Дорога Стоктон –Лос-Анджелес , также известная как дорога Миллертон, дорога Стоктон–Марипоса, дорога Стоктон–Форт Миллер или дорога Стоктон–Висалия, была проложена около 1853 года после открытия золота на реке Керн в округе Олд -Тулар . Этот маршрут между Стоктоном и Лос-Анджелесом , за которым следует дорога Стоктон–Лос-Анджелес (за исключением дороги между Стоктоном и паромом Дэвиса на реке Туолумне ), описан в «Маршруте XXI. От Форт-Юмы до Бенисии, Калифорния» [1] в книге «Путешественник по прериям: Справочник по сухопутным экспедициям» Рэндольфа Барнса Марси . [2] Маршрут был составлен на основе отчета лейтенанта Р. С. Уильямсона о его топографической съемочной партии в 1853 году, которая искала железнодорожный маршрут через внутренние районы Калифорнии. [3]
Транспортировка и торговля в северную часть Калифорнии из Южной Калифорнии до 1849 года осуществлялись на север вдоль побережья через Эль Камино Реал или позже были отклонены на север, от миссии Сан-Фернандо вглубь страны через Эль Камино Вьехо «старая дорога», маршрут через горы к северу от Лос-Анджелеса , вдоль западной стороны долины Сан-Хоакин , поворачивая на запад через прибрежные хребты, чтобы достичь Окленда и Сан-Франциско. В течение и после 1849 года транспортировка и торговля к золотым приискам Матери Лода с юга стали северным продолжением Южного эмигрантского пути вверх по восточной стороне долины Сан-Хоакин от Эль Камино Вьехо.
Маршрут 49er из Лос-Анджелеса следовал по Эль Камино Вьехо до Сан-Фернандо-Миссион , затем на север через крутой перевал Фремонт , через долину Санта-Кларита и вверх через каньон Сан-Францискито до перевала Сан-Францискито и на север до озера Элизабет . От озера маршрут шел на север через предгорья через каньон Уиллоу-Спрингс , затем на северо-запад до Мад-Спрингс , где дорога разделялась. От Мад-Спрингс Эль Камино Вьехо поворачивал на запад, северо-запад к Кау-Спрингс и на запад к Портесуэла-де-Кастак или перевалу Кастак (теперь перевал Техон ). За перевалом Кастак Эль Камино Вьехо поворачивал на запад вверх по тому, что стало каньоном Кадди и долиной Кадди , где он спускался вниз по Арройо-Сан-Эмидио к Ранчо-Сан-Эмидио, одному из немногих поселений в тогда еще нетронутой и незаселенной южной долине Сан-Хоакин . Другой маршрут, не очень известный и используемый, отклонялся на север от «старой дороги» у перевала Кастак и следовал по Ла-Каньяда-де-лас-Увас или каньону Грейпвайн вниз в долину Сан-Хоакин.
Самый прямой маршрут фургона шел прямо на север от Mud Spring, через долину Антилопы к Cottonwood Creek , следуя по нему вверх по восточному склону гор Tehachapi , чтобы пересечь их у старого перевала Tejon , затем спускаясь по западному склону к каньону Tejon Creek , по которому дорога следовала вниз через Rancho El Tejon в долину Сан-Хоакин. Эту дорогу через старый перевал Tejon позже описал как «одну из худших дорог, которые он когда-либо видел», лейтенант Р. С. Уильямсон , который проводил обследование перевала для железнодорожного маршрута через горы Tehachapi. Он нашел лучший маршрут дальше на запад в La Cañada de las Uvas , маршрут каньона Grapevine, куда он отправил свои собственные фургоны. Его рекомендация популяризировала маршрут Grapevine для последующих погонщиков и эмигрантов. Старый маршрут Tejon Pass был заброшен в пользу маршрута через каньон Grapevine, а перевал Fort Tejon был сокращен и получил название Tejon Pass. [4]
Добравшись до долины Сан-Хоакин, маршрут шел на север вдоль восточных предгорий Сьерры, пересекая различные ручьи и реки вблизи этих восточных предгорий, чтобы обойти болота в долине, пока они не достигли золотых приисков Матери Лод .
