Buffalo Bayou, Brazos, and Colorado Railway ( BBBC или BBB & C. ), также называемая Harrisburg Road или Harrisburg Railroad , была первой действующей железной дорогой в Техасе . Она завершила свой первый участок пути между Harrisburg, Texas (теперь район Хьюстона) и Stafford's Point, Texas в 1853 году. Компания построила западную конечную станцию в Alleyton, Texas до Гражданской войны. Железная дорога была продана после войны и реорганизована в Galveston, Harrisburg, & San Antonio Railroad. Этот участок был приобретен Southern Pacific Railroad и сегодня является собственностью Union Pacific Railroad .
Colorado в названии относится к реке Колорадо в Техасе, а не к штату Колорадо . В ранние годы линия часто называлась Harrisburg Road или Harrisburg Railroad . В 1868 году она сменила владельцев и стала Galveston, Harrisburg, & San Antonio Railroad ( код GHSA ). [1] Это был старейший компонент системы Southern Pacific ( код SP ). После слияния в 1996 году бывшая Southern Pacific работает под названием Union Pacific . Старая полоса отвода Buffalo Bayou, Brazos и Colorado была переименована в Union Pacific-Glidden Subdivision, работающую между Аллейтоном, Техас и бывшим Гаррисбергом, Техас, который был аннексирован Хьюстоном. [2]
_1871_UTA.jpg/1280px-Asher_&_Adams'_Texas_(Eastern_Half)_1871_UTA.jpg)
Эндрю Бриско инициировал первую попытку построить железную дорогу от Гаррисберга, штат Техас, до рек Бразос и Колорадо. 16 мая 1840 года хьюстонская газета Morning Star опубликовала объявление под названием «Железная дорога Гаррисберга и Бразоса», в котором говорилось: «В настоящее время большое количество рабочих занято прокладкой путей и подготовкой рельсов в ранний сезон, и вскоре будет нанято еще большее количество рабочих». [3]
Первая успешная попытка установить линию Harrisburg Railroad была предпринята техасским генералом Сидни Шерманом , героем битвы при Сан-Хасинто . В 1847 году Шерман выкупил у Harrisburg Town Company неиспользуемые городские участки, ранее выделенные для провалившейся Harrisburg and Brazos Railroad. Он планировал финансировать железную дорогу за счет выручки от 1272 непроданных участков общей площадью 3617 акров (1464 га) в Harrisburg, штат Техас. План состоял в том, чтобы сформировать стратегические отношения с Галвестоном, минуя Хьюстон для грузовых перевозок из долины реки Бразос. Найдя северных инвесторов, он преуспел в учреждении компании актом законодательного органа Техаса от 11 февраля 1850 года и организовал ее 1 июня того же года. Джонатан Ф. Барретт был первым президентом компании, а в состав компании входили некоторые из ведущих людей штата: сам генерал Шерман, Хью Маклеод, Джон Г. Тод, Джон Энджер, Уильям Марш Райс , Эбенезер Аллен , Уильям А. ван Олстайн, Джеймс Х. Стивенс , Бенджамин А. Шепард и Уильям Дж. Хатчинс . [4]
Геодезия началась в 1851 году около Буффало-Байу . Дорожное полотно было выровнено Бенджамином Франклином Терри , который позже возглавил Техасских рейнджеров Терри . В следующем году был получен первый локомотив, « Генерал Шерман» , и проложен первый путь. К августу 1853 года было завершено двадцать миль (32 км) до Стаффорд-Пойнт . Устав требовал, чтобы линия соединяла Харрисберг со столицей штата в Остине . Линия достигла Ричмонда на Бразосе в 1855 году, Игл-Лейк в 1859 году и Аллейтона в 1860 году. Хотя Гражданская война остановила строительство в направлении Остина, граждане Колумбуса, штат Техас , построили 2+1 ⁄ мили (4 км) ветки пути , соединяющей их город с железной дорогой в Аллейтоне, чтобы избежать проезда. [4] [5]
С финансовым крахом Техаса во время Реконструкции линия потерпела неудачу. К счастью, она была построена с использованием стандартной колеи , ее пути и подвижной состав были куплены и переименованы в железную дорогу Галвестона, Харрисберга и Сан-Антонио. Маршрут был направлен в Сан-Антонио , а не в Остин, используя ветку Колумбуса как часть новой главной линии . Новые владельцы также построили первые телеграфы вдоль маршрута. После достижения Сан-Антонио дорога была продолжена до Эль-Пасо , где она встречалась с южной частью Тихого океана и гарантировала, что трансконтинентальный маршрут этой линии будет использовать южную часть Техаса, а не северную. [5]
_1876_UTA.jpg/1280px-(Texas_County_Map_with_Route_of_the_G.H.&_S.A._Railway)_1876_UTA.jpg)
Иногда линия представляется как берущая начало в Хьюстоне . Хотя в настоящее время существующие пути имеют свою восточную конечную станцию в порту Хьюстона , это место находилось в пределах Гаррисберга, штат Техас, когда изначально была разработана железная дорога Гаррисберга. В середине 19-го века два города находились на расстоянии нескольких миль друг от друга и жестко конкурировали друг с другом. Фактически, железная дорога подняла капитал за счет продажи городских участков в Гаррисберге, поэтому железная дорога и город были частью одного предприятия. Железная дорога Гаррисберга принесла городу некоторое процветание, но Tap соединил Хьюстон с линиями BBBC в 1858 году, и после того, как Техасская и Новоорлеанская железная дорога Чарльза Моргана завершила соединение между Хьюстоном и Новым Орлеаном в 1880 году, даже линия Галвестон, Гаррисберг и Сан-Антонио продала свою собственность в Гаррисберге и переехала в новый узел. Позднее город Хьюстон аннексировал Гаррисберг, превратив бывший город в район Хьюстона, часть которого была застроена как порт Хьюстона. [ необходима цитата ]
В конце 1924 года (до присоединения SA&AP) она эксплуатировала 1380 миль (2220 км) железнодорожных путей общей протяженностью 1890 миль (3040 км). [ необходима цитата ]
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )