A3055 — это дорога класса А на острове Уайт в Южной Англии . Она образует южную часть кольцевой дороги класса А вокруг острова, северная часть — это A3054 . Участок вдоль юго-западного побережья острова образован Военной дорогой.
Из-за относительно небольшой длины дороги нет подтверждающих знаков с расстояниями, хотя на нескольких указателях на перекрестках есть расстояния до следующего города. Конечный пункт назначения дороги (Фрешуотер/Тотленд или Райд), как и на большинстве дорог Великобритании, не обозначен по всей длине маршрута. Помимо соответствия национальной практике, это также объясняется тем, что любой, кто хочет проехать из Тотленда в Райд по дороге, должен сделать это через северное побережье A3054 , поскольку это гораздо прямее.
За последнее время дорога пострадала от многочисленных оползней, особенно в районе Undercliff Drive между Вентнором и Нитоном , из-за чего ее участки несколько раз закрывались на ремонт.
Военная дорога — это часть региональной прибрежной дороги A3055 на острове Уайт , которая начинается в Чале на востоке и заканчивается в заливе Фрешуотер на западе. Дорога была частично перенесена и отремонтирована из-за прибрежной эрозии в разное время с момента ее постройки в конце девятнадцатого века, и это продолжается и по сей день. [1] [2] [3]
Первоначальная Военная дорога была построена как часть оборонительной сети примерно в 1860 году и оставалась частной закрытой дорогой около 70 лет. Она служила связующим звеном между фортами и казармами и колебалась между частным и военным использованием, при этом частные права были предоставлены семье Сили. В 1930 году или около того землевладелец сэр Чарльз Сили пожертвовал то, что тогда было узкой дорогой, Совету острова Уайт для общественного пользования. Первоначальная дорога была уязвима для эрозии, и новая дорога была построена дальше вглубь страны. Некоторые остатки первоначальной дороги все еще видны вдоль побережья от Шиппардс-Чайн к северо-западу от оползневой области. Строительство новой дороги состоялось в начале 1930 года, а официальное открытие последнего участка состоялось в марте 1936 года. [4]
Дорога от Чале до Нитона была построена как отвлекающий маршрут внутри страны после крушения предыдущей прибрежной дороги между Нитоном и Блэкгангом в 1928 году. Она имеет схожую конструкцию и в основном относится к тому же периоду времени, что и участок к западу от Чале, который был перестроен и модернизирован в это время. Этот отрезок дороги обычно не рассматривается как охватываемый термином «Военная дорога», и ее название на уличных картах и знаках отличается.
Участок от Брука до Фрешвотер-Бей — это свободная дорога , поэтому останавливаться на этом участке разрешено только на пяти парковках, одна из которых бесплатная, а остальные обслуживаются за плату для тех, кто не является членами Национального фонда . На остальной части маршрута таких ограничений нет, но большинство автомобилистов предпочитают останавливаться только на обозначенных парковках.
Летом 2009 года Совет острова Уайт был предупрежден, что оползень скалы ставит под угрозу дорогу, и по состоянию на январь 2010 года части скалы находились всего в 10 метрах (33 футах) от дороги. [5] Суровая погода зимой 2009-10 годов стала причиной большого количества оползней. К февралю 2010 года еще один оползень на участке между Бруком и парковкой Гановера привел к тому, что вершина скалы оказалась примерно в 5 метрах от края дороги. Прибрежная тропа была потеряна, и совет установил дорожные заграждения на одной стороне дороги, чтобы предупредить водителей. [6]
Еще один оползень на том же участке 23 февраля 2010 года снес вершину скалы практически до края дороги. Дорога была сведена к одиночному движению с контролем светофора. [7] С тех пор на различных заседаниях Совета острова Уайт обсуждалось будущее дороги. Одна из точек зрения заключалась в том, что дорога не подлежит ремонту и должна быть закрыта, в то время как парковочные и разворотные зоны должны быть созданы на обоих концах. [8] Совсем недавно обсуждалась возможность изменения направления дороги и ее восстановления в рамках реконструкции всех дорог округа в рамках частной финансовой инициативы . Участок разрушенной дороги был отремонтирован, а изменение направления еще не реализовано.
