stringtranslate.com

Железная дорога Матади-Киншаса

Вокзал Матади, сентябрь 2015 г.

Железная дорога Матади -Киншаса ( французский : Chemin defer Matadi-Kinshasa ) — железнодорожная линия в центральной провинции Конго между Киншасой , столицей Демократической Республики Конго , и портом Матади .

Железная дорога Матади-Киншаса была построена между 1890 и 1898 годами, чтобы обойти серию порогов и водопадов , которые препятствовали доступу из южной части Атлантического океана в бассейн Конго . [1] Его длина составляет 366 км (227 миль), и им управляет Société Commerciale des Transports et desports (SCTP) (до 2011 года — ONATRA ). Линия вновь открылась в сентябре 2015 года после примерно десяти лет отсутствия регулярного обслуживания. По состоянию на апрель 2016 года по линии совершался один пассажирский рейс в неделю, планировалось увеличение частоты рейсов. [2]

История

Первый локомотив прибыл в Леопольдвиль в 1898 году.
Линия 1913 года (включая первый участок железной дороги Маюмбе на севере)
Новый путь, каким его можно было увидеть 25 июля 1927 года (инженерная карта).

В 1880-х годах исследование и эксплуатация территории Конго осуществлялось Свободным государством Конго , которое пользовалось гидрографической сетью реки Конго . Но между Матади и Киншасой (ранее известной как Леопольдвиль ) река не была судоходной, поскольку ее перегораживал водопад Ливингстон , который следует друг за другом на протяжении 300 км (190 миль). Транспортировка осуществлялась людьми-носителями, что было не очень эффективно и часто приводило к летальному исходу. Поэтому было решено построить железнодорожную линию по этому маршруту.

Компания Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI) была зарегистрирована 31 июля 1887 года. В тот же день была создана ее дочерняя компания Compagnie du Chemin de Fer du Congo (CCFC). Работами на железной дороге руководил Альберт Тис , который дал свое имя одной из станций — Тисвилл (ныне Мбанза-Нгунгу) . Завершение строительства железной дороги официально унесло жизни 1932 человек (1800 африканцев и 132 европейца), хотя реальные цифры, вероятно, были выше. Одновременно на проекте работало до 60 000 рабочих. [3]

Основная трудность заключалась в том, чтобы сделать возможным выход железнодорожной линии из ущелья реки Конго, через каньон реки Мпосо и проход вдоль горы Кристал .

Условия жизни на строительстве этой железной дороги были ужасными. Санитарные и медицинские условия были недостаточными. В 1892 году на железной дороге работало около двух тысяч человек, из них в среднем сто пятьдесят рабочих в месяц умирали из-за оспы , дизентерии , авитаминоза и истощения. К концу 1892 г. было набрано уже 7000 рабочих, из которых 3500 погибли или бежали (например, в соседние леса). Эти условия затрудняли набор рабочих. Поэтому Тис привлек людей из Барбадоса и Китая в сентябре и ноябре 1892 года соответственно. Барбадосцы отказались оставить лодки в порту Матади, пока их не заставили применить огнестрельное оружие. В результате этой акции погибли семь человек. [4]

О каторжных работах на железнодорожной линии упоминает Джозеф Конрад в своем романе «Сердце тьмы» , свидетелем которого он стал, работая в Свободном государстве Конго. Он также показан в фильме 2016 года « Легенда о Тарзане».

Железнодорожная линия, начатая в 1890 году, была завершена в 1898 году. Ее номинальная ширина колеи составляла 750 мм ( 2 фута  5 дюймов).+1 ⁄ дюйма  ), и весь подвижной состав был построен по этой колеи. Однако, поскольку местные рабочие с трудом понимали концепцию расширения колеи на поворотах, вся линия была построена с шириной колеи765 мм(2 фута  6 дюймов) .+1/8 дюйма  ).​ [5][6]Изменения были сделаны с 1923 по 1931 год, когда он былпреобразованв колею 3 фута 6 дюймов (1067 мм) на новой трассе. Для ремонта было задействовано несколько десятков тысяч человек, осужденных и подневольных рабочих. Здесь погибли семь тысяч человек.