Также в 1853 году бизнесмен из Лос-Анджелеса Генри Клей Уайли установил лебедку на вершине перевала Фремонт, чтобы ускорить и облегчить подъем и спуск по крутому водоразделу Санта-Клара, и построил таверну, отель и конюшню неподалеку. В 1854 году Уайли продал компанию Сэнфорду и Сайрусу Лиону, и она стала называться Lyon Station . В то же время Финеас Бэннинг получил бизнес по снабжению Форта Техон . [5] Перевал Кастак теперь стал известен как перевал Форт-Техон .
В последующие несколько лет поселения и лагеря шахтеров постепенно распространялись вдоль этого маршрута вдоль предгорий Сьерра в поисках новых золотых приисков. Крупный рогатый скот и лошадей из Южной Калифорнии гнали на север по маршруту, а иммигранты и погонщики продолжали следовать по нему. В различных местах переправы начали устанавливать паромы.
В 1853 году Д. Б. Джеймс и Бригам Джеймс сделали первое открытие золота на реке Керн в огромном, но до тех пор почти не заселенном округе Марипоса . Поскольку невостребованные участки россыпного золота становились все более редкими в регионе Mother Lode на севере, последовало паническое бегство в Южные рудники . Движение на юг резко возросло. Чтобы сделать практичным бизнес по поставкам золота старателям реки Керн из Сан-Педро , Финеас Баннинг внес несколько изменений в старую дорогу, прорезав небольшой разрез через водораздел Санта-Клара, затем направившись на восток, прежде чем спуститься вниз по каньону Элсмер к станции Лион. [5] [6]
К 1855 году обозы Финеаса Баннинга перевозили грузы из Лос-Анджелеса через Форт-Техон в Форт-Миллер (на территории нынешнего округа Фресно) и для золотой лихорадки реки Керн. [7] Несколько тысяч старателей приняли участие в золотой лихорадке реки Керн, но большинство из них были разочарованы. В течение следующих семи или восьми лет были сделаны другие открытия поблизости в Уайт-Ривер , Кейсвилле , Оуэнс-Ривер , в Слейт-Рейндж и в округе Косо, что вызвало другие горнодобывающие бумы. Они поддерживали активную дорогу Стоктон-Лос-Анджелес, связанную с двумя тропами, пересекающими горы Сьерра-Невада, по которым вьючные обозы с припасами отправлялись на эти новые рудники. Также была построена дорога для повозок из Визалии через Кейсвилл и Уокер-Пасс в долину Оуэнс . К 1858 году в районе реки Керн было три фабрики по переработке руды , несколько лет спустя было построено еще несколько фабрик для переработки руды районов реки Косо и реки Оуэнс , а доставка грузов в эти места стала крупным бизнесом в Лос-Анджелесе и Стоктоне. [8]
В 1858 году южная часть дороги от Лос-Анджелеса до Визалии была взята в качестве части маршрута Butterfield Overland Mail , который использовался до 1861 года, когда Гражданская война в США положила конец его использованию. Коммерческое использование дальними грузовыми вагонами, дилижансами и скотом продолжалось до середины 1870-х годов, когда железная дорога из северной Калифорнии достигла Лос-Анджелеса.
