Железная дорога Аален –Ульм , также называемая Brenzbahn (железная дорога Бренц) или Brenztalbahn (железная дорога долины Бренц), — это однопутная неэлектрифицированная главная линия из Аалена в Ульм на юге Германии. Она имеет длину 72,5 км (45,0 миль) и на протяжении 27 км (16,8 миль) следует вдоль реки Бренц , которая дала ей название.
В 1830-х годах по поручению короля Вильгельма I Вюртембергского была создана комиссия для исследования вопроса о том, будет ли железная дорога подходящим средством для соединения Неккара с Боденским озером и ускорения движения товаров в Вюртемберге . Для Восточной железной дороги ( Ostbahn ) от Штутгарта до Ульма эксперты исследовали как маршрут вдоль Ремса и Бренца , так и вдоль Филса . Хотя уступ Швабского Альба представлял собой труднопреодолимое препятствие для маршрута Филса, он был выбран вместо маршрута вдоль Бренца, поскольку ему не нужно было проходить через Баварию.
Так называемый пункт о железной дороге Бренца имел историческое значение для железных дорог. Он был частью договора, заключенного 21 февраля 1861 года между королевствами Бавария и Вюртемберг в отношении продолжения железной дороги Ремса ( Remsbahn ) между Штутгартом и Вассеральфингеном до границы около Нёрдлингена и соединения с баварской сетью. Соглашение Баварии об этой связи зависело от согласия Вюртемберга на то, что в течение двенадцати лет с даты открытия линии Каннштатт -Нёрдлинген между ней и линией Каннштатт-Ульм на маршруте будущей железной дороги Бренца не будет открыто железнодорожное сообщение. Причина заключалась в том, что соединение от Нёрдлингена до вюртембергского берега Боденского озера (во Фридрихсхафене ) было бы короче, чем соединение на баварской стороне (до Линдау ).
Строительство железной дороги Бренц началось на основе закона Вюртемберга от 17 ноября 1858 года. Строительство между Ааленом и Хайденхаймом началось в 1862 году. Хотя планировалось два пути — это все еще можно увидеть на различных плацдармах — она открылась как однопутная. Единственный туннель проходит через Брюннелескопф (между Шнайтхаймом и Итцельбергом) и имеет длину 257,1 метра. Два года спустя, 12 сентября 1864 года, линия Бренц была официально открыта до Хайденхайма. Линия была продлена до Нидерштотцингена 25 июля 1875 года и до Лангенау 15 ноября 1875 года. Строительство линии до Ульма продолжилось только в 1875 году, после истечения срока действия железнодорожной статьи Бренца и на основе нового договора Вюртемберг-Бавария от 8 декабря 1872 года. Этот участок был открыт 5 января 1876 года.
С 1 мая 1911 года по 1956 год существовала соединительная линия от Зонтхайма до Гундельфингена в Баварии на железной дороге Ингольштадт–Нойоффинген . [2]
С 2003 по сентябрь 2007 года были модернизированы платформы и железнодорожные переезды, а также обновлены рельсовые пути и сигнальные системы по всему маршруту на общую сумму около €75 млн. В ноябре 2006 года был выведен из эксплуатации последний семафорный сигнал на железной дороге Бренца, электронная централизация в Хайденхайме контролирует линию от Оберкохена до Тальфингена (около Ульма). На линии были установлены евробалисы в рамках подготовки к работе с наклонными поездами .
В настоящее время на линии имеется 44 железнодорожных переезда.
Региональный план Восточного Вюртемберга предусматривает дублирование и электрификацию линии. [3] В ноябре 2009 года региональный совет заказал технико-экономическое обоснование электрификации и дублирования линии. [4]
Услуги на линии включают региональные экспрессы, отправляющиеся каждый час по маршруту Эльванген – Аален – Ульм (каждые два часа из Крайльсхайма ) и поезда Regionalbahn между Биберахом / Лаупхаймом и Лангенау, обслуживаемые DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB), дочерней компанией DB Regio. Кроме того, каждые два часа службы Interregio-Express (IRE) соединяют Аален и Ульм менее чем за час. Они обслуживаются вагонами дизельных поездов класса 611, которые были модернизированы для работы с Eurobalises. Большая часть перевозок на линии осуществляется в Regio-Shuttles класса 650 в отдельных единицах, но также используются поезда с локомотивной тягой с локомотивами класса 218 и вагонами Silberling и вагонами класса 628.2 .