A5 , магистральная дорога Лондон-Холихед, является главной дорогой в Англии и Уэльсе . Она тянется примерно на 243 мили (391 км) от Лондона до Ирландского моря в паромном порту Холихед . Во многих частях маршрут следует маршруту римской дороги Iter II , которая позже получила англосаксонское название Watling Street .
Участок A5 между Лондоном и Шрусбери примерно примыкает к одной из главных римских дорог в Британии: между Лондиниумом (современный Лондон) и Девой (современный Честер), которая ответвляется от современного коридора A5 в Роксетере ( Viroconium Cornoviorum ) недалеко от Шрусбери.
Акт об унии 1800 года , объединивший Великобританию и Ирландию , вызвал необходимость улучшения коммуникационных связей между Лондоном и Дублином . Парламентский комитет привел к принятию парламентского акта ,Закон о дорогах Холихеда 1815 года (55 Geo. 3. c. 152), который разрешал покупку существующихна платныедороги и, при необходимости, строительство новой дороги для завершения маршрута между двумя столицами. Это сделало его первым крупным гражданским проектом по строительству дорог, финансируемым государством, в Британии со временРимскойимперии. Ответственность за создание нового маршрута была возложена на известного инженераТомаса Телфорда.
Через Англию дорога в значительной степени заняла существующие платные дороги и в основном следовала маршруту англосаксонской улицы Вацелинга ( Wæcelinga Stræt ), большая часть которой исторически была римской дорогой Iter II . Однако между Уидоном, Нортгемптонширом и Окенгейтсом дорога Холихед в Телфорде избегает коридора улицы Уотлинг, выбирая вместо этого крупные города Ковентри , Бирмингем и Вулверхэмптон ; [6] этот маршрут был гораздо более полезен для коммуникаций.
От Шрусбери и через Уэльс работа Телфорда была более обширной. Местами он следовал по существующим дорогам, но также строил новые связи, включая подвесной мост Менай , соединяющий материк с Англси, и набережную Стэнли с Холи-Айлендом .
Дорога Телфорда была завершена с открытием висячего моста Менай в 1826 году, которое было одобреноАкт о дорогах между Лондоном и Холихедом 1819 года (59 Geo. 3.c. 48).
Дорога была спроектирована так, чтобы дилижансы и почтовые кареты могли перевозить почту между Лондоном и Холихедом, а оттуда почтовым судном в Ирландию. Поэтому на всем протяжении уклон никогда не превышает 1:17 (5,9%).
Маршрут через Уэльс сохраняет многие из оригинальных особенностей дороги Телфорда и с 1995 года был признан историческим маршрутом, достойным сохранения. 18-месячное исследование, проведенное Cadw в 1998–2000 годах, показало, что около 40% оригинальной дороги и ее вспомогательных особенностей сохранилось под современной A5, что намного больше, чем считалось ранее. [7] Эти особенности включают в себя следующее:
В 1997 году часть изгибов на дороге Телфорда между Tŷ Nant и Dinmael была обойдена современной выемкой . Однако расследование в 2006 году показало, что скальная поверхность в выемке стала нестабильной, и A5 была закрыта с конца мая 2006 года. [8] Движение было перенаправлено на старый маршрут A5 на отрезке 0,5 мили (0,80 км), известном как Glyn Bends, в то время как скальная поверхность была сделана безопасной. Это включало удаление 230 000 тонн скальных и аллювиальных отложений. В июле 2007 года A5 через реконструированную выемку была вновь открыта. [9]
Начиная от Marble Arch в Лондоне , A5 идет на северо-запад по Edgware Road через Kilburn и Cricklewood . Номер A5 исчезает на A41 около Edgware , но первоначальная дорога продолжается как A5183 через Elstree , Radlett , St Albans , Redbourn и Dunstable . В нескольких милях к северу от Dunstable, A5 восстанавливает свою идентичность на съезде с автомагистрали M1 11A, воссоединяясь со старой Roman Road и проходя через Hockliffe, прежде чем стать двухполосной дорогой по мере приближения к Milton Keynes .
