stringtranslate.com

Суматра железная дорога

Железная дорога Муаракалабан -Муаро-Пеканбару — недействующий участок железной дороги на Суматре , Индонезия . Это был железнодорожный проект двух сторон в два разных времени: « Весткуст» Staatsspoorwegen ter Sumatra в эпоху Голландской Ост-Индии и Рикую Сокюку из Императорской японской армии во время Второй мировой войны .

Из 246 км железной дороги, 220-километровый участок Муаро–Пеканбару (также называемый Суматрской железной дорогой или Пеканбарской железной дорогой смерти ) был создан японцами для соединения Пеканбару (теперь в Риау ) с Муаро (теперь в Западной Суматре ) в целях укрепления военной и логистической инфраструктуры для перевозки угля и войск. Он должен был соединить Малаккский пролив через реку Сиак в Пеканбару с Падангом (с его станцией Паданг ) по существующей железной дороге из Муаро. Железная дорога была завершена в День победы над Японией , 15 августа 1945 года. Она использовалась только для вывоза военнопленных из этого района, но быстро заросла джунглями. [2] [3]

В настоящее время существует только часть железной дороги Муаракалабан–Муаро, хотя линия и станции неактивны; эти активы принадлежали Региональному дивизиону II Западная Суматра компании Kereta Api Indonesia . Министерство транспорта планирует перестроить железную дорогу в рамках проекта Транссуматринской железной дороги [4] , которая соединит четыре отдельных железнодорожных пути через остров Суматра.

История

Станция Муаракалабана (2017)

Железная дорога рассматривалась еще в 1898 году. [5] В 1920 году WJM Nivel обследовал маршрут, [6] и опубликовал свой отчет в 1922 году. [5] Первоначально планировалось соединить Муаракалабана  [id] в Западной Суматре с Тембилаханом в Риау. Два первых участка в стадии строительства были Муаракалабана–Паданг Сибусук  [id] и Паданг Сибусук– Муаро , который был открыт 1 марта 1924 года. [7] Железнодорожные участки от Муаро были отменены в 1930 году как экономически невыгодные и оставались не построенными до Второй мировой войны. [8]

Вторая мировая война

После голландской кампании в Ост-Индии , Императорская японская армия рассматривала возможность создания соединения между Восточной и Западной Суматрой. После битвы за Мидуэй , исследование Нивела было вновь открыто. Железная дорога позволила бы войскам перемещаться от побережья к побережью и избегать военных кораблей союзников. В марте 1943 года были собраны ромуся , мобилизованные рабочие. [6] С 19 мая 1944 года 6600 военнопленных [9] , которые были в основном голландцами индоевропейского происхождения , но также включали 1000 британских военнопленных и в общей сложности 300 военнопленных из Соединенных Штатов, Австралии и Новой Зеландии, были направлены на работу на железной дороге. [6] Заключенные были распределены по 14 лагерям. [9]

Строительство железной дороги началось 24 мая 1944 года и было завершено 15 августа 1945 года, в день капитуляции Японии . [9] Между 24 и 30 августа 1945 года мобилизованные рабочие и военнопленные были доставлены обратно в Пеканбару, где они узнали о капитуляции. [6] К моменту завершения работ в августе 1945 года погибло 703 военнопленных, [6] и около 20 000 индонезийских ромуша. [10]

Джордж Даффи, один из 15 американцев, находившихся там и переживший крушение MS  American Leader, рассказал о жизни и смерти военнопленных на сайте MemoryArchive : малярия , дизентерия , пеллагра и недоедание/" бери-бери " были основными недугами, усугубляемыми переутомлением и жестоким обращением. "Средний возраст смерти 700 военнопленных, погибших на этой железной дороге, составил 37 лет и 3 месяца." [3]

Наследие и мемориал

Мемориал железной дороги Суматры в Национальном мемориальном дендрарии в Алревасе , Англия
Нанесите все координаты на карту с помощью OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)

Железная дорога Муаро-Пеканбару никогда не использовалась в полной мере и остается неиспользуемой и в состоянии глубокого упадка. [11] Японцы также руководили строительством Бирманской железной дороги и железной дороги Кра-Истмус (от Чумпхона до Кра-Бури ).

Мемориал железной дороги Суматры был открыт в День победы над Японией в 2001 году в Национальном мемориальном дендрарии в Олревосе , Англия, недалеко от Личфилда , Стаффордшир . Мемориал посвящен военнопленным и мобилизованным рабочим, которые были вынуждены работать на 220-километровом (140-мильном) проекте железной дороги Суматры, и расположен рядом со зданием Мемориала военнопленным Дальнего Востока. [2] На открытии мемориала присутствовали бывшие военнопленные, посол Японии в Великобритании (Садаюки Хаяси), а также был установлен камень мира и посажены цветущие деревья, символизирующие примирение. [2]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Дорога смерти Пеканбару", страница, посвященная истории и сохранению знаний о железной дороге смерти Пеканбару, построенной японцами и военнопленными во время Второй мировой войны.
  2. ^ abc Мемориал погибшим на железной дороге Суматры 15 августа 2001 г. BBC News
  3. ^ ab Даффи, Джордж (5 января 2006 г.). "Дорога смерти, апрель 1945 г.". MemoryArchive . Архивировано из оригинала 18 июня 2008 г. . Получено 2 января 2015 г. .
  4. ^ "Керета Апи Сумбар-Риау Диактифкан" . JPNN.com (на индонезийском языке). 2014 . Проверено 1 февраля 2021 г.
  5. ^ ab "De Spoorwegplannen затмевает Суматру". Bataviaasch nieuwsblad (на голландском языке). 8 февраля 1922 г.
  6. ^ abcde «Муаро в Пеканбуру». Железная дорога смерти Пакан Бару . Проверено 31 января 2022 г.
  7. ^ Bijlagen van der Verslag van de Handelingen der Staten-Generaal. (1925–1928). Den Haag: Staatsdrukkerij- en Uitgeverijbedrijf.
  8. ^ "Het spoorwegplan Мидден-Суматры" . Деликатес курант (на голландском языке). 26 февраля 1930 г.
  9. ^ abc "Суматра-spoorweg". Японский Krijgsgevangen (на голландском языке) . Проверено 31 января 2022 г.
  10. ↑ Хенк Ховинга (18 августа 1982 г.). «Де Пакан Барое спурлин». Het vrije volk (на голландском языке) . Проверено 31 января 2022 г. На основе книги с ISBN 9067183407 . Общее количество составляет 27 500 человек, включая 703 пленных и военных, а также 6 500 смертей Дзюнъё Мару. 
  11. ^ Ховинга, Хенк (2010). Суматранская железная дорога: конечный пункт назначения Пакан Бароэ, 1943-45 гг . Лейден: KITLV Press . ISBN 9789067183284.