарка в округе Эссекс на запад до Морристауна в округе Моррис и далее . Первый участок, от Ньюарка на запад до Оранжа , открылся 19 ноября 1836 года. В соответствии с соглашением, подписанным 21 октября, железная дорога Нью-Джерси обеспечивала сообщение между Ньюарком на восток и Джерси-Сити через Берген-Хилл-Кат . Первоначальное соединение между двумя линиями было в центре Ньюарка; M&E поворачивала на юг на Брод-стрит, чтобы встретиться с веткой NJRR на Маркет-стрит. Обслуживание Паулуса Хука в том, что сегодня является Джерси-Сити, началось 14 октября 1836 года, и пассажиры могли пересесть на паром Джерси-Сити и переправиться в Нижний Манхэттен на близлежащих паромных причалах. [2]

1 января 1838 года маршрут M&E был продлен до Морристауна. 29 октября того же года было подписано соглашение о переносе соединения NJRR к подножию Сентр-стрит (через северо-восточную сторону Парк-Плейс, к трассе NJRR вдоль реки Пассейик ), а путь на Брод-стрит был удален. Сквозное автомобильное сообщение началось 1 августа 1843 года, с использованием лошадиной силы вдоль улиц, между станцией Брод-стрит и подножием Сентр-стрит.

Продолжение пути на запад до Дувра было открыто 31 июля 1848 года, до Хакеттстауна — в январе 1854 года, а полное движение до Филлипсбурга — в 1866 году.

Новое направление, включая мост через реку Пассаик, было построено NJRR и открыто 5 августа 1854 года, заканчиваясь на East Newark Junction с главной линией NJRR в Харрисоне . Это устранило улицу, проходящую в центре Ньюарка; эти пути были удалены на следующий год после того, как Ньюарк подал иск.

Delaware, Lackawanna and Western Railroad , пригородное расписание (Форма 10A), действительное 28 октября 1945 г., показывающее вечернее движение электричек в будние дни в обратном пиковом режиме до терминала Хобокен. и реклама билетов на несколько поездок. Это соответствует сегодняшним линиям NJ Transit Morris & Essex Lines .
Акция компании Morris and Essex Rail Road Company, выпущенная 9 декабря 1925 г.

6 марта 1857 года было принято дополнение к уставу M&E, разрешающее ей купить новую трассу (до этого принадлежавшую NJRR как их East Newark Branch) и построить новую линию до Джерси-Сити, при условии, что она пройдет под Берген-Хилл в туннеле. С этим полномочием M&E стала важной в качестве возможного конкурента NJRR и начала переговоры с Camden and Amboy Railroad . New Brunswick, Millburn and Orange Railroad была предложена в качестве связующего звена между ними, что позволило построить маршрут C&A до Джерси-Сити без использования NJRR.

Компания Hoboken Land and Improvement Company управляла паромом через реку Гудзон между Хобокеном и Нью-Йорком . До начала 1859 года NJRR платила HL&I за бизнес, который вместо этого использовал паром NJRR. Из-за этого HL&I решила помочь M&E, построив их новую трассу, используя туннель Long Dock компании New York and Erie Railroad . Для использования туннеля Erie требовалось дополнение к их уставу; оно было принято 8 марта 1860 года после аргументов против законопроекта со стороны NJRR. Другим юридическим препятствием была монополия NJRR на мосты, предоставленная компании Passaic and Hackensack Bridge Company, аннулированная государством в 1861 году. Первый экскурсионный поезд отправился по новой трассе 14 ноября 1862 года, но контракт требовал от M&E продолжать использовать NJRR до 13 октября 1863 года. На следующий день началось регулярное обслуживание по новой трассе.

1 ноября 1865 года Atlantic and Great Western Railway арендовала M&E как часть своего запланированного маршрута на запад. Однако в 1867 году A&GW обанкротилась , и аренда была расторгнута. Delaware, Lackawanna and Western Railroad арендовали M&E 10 декабря 1868 года, соединив ее со своей Warren Railroad в Вашингтоне .

Станция Шорт-Хиллз, Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, около 1895 г.

В 1868 году компания Morris & Essex арендовала железную дорогу Newark and Bloomfield Railroad, которая соединяла Roseville Avenue с Блумфилдом и Монклером , а затем с Западным Блумфилдом.

В 1876 году открылся новый туннель под Берген-Хилл после военных действий, включая « лягушачью войну» в конце 1870 и начале 1871 года, вызванных попытками M&E модифицировать соединение между их веткой Бунтон , новой грузовой объездной дорогой, и туннелем Эри.

Компания DL&W построила New Jersey Cut-Off , длинную низкоуровневую объездную дорогу на северо-западе Нью-Джерси, открытую в 1911 году от M&E в Порт-Моррисе на запад до перекрестка Слейтфорд в Пенсильвании .

26 июля 1945 года M&E была официально объединена с DL&W. Однако она осталась подразделением Морриса и Эссекса , и даже сегодня New Jersey Transit называет ее линиями Морриса и Эссекса . В 1960 году DL&W объединилась с железной дорогой Эри, образовав железную дорогу Эри-Лакаванна , которая в 1976 году стала частью Conrail .