При въезде в город Милтон-Кинс дорога становится (почти) полностью разделенной на уровни двухполосной дорогой и проходит через Милтон-Кинс. Этот участок был открыт в 1980 году, заменив первоначальный маршрут по Уотлинг-стрит. С севера города, после въезда в Нортгемптоншир , дорога возобновляется как однополосная, которая продолжается через Тоустер , где она пересекает двухполосную дорогу A43 к северу от города. Дорога сопровождает Гранд-Юнион-канал и автомагистраль М1 через Уотфорд-Гэп . Затем она пересекает автомагистраль М45 и продолжается до Килсби . Проходя недалеко от Рагби , дорога слегка отклоняется вокруг международного железнодорожного грузового терминала Давентри , а затем проходит мимо остатков радиостанции Рагби .
Следующий этап в северо-западном направлении проходит под автомагистралью М6 и проходит недалеко от Латтерворта . На этом участке дорога часто чередуется между одно- и двухполосной. После пересечения с автомагистралью М69 на кольцевой развязке, где автомагистраль проходит выше, A5 идет между Нанитоном и Хинкли .
После этого участка дорога продолжает идти через северные окраины Нанитона и затем в Тамворт . В Тамворте дорога следует по более позднему объездному пути с двусторонним движением, что позволяет первоначальному маршруту стать местной дорогой в городе. С этого момента дорога представляет собой разделенную на уровни двустороннюю проезжую часть вплоть до своего пересечения с платными трассами A38 и M6 . После этого перекрестка она проходит чуть южнее Кэннока , а затем, после своего последнего перекрестка с A41 , входит в Телфорд , где она теряет свою идентичность и разделяет маршрут с автомагистралью M54 от перекрестка 5. На перекрестке 7 автомагистраль заканчивается, и A5 продолжается до Шрусбери как двусторонняя проезжая часть по своему новому маршруту. (Первоначальный маршрут через Телфорд, а затем через Атчем в Шрусбери не классифицируется через Окенгейтс и как B5061 через Веллингтон и B4380 через Атчем). Продолжая путь от конца трассы M54, маршрут проходит вокруг Шрусбери как южный объезд города (все еще как двухполосная дорога), совмещаясь на участке с трассой A49 . (Раньше трасса проходила через город, но впервые была объездена в 1930-х годах, а затем снова объездена в начале 1990-х годов).
После Шрусбери A5 продолжается как однополосная дорога, за исключением объезда Нессклиффа . Затем она объединяется с главной дорогой Южный Уэльс — Северный Уэльс A483 и образует часть объезда Освестри , идущего к востоку от этого города. Вскоре после этого она пересекает реку Кейриог и входит в Уэльс, чтобы продолжить путь от Чирка . A5 продолжается до Сноудонии через Лланголлен , Корвен , Кейпел-Куриг и через центр Бангора .
От Бангора дорога пересекает подвесной мост Менай до Англси , а затем идет примерно параллельно скоростной автомагистрали A55 до окраины деревни Вэлли , где A5 продолжается до набережной Стэнли . A5 от Вэлли до Холихеда называется Лондонской дорогой и проходит через порт Холихед . Традиционно A5 заканчивалась у Арки Адмиралтейства (1822–24) на острове Солт-Айленд, которая была спроектирована Томасом Харрисоном в ознаменование визита короля Георга IV в 1821 году по пути в Ирландию и знаменует собой расцвет деятельности ирландских почтовых дилижансов. В настоящее время A5 заканчивается на пересечении с A55 около порта Холихед .
В июне 2008 года участок A5 длиной 9,9 миль (16 км) между Давентри и Рагби был назван самой опасной дорогой в Восточном Мидленде . [10] На этом участке с одной проезжей частью произошло 15 смертельных случаев и серьезных травм в период с 2004 по 2006 год, и он был оценен как «красный» — вторая по величине группа риска — в отчете EuroRAP , опубликованном Фондом безопасности дорожного движения.
Медиа, связанные с дорогой A5 (Великобритания) на Wikimedia Commons
