MS American Leader был торговым грузовым судном, которое поступило на службу в United States Lines в 1941 году. Он был наиболее известен тем, что стал жертвой немецкого вспомогательного крейсера Michel во время Второй мировой войны. Его выжившие члены экипажа были взяты в плен и в общей сложности пережили три потопления судна.
American Leader был одним из пяти судов, построенных компанией Western Pipe and Steel Company по проекту Морской комиссии США Type C1-B . [5] Подробные строительные планы были подготовлены для Western Pipe and Steel нью-йоркским военно-морским архитектором Джорджем Г. Шарпом. [1] В 1930-х годах американские верфи переходили от клепки к сварке как основному методу строительства [6], и Western была пионером в использовании этих методов с 1929 года. [7] Сварка снижала вес и использование стали, поскольку швы пластин не должны были перекрываться, как при клепке. Новые рабочие приобретали навыки сварки быстрее, чем клепальные методы. Сварка преобразила судостроение, позволив сборку в модули, которые можно было размещать боком или даже вверх дном для облегчения строительства. [8]
Грузовые суда C1-B были построены с палубами типа «гладкий полный набор», имеющими наклонный форштевень и крейсерскую корму. Были установлены две полные стальные палубы, главная и вторая, а третья палуба была установлена под второй палубой, простирающейся от форштевня до передней переборки машинного отделения. Двойное дно простиралось от передней переборки столкновения до задней переборки столкновения. Две 28-футовые спасательные шлюпки, вместимостью 60 человек каждая, были размещены под механическими шлюпбалками на мостиковой палубе. [1]
Корпус был разделен семью поперечными переборками, все водонепроницаемые по отношению к главной палубе. Было предусмотрено пять грузовых трюмов: три в носовой части и два в кормовой части машинного отделения. Груз обрабатывался через пять люков, по одному на каждый трюм. Были предусмотрены глубокие танки для 702 тонн жидкого груза. [1]
Все помещения для экипажа находились в рубке на средней палубе. Каюты экипажа, кают-компании, камбуз, госпиталь и судовые запасы находились на главной палубе. Каюты офицеров, жилые помещения для восьми пассажиров, совмещенная столовая/гостиная и кладовая находились на палубе кают. Офис и каюта капитана, а также каюта старшего помощника капитана находились на мостиковой палубе вместе с рулевой рубкой, штурманской рубкой, радиорубкой, гироскопической рубкой, вентиляторной и комнатой аварийного генератора. Механическая вентиляция и отопление были предусмотрены для всех жилых и рабочих помещений. [1]
Мачты были установлены на центральной линии судна между люками № 1 и 2, 2 и 3, и 4 и 5, к которым были прикреплены грузовые стрелы. Два мачтовых поста, один левый и один правый, были установлены как на переднем, так и на заднем концах рубки. Люки № 1 и 5 были снабжены двумя 5-тонными стрелами и двумя лебедками каждый. Люки № 2, 3 и 4 были снабжены четырьмя 5-тонными стрелами и четырьмя лебедками каждый. Грузовые лебедки приводились в действие 50-сильными электродвигателями, все они были установлены на главной палубе. [1]
Судно было построено из огнестойких материалов, а также имело улучшенное для того времени оборудование для обнаружения и тушения пожара. Система обнаружения пожара «дымовая труба» была установлена во всех грузовых помещениях, малярном шкафу, столярной мастерской, сухой кладовой и кладовых боцмана. Система пожаротушения CO2 защищала грузовые помещения, служебные помещения и машинное отделение в дополнение к стандартному противопожарному оборудованию. [1]
Когда судостроение расширилось в 1940 году, паровая турбина стала доминирующей технологией. Однако высокоскоростные паровые турбины требовали высокоточных производственных технологий, и компании, способные их производить, уже были на мощностях, связанных с военными и высокоскоростными торговыми судами. Низкоскоростные суда, которые должны были идти в конвоях, такие как корабли Liberty, были оснащены паровыми двигателями тройного расширения . Они уже были реликвиями более ранней эпохи, но не требовали высокоточного производства, как турбины. [9] ВМС США экспериментировали с дизельными двигателями для надводных кораблей с 1915 года, когда тогдашний лейтенант Честер В. Нимиц руководил их строительством и установкой [10] на USS Maumee . Поэтому American Leader и четыре ее родственных корабля C1-B в Western были оснащены двумя двухтактными тронковыми дизельными двигателями Busch-Sulzer , соединенными с валом через электромагнитные муфты и редукторы . Использование двух пропульсивных установок для привода одного вала на судах C1-B позволяло останавливать любой двигатель для осмотра или обслуживания, в то время как судно продолжало движение на пониженной скорости. Дизели имели преимущество в том, что запускались практически мгновенно, не дожидаясь нарастания давления пара. Однако в то время дизельные двигатели имели низкое отношение мощности к объему; недостаток на судне, которому требовалось грузовое пространство. Рулевой механизм был электрогидравлического двухплунжерного типа, управляемый телемоторной трансмиссией и системой гиропилота. [1]
American Leader был передан United States Lines 12 июня 1941 года и начал грузовые перевозки между Нью-Йорком и Дальним Востоком через Панамский канал. Третий офицер корабля вспоминал «обычный груз консервов, табака, краски, автомобилей и т. д. в нескольких портах Восточного побережья...» [11]
поскольку судно направлялось в Манилу, Гонконг и Шанхай. В Уилмингтоне, Калифорния, его груз начал включать предметы для воюющей страны: почту, журналы, а также несколько больших подземных топливных баков, предназначенных для ВВС США на Филиппинах. Пока судно находилось в Маниле, японцы атаковали Перл-Харбор. Два дня спустя его экипаж стал свидетелем уничтожения кораблей в заливе Манилы и военно-морской базы США в Кавите. Судно продолжило путь в Австралию и благополучно достигло Бостона 17 марта 1942 года.
