Знак назначения (североамериканский английский) или указатель назначения / указатель назначения (британский английский) — это знак, установленный спереди, сбоку или сзади общественного транспортного средства, такого как автобус , трамвай/трамвай или легкорельсовый транспорт , который отображает номер маршрута транспортного средства и пункт назначения или номер и название маршрута в транзитных системах с использованием названий маршрутов. Основной такой знак, установленный спереди транспортного средства, обычно расположенный над (или в верхней части) лобового стекла, часто называется headsign , скорее всего, из-за того, что эти знаки расположены спереди, или в головной части транспортного средства. В зависимости от типа знака, он также может отображать промежуточные точки на текущем маршруте или дорогу, которая составляет значительную часть маршрута, особенно если маршрут особенно длинный и его конечная остановка сама по себе не очень помогает определить, куда движется транспортное средство.
Для знаков назначения использовались несколько различных типов технологий, от простых жестких табличек, закрепленных на месте рамкой или зажимами, до рулонных знаков, различных типов компьютеризированных и, в последнее время, с электронным управлением знаков, таких как флип-дот , ЖК- или светодиодные дисплеи. Все они все еще используются сегодня, но большинство знаков назначения транзитных транспортных средств, которые сейчас используются в Северной Америке и Европе, являются электронными знаками. В США Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года определяет определенные критерии проектирования знаков назначения транзитных транспортных средств, такие как максимальное и минимальное соотношение высоты и ширины символов и уровень контрастности, чтобы гарантировать, что знаки будут достаточно читаемыми для людей с ослабленным зрением. [1] [2] В 2010-х годах светодиодные знаки заменили знаки флип-дот как наиболее распространенный тип знаков назначения в новых автобусах и железнодорожных транспортных средствах. [3]
На протяжении многих десятилетий наиболее распространенным типом многовариантного знака назначения был рулонный знак (или автобусная шторка , занавесный знак , шторка назначения или трамвайная свиток ): рулон гибкого материала с предварительно напечатанным номером/буквой маршрута и пунктами назначения (или названием маршрута), который поворачивается водителем транспортного средства в конце маршрута при изменении направления, либо с помощью рукоятки , либо удерживанием переключателя, если механизм знака моторизован. Эти рулонные знаки обычно изготавливались из льна , пока майлар (тип ПЭТ-пленки) не стал наиболее распространенным материалом, используемым для них, [4] в 1960-х/70-х годах. Они также могут быть изготовлены из другого материала, такого как Tyvek .
В 1990-х годах ролл-сайны все еще часто встречались в старых транспортных средствах общественного транспорта , а иногда использовались и в современных транспортных средствах того времени. [1] С 1980-х годов их в значительной степени вытеснили электронные знаки. [1] Цифровой дисплей может быть несколько менее читабельным, но его легче менять между маршрутами/пунктами назначения и обновлять при изменениях в маршрутной сети транспортной системы. Однако, учитывая долгий срок службы транспортных средств общественного транспорта и ролл-сайнов, если они хорошо сделаны, некоторые транспортные системы продолжают использовать эти устройства и в настоящее время.
Рулон прикреплен к металлическим трубкам сверху и снизу, а фланцы на концах трубок вставлены в механизм, который управляет вращением знака. Верхние и нижние ролики расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы обеспечить полное «чтение» (название пункта назначения или маршрута), а полоса света расположена за шторой, чтобы освещать ее ночью. [ необходима цитата ]
Когда необходимо сменить дисплей, водитель/оператор/кондуктор поворачивает ручку/рукоятку — или удерживает переключатель, если механизм знака моторизован — который включает один ролик, чтобы собрать штору, и отключает другой, пока не будет найден нужный дисплей. Небольшое смотровое окно в задней части коробки знака (отсек, в котором размещается механизм знака) позволяет водителю видеть указание того, что отображается снаружи. [ необходима цитата ]
Автоматическая смена дисплеев рулонных знаков/штор с помощью электронного управления стала возможной по крайней мере с 1970-х годов, но эта опция в основном использовалась в железнодорожных системах, где поезд метро или сочлененный трамвай могут иметь несколько отдельных табло, и только изредка в автобусах, где водителю сравнительно легко менять дисплей. Эти знаки управляются компьютером через интерфейс в кабине водителя. Штрихкоды печатаются на обратной стороне шторы, и когда компьютер сворачивает штору, оптический датчик считывает штрихкоды, пока не достигнет кода для запрошенного дисплея. Бортовой компьютер обычно программируется с информацией о порядке дисплеев и может быть запрограммирован с использованием энергонезависимой памяти , если штора/рулон должны быть заменены. Хотя эти системы знаков обычно точны, со временем штора загрязняется, и компьютер может не иметь возможности хорошо считывать разметку, что иногда приводит к неправильным дисплеям. Для автобусов этот недостаток перевешивается необходимостью (по сравнению с ручным управлением) менять каждый пункт назначения отдельно; при смене маршрута это может быть до семи разных жалюзи. Автоматически устанавливаемые ролл-сайны распространены во многих системах легкорельсового транспорта и метро в Северной Америке.
