Железная дорога Мэклонг (также известная как железная дорога Мэклонг ) представляет собой железнодорожную линию шириной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+Железная дорога шириной колеи 3 ⁄ 8 дюйма (1,8 см)длиной около 65 километров (40 миль) междуВонгвиан Яй,БангкокомиСамут Сонгкрамомвцентральном Таиланде.[1]
Железная дорога прославилась своим маршрутом через рынок Maeklong Railway Market, прозванный ( тайский : ตลาดร่มหุบ ; RTGS : Talat Rom Hup ), что означает «рынок с опущенными зонтиками». [2] Это один из крупнейших рынков свежих морепродуктов в Таиланде, расположенный на путях Maeklong Railway. [3] Всякий раз, когда приближается поезд, навесы и витрины магазинов отодвигаются от рельсов и возвращаются на место после того, как поезд проедет. [4]
Линия состоит из двух участков: восточная линия Махачай, которая проходит между Самутсакхоном и Вонгвиан Яй с 20 станциями, и линия Бан Лаем, которая проходит между Самутсакхоном и Самутсонгкхрамом с 15 станциями. Два участка разделены рекой Тха Чин в Самутсакхоне. Единственное сообщение между станциями на противоположных сторонах реки — на лодке. [5]
Mae Klong Railway строилась в два отдельных этапа. Tachin Railway Ltd, основанная в 1901 году по концессии от короны Таиланда на строительство линии до Самутсакхона из Бангкока, [6] построила 33-километровую линию Махачай; она открылась в 1904 году с восемью станциями. Год спустя Maeklong Railway Company открыла 34-километровую линию Бан Лаем, используя три паровоза. [7] [5] Линии объединились в 1907 году, образовав Maeklong Railway Ltd. Первоначально она была открыта как грузовая линия, перевозившая продукцию из рыболовецких портов Самутсакхон и Самутсонгкрам на рынки Бангкока. [3] Правительство Таиланда выкупило теперь уже объединенную компанию в 1926 году и электрифицировало восточную часть, превратив ее в междугороднюю трамвайную линию . [8] Позже, в 1942 году, во время Второй мировой войны , тайские военные получили контроль над железной дорогой , и в 1952 году линия была передана под контроль Государственной железной дороги Таиланда и полностью объединена с ней к 1955 году. [9] [5] В этот период слияния электрификация была отменена с восточной части, и в 1959 году старые трамвайные вагоны были заменены поездами на паровой, а затем и на дизельной тяге. [7] В 1961 году первоначальная конечная остановка линии в Пак Клонг Сан была закрыта и заменена автобусной остановкой, чтобы уменьшить заторы на дорогах в Бангкоке, а новой конечной станцией стала Вонгвиан Яй . [5]
Семнадцать поездов курсируют ежедневно в каждом направлении между Вонгвиан Яй и Махачай. [10] Четыре поезда курсируют ежедневно между Бан Лаем и Меклонгом. [11] Железная дорога является одной из самых медленных в Таиланде, а средняя скорость на всей линии составляет всего 30 км/ч. [12] На линии нет сигналов. [12]
Первые поезда Maeklong Railway тянулись тремя дровяными танк-паровозами 0-4-2T , купленными у Krauss Locomotive Works в 1903 и 1906 годах. Состоит из электрических трамваев, которые обслуживали пассажиров на восточном участке линии примерно с 1927 года до деэлектрификации линии в 1955 году, первоначально их заменили обычные поезда, которые тянули два паровых двигателя Henschel 4-6-2 . Пара тепловозов Henschel 440 л. с. 2-6-2 были введены в эксплуатацию вскоре после этого в 1957 году, но они не были расценены как успех; железная дорога не отказывалась от паровой тяги до 1971 года, когда старые, но более надежные дизели Sulzer, одними из первых использовавшихся SRT, были каскадно переданы Maeklong Railway с появлением более современных локомотивов в основной сети. Начиная с 1975 года, на железной дороге Мэклонг курсируют относительно современные дизельные поезда с несколькими секциями . [7]