Undercliff Drive — это участок A3055, который проходит вдоль острова Уайт-Андерклифф между Нитоном и Вентнором . Из-за необычной геологии местности, со значительными слоями глины, она долгое время была уязвима для выветривания и подземных водотоков, вызывающих эрозию в нестабильном ландшафте, [9] с различными планами по долгосрочной стабилизации земли (включая дорогу), составленными в первом десятилетии 21-го века, не без споров. [10] Обвинения в нарушениях, касающихся контракта на восстановление дороги после оползня в 2001 году, [11] которые могли быть приравнены к «преступной деятельности или коррупции в государственном секторе», были расследованы полицией Хэмпшира в ноябре 2007 года, [12] несколько старших должностных лиц Совета острова Уайт были отстранены, [13] а Джон Лоусон, заместитель генерального директора совета, был уволен после того, как ему отказали в отставке. [11] К марту 2008 года полиция пришла к выводу, что доказательств для продолжения расследования недостаточно. [14] Однако внутреннее расследование Совета острова Уайт пришло к выводу, что Совет нарушил как собственную конституцию, так и законы Европейского Союза и Великобритании, заключив многомиллионный контракт без проведения тендера. [15] Схема, от которой отказались к середине ноября 2007 года, уже стоила почти 3 миллиона фунтов стерлингов и, по прогнозам, должна была обойтись в три раза дороже первоначальной оценки в 5,6 миллиона фунтов стерлингов. [15]
Другая схема, разработанная для стабилизации дороги, была начата Island Roads в 2013 году в рамках их соглашения о частной финансовой инициативе с местным советом, в то же время, что и работы по аналогичной проблеме около Ярмута . [16] Однако, значительный оползень произошел 8 февраля 2014 года [17] после «необычно сильного и продолжительного дождя», когда эти работы велись, [18] что привело к бессрочному закрытию дороги для движения, фактически разрезав пронумерованный маршрут на два отдельных участка. С тех пор выяснилось, что отчеты о геотехническом проектировании, составленные до начала работ, определили риск геологических разрушений, поражающих рабочую площадку, как очень высокий, и особо отметили, что это, вероятно, будет зависеть от будущих осадков и грунтовых вод , но не предложили никаких мер по смягчению последствий для противодействия этой проблеме. Когда этот вопрос был поднят, некоторые люди начали задаваться вопросом, почему работы были запланированы на самое влажное время года. [19] Военные помогли эвакуировать несколько домов, [20] [21] по крайней мере один из которых получил структурные повреждения и был объявлен небезопасным. [22] [23] Официальные предложения, стоимостью от 6 до 20 миллионов фунтов стерлингов [24], заключались в том, чтобы перестроить заменяющую дорогу для доступа на Запад и с Запада, с только верховой дорогой для доступа на Восток, [25] но эти планы неоднократно подвергались критике. [26] Несмотря на то, что совет объявил, что новая подъездная дорога будет построена к лету 2015 года, [27] произошли дальнейшие задержки. Первоначальные работы были быстро остановлены, когда стало ясно, что они проводились на земле неясного права собственности в Участке особого научного интереса без разрешения или консультации с уставным органом Natural England . [28] [29] Местные жители, которые были отрезаны от дорожной сети в течение восьми месяцев, самостоятельно восстановили подъездную дорогу в октябре 2014 года, [30] хотя были опасения, что этот неофициальный ремонт затронет Участок особого научного интереса, [31] [32] может загрязнить окружающую среду, а сама дорога может быть опасной, поэтому она была оцеплена инспекторами по безопасности. [33] [34] Соглашение, разрешающее передачу земли между советом и местным фондом дикой природы, не было согласовано до сентября 2015 года [34]и ожидалась еще одна задержка на год, когда стало ясно, что потребуется обследование местной популяции летучих мышей, которое не должно было быть завершено до августа 2016 года. [35] Однако в феврале 2016 года, через два года после оползня, Island Roads подтвердила, что не было никаких доказательств обитания летучих мышей на большинстве деревьев, которые будут затронуты запланированными работами. Краткосрочный план теперь заключается в строительстве перестроенной дороги к зоне поворота для транспортных средств на каждой конечной стороне основного оползня, но все еще существуют проблемы с уровнем грунтовых вод, которые могут задержать строительство. [36] Дорога была подана на разрешение на планирование в апреле 2016 года, и совет ожидал, что работы будут завершены в период с июня по сентябрь. [37]
Leeson Road , названная в честь жителя Бончерча XIX века Генри Бомонта Лисона , представляет собой участок трассы A3055, которая проходит от Вентнора у подножия холма Сент-Бонифейс-Даун вдоль вершины скалы над Бончерчем, оползнями Бончерча и Дымовой трубой Дьявола .
велись работы по укреплению дороги, но после необычно сильного и продолжительного дождя земля обвалилась, оставив большую территорию опасно нестабильной.
не можем разрешить доступ транспортных средств на территорию. Поэтому мы в срочном порядке примем необходимые меры, чтобы снова запретить доступ транспортных средств, пока мы проводим полную оценку безопасности.
50°35′51″с.ш. 1°16′14″з.д. / 50,59762°с.ш. 1,27047°з.д. / 50,59762; -1,27047