Станции

  1. Нью-Йорк (подножие улицы Барклай) [1]
  2. Нью-Йорк (подножие улицы Кристофера ) [1] (паром)
  3. Хобокен (MP 1.25) [1] [3] (паром)
  4. Вест-Энд (MP 3.25) [3]
  5. Побережье (МП 5) [3]
  6. Кирни Джанкшен (MP7.0) [3]
  7. Харрисон (МП 9) [3]
  8. Ньюарк (MP 10) [1] [3] – Узел железных дорог Ньюарк и Блумфилд
  9. Розвилл, Авеню (MP 11.0) [3]
  10. Ист-Ориндж (МП 12) [3]
  11. Кирпичная церковь (МП 13) [3]
  12. Оранжевый (МП 13) [1]
  13. Хайленд Авеню , Ориндж (MP 14) [3]
  14. Горная станция , Южный Ориндж (MP 15) [3]
  15. Южный Оранж (МП 16) [1]
  16. Клен (МП 17) [3]
  17. Миллберн (МП 19) [1]
  18. Короткие холмы (MP 20) [3]
  19. Саммит (МП 22) [1]
  20. Чатем (МП 26) [1]
  21. Мэдисон (МП 28) [1]
  22. Монастырь (МП 30) [3]
  23. Морристаун (MP 32) [1] – Пересечение с железной дорогой Морристаун и Эри
  24. Моррис Плейнс (МП 34) [1]
  25. Гора Фавор (МП 38) [3]
  26. Денвилл (MP 38) [1] – Пересечение с веткой Бунтон
  27. Рокавей (МП 40) [1]
  28. Дувр (МП 43) [1]
  29. Уортон (МП 44) [3]
  30. Chester Junction (MP 45) [3] – Пересечение с железной дорогой Честера
  31. Лейк-Джанкшен (MP 45) [3] – пересечение с Центральной железной дорогой Нью-Джерси
  32. Гора Арлингтон (МП 47) [4]
  33. Дрейксвилл (МП 48) [1]
  34. Озеро Хопатконг (MP 49) [3] [4]
  35. Порт Моррис Джанкшен (MP 50) [3]
  36. Порт Моррис (МП 51) [3]
  37. Сассекс Бранч Джанкшен (MP 53) [3]
  38. Нетконг/Стэнхоуп (МП 53) [1]
  39. Ватерлоо (MP 56) [1] – пересечение с железной дорогой Сассекса в Нью-Джерси
  40. Хакеттстаун (MP 62) [1]
  41. Порт-Мюррей (МП 67) [4]
  42. Вашингтон (MP 71) [1] – соединение с Делавэром, Лакаванной и Западной железной дорогой
  43. Бродвей (МП 76) [4]
  44. Стюартсвилл (MP 80) [1]
  45. Станция Филлипсбург Юнион (MP 85) [1]
  46. Истон (MP 85), [1] – соединение с железной дорогой Lehigh Valley , Центральной железной дорогой Нью-Джерси и железной дорогой Lehigh and Susquehanna

Филиалы

Бунтон

Boonton Branch был впервые построен как короткая ветка от главной линии в Денвилле на восток до Бунтона . Позже он был продлен гораздо дальше на восток в сторону Патерсона, а затем на юг, чтобы вернуться к главной линии на западном конце Берген-Хилла ; он открылся 17 сентября 1870 года. Позднее на западном конце была построена перестройка, минуя Денвилл и некоторые изгибы, для сокращения как ветки, так и главной линии. В 1903 году туннель Кингсленд открылся как часть короткой перестройки в Кингсленде . Harrison Cut-off был построен в 1920-х годах [5] как соединение Boonton Branch в Кингсленде на юг с главной линией в Кирни .

Патерсон

Железная дорога Морриса и Эссекса была заложена в 1889 году и открыта в том же году, соединив ветку Бунтон с Патерсоном .

Монклер

Железная дорога Newark and Bloomfield Railroad была основана в 1852 году и открыта в 1855 году как короткая ветка от главной линии на Roseville Avenue/Bloomfield Junction на северо-запад до Montclair через Bloomfield . Она была построена M&E и в основном принадлежала им. M&E арендовала ее 1 апреля 1868 года.

Гладстон

Ветка Гладстоун была единственной завершенной частью железной дороги New Jersey West Line , провалившегося плана строительства новой линии через штат. Фактически построенная часть шла от Саммита на западе M&E до Бернардсвилля , и вскоре была переименована в железную дорогу Пассаик и Делавэр. DL&W арендовала ее 1 ноября 1882 года как ветку M&E. Железная дорога Пассаик и Делавэр была учреждена в 1890 году и открыта в том же году, продлив линию до Гладстоуна .

Моррис Плейнс
Честер

Честерская железная дорога была основана в 1867 году и открыта в 1872 году; она пролегала от M&E к западу от Дувра на юго-запад до Честера .

Хопатконг

Короткая железная дорога Хопатконга была ответвлением от M&E в Хопатконге на север до Роксбери . DL&W купила ее в 1892 году.

Сассекс

Sussex Railroad тянулась на север от M&E в Ватерлоо (позже Стэнхоуп ) до Ньютона и далее. DL&W арендовала ее в 1924 году.

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Официальный путеводитель по железным дорогам для путешественников; 1 июня 1870 г. Национальная железнодорожная издательская компания.
  2. ^ Бакстер, Рэймонд Дж.; Адамс, Артур Г. (1999). Железнодорожные паромы Гудзона: и истории матроса . Издательство Фордхэмского университета. стр. 64. ISBN 978-0823219544.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Erie Lackawanna Railway Company (27 апреля 1969 г.). Расписание № 2, отделения Нью-Йорка и Скрантона .
  4. ^ abcd Официальный путеводитель по железным дорогам; июнь 1893 г. Национальная железнодорожная издательская компания.
  5. ^ "Re: (erielack) Steamtown Images--11 февраля 2018 г.--Серия X (X3932-2-X3). www.railfan.net . Получено 14 июля 2022 г.