Большинство автобусов Transport for London используют стандартную систему с кнопками вверх и вниз для изменения пункта назначения, отображаемого на шторках, и ручное управление с помощью рукоятки. Система штор интегрирована с системой управления объявлениями и информацией для пассажиров, которая использует спутники для последовательной загрузки данных об остановках. Она использует GPS для определения того, что автобус покинул остановку, и объявляет следующую остановку. [ необходима цитата ] С 2024 года TfL больше не требует установки моторизованной системы штор марки McKenna на лондонских автобусах, при этом большинство операторов заказывают новые транспортные средства со светодиодными дисплеями Mobitec «Luminator» марки McKenna или светодиодными дисплеями высокой плотности Hanover после того, как парк Optare Solo SR был введен в эксплуатацию на маршрутах Hampstead Garden Suburb со светодиодными дисплеями, установленными в 2017 году. [5]
Пластиковые знаки вставляются водителем в слот в передней части автобуса перед сервисным рейсом. В Гонконге пластиковые знаки использовались с середины 1990-х годов на автобусах Kowloon Motor Bus (KMB) и Long Win Bus (LWB) для замены рулонных знаков в существующем парке и стали стандартным оборудованием до 2000 года, когда электронные дисплеи стали общепринятыми, за исключением одноэтажных автобусов, предположительно потому, что количество пунктов назначения в сети было настолько большим, что прокручивать пункт назначения между каждой поездкой было непрактично.
Эти автобусы были оборудованы слотом для указателя места назначения, в который можно было поместить два пластиковых знака места назначения, чтобы водитель мог нажать кнопку, чтобы перевернуть их на конечной остановке, а также одним слотом спереди, сбоку и сзади автобуса соответственно только для номера маршрута.
Все автобусы с пластиковыми знаками были выведены из эксплуатации в 2017 году по истечении 18 лет службы. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Ate_avbe_(6107353275).jpg)
В Соединенных Штатах первые электронные указатели маршрута для автобусов были разработаны Luminator в середине 1970-х годов [1] и стали доступны операторам общественного транспорта в конце 1970-х годов, но не получили широкого распространения до 1980-х годов. [ необходима цитата ] Они известны как дисплеи с перекидным диском или «перекидной точкой». Некоторые транспортные системы до сих пор используют их. [ необходима цитата ]
Другая технология, которая использовалась для указателей назначения, — это дисплей с раздельными створками , или дисплей Solari , но за пределами Италии эта технология никогда не была распространена для использования в транзитных транспортных средствах. [ необходима цитата ] Такие дисплеи чаще использовались в транзитных узлах и аэропортах для отображения информации о прибытии и отправлении, а не в качестве указателей назначения на транзитных транспортных средствах. [ необходима цитата ]
Начиная с начала 1990-х годов и став основным типом указателей к концу десятилетия, электронные дисплеи состоят из жидкокристаллических (ЖК) или светодиодных (LED) панелей, которые могут отображать анимированный текст, цвета (в случае светодиодных знаков) и потенциально неограниченное количество маршрутов (при условии, что они запрограммированы в блоке контроллера знаков транспортного средства; некоторые блоки контроллеров знаков также позволяют водителю вводить номер маршрута и текст пункта назначения с помощью клавиатуры, если это необходимо). Во многих системах транспортное средство имеет три интегрированных знака в системе, передний знак над лобовым стеклом, боковой знак над пассажирским входом, оба показывающие номер маршрута и пункт назначения, и задний знак, обычно показывающий номер маршрута. Внутренний знак, который также может предоставлять различные виды информации, такие как текущая остановка и следующая, помимо номера маршрута и пункта назначения, также может быть установлен.
Некоторые из таких знаков также имеют возможность меняться на ходу по мере движения транспортного средства по маршруту с помощью технологии GPS , последовательных интерфейсов и системы слежения за транспортным средством . [3]