Маршрут начинался в Стоктоне, оставляя город на юго-востоке к предгорьям Сьерры, чтобы избежать болот, называемых « tules », и часто затапливаемых низин или озер вдоль течения реки Сан-Хоакин и низовий ее притоков. Из-за конкурирующих паромных переправ и мостов, или состояния дорог, выбирались разные дороги, примерно параллельные маршруту. Одной из них была старая дорога French Camp , которая была лучше осушена, чем дорога Mariposa в сезон дождей. Маршрут из Стоктона пересекал округ Сан-Хоакин до Драй-Крик (теперь Lone Tree Creek) примерно в двух милях к северо-северо-востоку от современного Эскалона, а затем до переправ через реку Станислаус либо у парома Heath & Emory's Ferry вверх по реке от современного Окдейла , либо у паромной переправы Taylor's Ferry Crossing в Окдейле или ниже по реке у парома Islips Ferry .
Затем маршрут продолжился на юго-восток до переправы через реку Туолумне либо у переправы Дикинсона , главного парома на маршруте, недалеко от современного Уотерфорда, Калифорния , либо у переправы Дэвиса, в 2 милях (3,2 км) вниз по реке от переправы Дикинсона.
От парома Дикинсона есть данные о расстоянии, собранные Prairie Traveler Itinerary. Маршрут достиг реки Мерсед , вверх по течению от Снеллинга , через 18,87 миль (30,37 км). Три основных переправы через реку Мерсед находились в пределах 2 миль (3,2 км) вниз по течению от водопадов Мерсед, набора порогов на реке Мерсед в 6 милях (9,7 км) к востоку от Снеллинга. Этими паромами были Young's Ferry, Belt's Ferry (позже Murray's Ferry) и Phillips' Ferry . Phillips' Ferry был местом, расположенным дальше всего на восток вверх по течению, где граница округов Марипоса и Мерсед пересекала реку Мерсед; Murray's находился всего на небольшом расстоянии ниже Phillips's; но выше Young's. [9] Здесь маршрут достигал края восточных предгорий и теперь следовал по ним на юг, поскольку такой маршрут был ближе к рудникам, а переправы через реки были намного проще, чем на ровных равнинах ниже, по которым было труднее передвигаться, особенно в сырую погоду и во время весенних паводков. [2]
От переправы Филлипса маршрут пролегал на 18,33 мили (29,50 км) от реки Мерсед до Медвежьего ручья . Затем, проехав 10,39 мили (16,72 км), он подходил к переправе через реку Марипоса , где Джон и «Пэдди» Беннетт содержали почтовое отделение Союза. Еще 10,39 мили, и дорога доходила до переправы Ньютона на реке Чоучилла или «Большой Марипосы». Этот участок дороги от переправы Филлипса до переправы Ньютона стал границей между округами Мерсед и Марипоса, когда округ Мерсед был создан из округа Марипоса в 1855 году. [2] [10]
От Newton's Crossing это было 12,15 миль (19,55 км) до Fresno Crossing на реке Фресно , примерно в двенадцати милях к востоку от того, что сейчас Мадера, Калифорния . От "Fresno Crossing" маршрут продолжался 7,72 миль (12,42 км) до переправы в Cottonwood Creek и далее еще 9,4 мили (15,1 км) до McCray's Ferry и Millerton на южном берегу реки Сан-Хоакин с Фортом Миллер , на полпути к Лос-Анджелесу. [2]
От Форт-Миллера было 25,73 мили (41,41 км) до топи реки Кингс и еще 12,3 мили (19,8 км) до переправы Кэмпбеллс на реке Аппер-Кингс, в 3 милях (4,8 км) выше современного Ридли, Калифорния . Уильям Кэмпбелл и Джон Пул управляли паромом Пула в Кэмпбеллс-Кроссинг с 1851 по 1857 год. Паром Смита был основан Джеймсом Смитом и его женой в том месте, где сейчас находится Ридли, в 1855 году. Паром Смита был единственным паромом на реке Кингс, к которому можно было подойти во время высокой воды, и он просуществовал дольше других паромов на реке Кингс, управляемых семьей Смит до 1874 года. Смит держал неподалеку двухэтажный отель на 11 номеров. [11] В 1858 году У. В. Хиллс основал паромную переправу Хиллс вверх по течению у переправы Пулс-Кроссинг на реке Кингс, в месте, которое впоследствии стало Скотсбургом . [2] [12] [13]
От перевала Кэмпбеллс-Кроссинг до переправы у ручья Сент-Джонс , первого и самого северного из ручьев «Четырех ручьев», через который проходила дорога для повозок, было 28,13 миль (45,27 км). Эти ручьи были широко известны как «Четыре ручья», но были рукавами реки Кавеа , которая разделялась после выхода из Сьерры, образуя дельту перед впадением в озеро Туларе на западе. От ручья Сент-Джонс-Крик до реки Кавеа, второго и главного из «Четырех ручьев», было всего 0,89 миль (1,43 км). Между этими двумя ручьями с момента своего основания в 1853 году вырос город Висалия, расположенный на западе вниз по течению от первоначального маршрута дороги. От реки Кавеа до ручья Камерон , третьего из «Четырех ручьев», было 3,3 мили (5,3 км). От ручья Кэмерон до ручья Дип-Крик, четвертого и самого южного из «Четырех ручьев», было всего 0,29 мили (0,47 км) [2] .