Несмотря на технические и финансовые трудности, связанные со строительством железнодорожной линии, железнодорожная линия очень быстро оказалась прибыльной, главным образом за счет перевозки слоновой кости и каучука . Как 750 мм ( 2 фута  5+ Железная дорога с шириной колеи 1 ⁄ дюйма , у нее был большой парк0-6-0T,0-6-2T,2-6-2T,прежде чем превратиться в 320-6-0+0-6-0 Garrattsи, наконец, 5 - локомотивы 2-8-2 вне рамы.

Железную дорогу можно отнести к перевозочной железной дороге .

Изменение границы

В 1928 году Конго (Бельгия) и Ангола (Португалия) обменялись землями, чтобы облегчить строительство нового маршрута железной дороги Конго-Киншаса. [7]

Технические характеристики

Главные станции

Сегодняшний день

Железнодорожная линия и порт Матади в настоящее время [ когда? ] основная связь Киншасы с внешним миром. Однако реконструкция дороги на Матади в начале 2000-х годов несколько облегчила эту ситуацию.

Железнодорожная линия недостаточно используется и опасна. [ нужна цитата ]

2012 год

Ангола предлагает соединить три изолированные линии, а также с соседними странами, включая линию Матади-Киншаса. Используя мост Матади , который раньше был автомобильно-железнодорожным мостом , можно добраться до анклава Кабинда . [10]

2015 год

Линия вновь открылась в сентябре 2015 года после примерно десяти лет отсутствия регулярного обслуживания. По состоянию на апрель 2016 года по линии совершался один пассажирский рейс в неделю, планировалось увеличение частоты рейсов. [2]

Инциденты

26 ноября 2003 г. поезд сошел с линии после оползня и упал в реку, в результате чего погибли десять человек. [11] [12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хедрик, Дэниел Р. (1981). Инструменты империи: технологии и европейский империализм в девятнадцатом веке . Издательство Оксфордского университета. стр. 196–197. ISBN 0-19-502831-7. ОКЛК  905456588.
  2. ^ ab «Плюс 13 000 пассажиров, перевезенных на поезде между Киншасой и Матади» (на французском языке). Радио Окапи. 10 апреля 2016 г. Проверено 16 апреля 2017 г.
  3. ^ Хедрик, Дэниел Р. (1981). Инструменты империи: технологии и европейский империализм в девятнадцатом веке . Издательство Оксфордского университета. п. 198. ИСБН 0-19-502831-7. ОКЛК  905456588.
  4. ^ Вербек, Матийс (2019). «МАСТЕРПРОФ: ДВАНГАРБЕЙД В БЕЛГИШЕ РЕХТСГЕСШИДЕНИС (1885–1945)». Masterproef voorgelegd voor het behalen van de graad master in de rechten (на голландском языке). № 2018–2019.
  5. ^ Нил Робинсон: Атлас мировых железных дорог и историческое резюме 7. Северная, Восточная и Центральная Африка. 2009.
  6. ^ Даррант, А.Е., А.А. Йоргенсен, К.П. Льюис. Пар в Африке, Лондон, 1981, Хэмлин.
  7. ^ [Железные дороги Африки, 2014 г., выпуск 5, стр. 29]
  8. ^ Бланшар Чарльз: Le Rail au Congo Belge (2 тома). Брюссель: Бланшар, 1993/1999.
  9. ^ 246 миль (396 км), включая ответвления на Анго-Анго и Мбанза-Нгунгу (Тисвилл)
  10. ↑ Railway Gazette International, сентябрь 2012 г., стр. 42.
  11. ^ «CNN.com - По меньшей мере 60 человек пропали без вести на пароме в Конго, катастрофа поезда - 26 ноября 2003 г.» . edition.cnn.com . Проверено 17 сентября 2021 г.
  12. ^ «Плата в результате крушения поезда в Конго возросла» . www.aljazeera.com . Проверено 17 сентября 2021 г. Десять человек погибли в результате несчастного случая в 2003 году, когда поезд сошел с рельсов.

5 ° 49'10 "ю.ш., 13 ° 29'28" в.д.  / 5,8195 ° ю.ш., 13,4912 ° в.д.  / -5,8195; 13.4912