В мае к American Leader была добавлена вооруженная охрана . Вооружение корабля состояло из «...древней 4-дюймовой пушки на корме, плюс четыре пулемета - два из которых не сделали ни одного выстрела без заклинивания...»
- Третий офицер American Leader Джордж Даффи [11]
Затем American Leader направился в порты Персидского залива с грузом военных поставок для советских войск. На ее палубе также находилось девять двухмоторных бомбардировщиков. [11]
7 сентября 1942 года American Leader находился в Кейптауне, где получил приказ от Британского Адмиралтейства. Его отправили на запад — без сопровождения — к Магелланову проливу в Тихий океан. В то время Hilfskreuzer ( вспомогательный крейсер ) Michel из Deutsche Kriegsmarine (немецкого флота) уже захватил девять кораблей в Южной Атлантике. Несмотря на то, что внешне он был похож на гражданское грузовое судно, он был хорошо вооружен. [12] Michel также имел надводные и подводные торпедные аппараты , а его цели были идентифицированы двумя разведывательными самолетами.
Вечером 10 сентября 1942 года American Leader стал ее 10-й целью. Он находился примерно в 800 милях к западу от мыса Доброй Надежды , когда Мишель появился по ее правому борту и открыл огонь. Керосиновые бочки на палубе взорвались, и спасательная шлюпка № 1 была уничтожена вместе с радиооборудованием. Затем обстрел уничтожил шлюпбалки. Две торпеды попали в American Leader , и она затонула через 25 минут. [13]
Одиннадцать членов экипажа погибли при затоплении, а 47 выжившим удалось сесть на спасательные плоты. На рассвете Мишель вернулся, чтобы взять в плен выживших членов экипажа. На борту Мишеля выжившие встретили пленных, взятых во время более раннего рейда. На следующий день было захвачено британское судно Empire Dawn . [11]
7 октября 1942 года 72 американских и британских моряка, находившихся на борту «Михеля», были переведены на судно снабжения Кригсмарине «Укермарк» и переданы японцам [14] в Танджонг Приоке в начале ноября 1942 года. Сначала они отправились в лагерь для велосипедистов, а затем некоторые были отправлены в Кампонг-Макассар . [15]
В 1944 году восемнадцать выживших с American Leader были среди 1000 заключенных, отобранных для отправки в Японию. 27 июня 1944 года их транспорт Tamahoko Maru был торпедирован USS Tang . Корабль затонул всего за две минуты [16] , и только пять членов экипажа American Leader, находившихся на борту, выжили. В то же время 15 других членов экипажа были отправлены на Суматру через Сингапур для работы на железной дороге Pakan Baroe [15] , где погибло еще больше. [17]
В сентябре девять членов экипажа American Leader были среди 5500 заключенных, призывников и рабочих, находившихся на борту Jun'yō Maru . 18 сентября 1944 года, находясь в Индийском океане примерно в 14 милях от побережья Суматры, Jun'yō Maru был поражен двумя торпедами с HMS Tradewind . Из 9 членов экипажа American Leader на борту Jun'yō Maru выжили только 5. [15]
Другие члены экипажа умерли от малярии, недоедания или переутомления.
Из 58 моряков «Американского лидера» и военно-морской вооруженной охраны, находившихся на борту, когда судно затонуло, домой вернулись только 28. [18]
В 1946 году компания United States Lines приобрела грузовое судно C2-S-B1 Twilight у Морской комиссии США и переименовала его в American Leader (2) в честь экипажа первого судна. [19]
«Запуск American Leader в 1940 году». CriticalPast.com . Получено 3 марта 2012 г. .
45°44′7″ ю.ш. 9°46′1″ в.д. / 45,73528° ю.ш. 9,76694° в.д. / -45,73528; 9,76694