От Дип-Крик дорога Стоктон-Лос-Анджелес тянулась на 22 мили (35 км) до реки Туле . С 1854 года Питер Гудхью управлял местом остановки эмигрантов на берегу реки Туле, пока река не изменила свое русло в 1862 году. Это было также место станции Туле-Ривер для наземной почты Баттерфилда с 1858 по 1861 год. Р. Портер Патнэм, управлявший этим местом в 1860 году, позже основал там Портервилл в 1864 году. [2]
От реки Туле маршрут Стоктон–Лос-Анджелес пролегал на 5,10 миль (8,21 км) до ручья Морс-Крик (ныне Дир-Крик) . Затем дорога шла на 11,1 миль (17,9 км) к юго-востоку до парома Стикни на Уайт-Крик (ныне Уайт-Ривер). Примерно в 5 милях (8,0 км) к юго-востоку от ручья Морс-Крик на полпути к Уайт- Ривер до 1855 года на пересечении дороги Стоктон–Лос-Анджелес и дороги к золотым приискам реки Керн был основан Фаунтин-Спрингс. От парома Стикни до лагеря Депо и пересечения дороги Посо-Крик было 24,3 мили (39,1 км). От лагеря Депо до пересечения реки Керн у парома Гордонс было 10,8 миль (17,4 км) . [2]
От Гордонс Ферри было 31 миля (50 км) до лагеря Depot Camp на ручье Tejon . От лагеря Depot Camp Tejon было 13,1 мили (21,1 км) вверх по каньону Grapevine, до форта Tejon и до вершины перевала Fort Tejon . От вершины перевала Fort Tejon было 24 мили (39 км) до вершины дороги в Береговом хребте в перевале San Francisquito . От перевала было 15,8 миль (25,4 км) вниз по каньону San Francisquito до юго-восточной развилки реки Санта-Клара и ранчо San Francisco . Оттуда было еще 7,15 миль (11,51 км) до вершины станции Lyons и перевала Fremont . [2]
От вершины перевала Фремонт было 5,9 миль (9,5 км) крутого спуска к подножию перевала, и далее к Миссии Сан-Фернандо в долине и еще 10,7 миль (17,2 км) до Ранчо Кауэнга на пересечении рукава реки Лос-Анджелес . От переправы Кауэнга было еще 10,2 мили (16,4 км) через перевал Кауэнга до Лос-Анджелеса. [2]
В 1870-х годах строительство железной дороги через долину Сан-Хоакин и в Лос-Анджелес привлекло население из предгорий Сьерра-Невада в города вдоль железнодорожной линии и заменило дальние перевозки грузов и пассажиров по дороге. Отвод воды для орошения осушил низины долины Сан-Хоакин в 1880-х годах, что положило конец ее роли единственной проходимой дороги в плохую погоду, и дорога еще больше пришла в негодность.