Decauville ( французский: [dəkovil] ) была производственной компанией , основанной Полем Декавилем (1846–1922), французским пионером в области промышленных железных дорог . Главным нововведением Декавиля было использование готовых секций легкого узкоколейного пути , прикрепленного к стальным шпалам ; этот путь был переносным и его можно было легко разобрать и транспортировать.
Первая железная дорога Дековиля использовала 400 мм ( 15+3 ⁄ 4 дюйма);позже Дековиль усовершенствовал свое изобретение и перешел на 500 мм ( 19+3 ⁄ 4 дюйма) и 600 мм (1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма).
В 1853 году отец Поля Дековиля , Аманд, создал на семейной ферме котельную мастерскую, чтобы организовать винокурни на фермах к востоку от Парижа. В 1864 году Аманд попросил своего старшего сына Поля приехать и помочь ему из-за проблем со здоровьем. Очень быстро последний пытается улучшить функционирование поместья. Очень развитое во времена Второй империи в северной половине Франции производство сахарной свеклы и ее переработка в сахар связаны с производством алкогольных продуктов, таких как топливо. Поэтому Аманд постарается сделать это производство прибыльным.
В 1867 году, чтобы преодолеть нехватку рабочей силы, Аман Дековиль искал способ механизировать вспашку своих полей. Он выбрал английскую систему инженера Джона Фаулера , которая позволяла производить вспашку с помощью локомобиля и оборотного плуга. Мастерская по ремонту этих машин дополняет мастерскую по изготовлению котлов. Аман Дековиль умер в 1871 году, и в том же году мастерские Дековиля начали выполнять работы по изготовлению котлов для компании Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).
В 1875 году дела пошли быстрее: в начале года Поль Дековиль испробовал несколько транспортных средств в пределах своей фермы. Среди них была «Система Х. Корбина»: деревянная колея, напоминающая лестницу, стойки которой были покрыты железным уголком. У телег была только одна ось, каждая из которых опиралась на предыдущую. После испытаний эта система была признана слишком хрупкой и была отвергнута. В том же году ферма Дековиля решила выращивать много сахарной свеклы, и урожай ожидался превосходный. Запас в 9000 тонн свеклы ждал на заболоченных полях, к которым было очень трудно добраться. Обычные средства транспортировки (самосвал ) оказались непригодными. Затем Дековиль вспомнил о системе Корбина и решил изготовить в своих мастерских колею, состоящую из двух квадратных железных брусьев, расположенных на расстоянии 400 мм и закрепленных на плоских железных поперечинах. Чтобы обеспечить транспортировку, одному рабочему пришла в голову идея создания телег. Таким образом, конструкция больше не уходила в землю. Учитывая срочность сбора урожая, его производили в больших объемах, что позволило завершить трелевку до первых заморозков.
Decauville производил элементы рельсов, двигатели и автомобили. Они экспортировались во многие страны, в частности в колониальные владения европейских держав. [1] В 1878 году Полю Дековилю было дано разрешение на строительство железной дороги Jardin d'Acclimatation , чтобы продемонстрировать пассажирские перевозки на его железнодорожной системе во время Всемирной выставки 1878 года.
С 1876 года мастерские стремились усовершенствовать систему путей и подвижной состав. В то же время это было распространено на ферму: вывоз навоза , транспортировка деталей в мастерских и т. д. Чуть меньше, чем через год испытаний и усовершенствований, были выпущены на рынок первые элементы: пути и шасси вагона , которые можно было адаптировать в соответствии с потребностями покупателя.
Чтобы продемонстрировать эффективность своей «переносной» железнодорожной системы, Дековиль получил концессию на трамвайную линию Питивье-а-Тури (TPT), которая обеспечивала до 1964 года крупные перевозки сахарной свеклы, а также периодические перевозки пассажиров.
Спустя два года после эпизода с сахарной свеклой успех «Porteur Decauville» был таков, что элементы были проданы и доставлены во все уголки планеты, как показано в таблице ниже. [2]
Французские военные заинтересовались системой Дековиля еще в 1888 году и выбрали 600-мм ( 1 фут 11 дюймов) орудие.+5 ⁄ 8 дюйма) колея для оборудования своих укреплений и перевозкиартиллерийских орудийибоеприпасовво время военных кампаний. Колея Дековиля использовалась во время французских военных экспедиций наМадагаскарив Марокко.
К Первой мировой войне система Декавилля стала военным стандартом, и французы и британцы в конечном итоге построили тысячи миль траншейных железнодорожных путей. У немцев была похожая система с нормализованными двигателями. [3] Панели легкорельсовых путей Декавилля также использовались на британских заводах по производству боеприпасов, таких как WW1 National Filling Factorys . [4]
Линия Мажино была построена с использованием как внешних, так и внутренних железнодорожных путей шириной 600 мм, причем первые обслуживались двигателями внутреннего сгорания, тянущими поезда шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма)сортировочные станции стандартной колеи [5]позади фронта, и последний, обслуживаемый электровозами, которые перевозили загруженные вагоны внутри укреплений. Пути внутри крепостей шли от входов боеприпасов в тылу до боевых блоков, где боеприпасы передавались в передовые магазины с помощью подвесных монорельсов.
Подобное оборудование полевой дороги использовалось в Юго-Западной Африке Германии , где компания Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft построила 600-мм ( 1 фут 11 футов)+5 ⁄ 8 дюйма) колеиОтавибан.[6]
Вагон Декавилля [7] — это транспортное средство для железнодорожных грузовых перевозок , обычно шириной 600 мм ( 1 фут 11 дюймов) .+5 ⁄ 8 дюйма ) колеи. Обычно он состоит из стандартной прямоугольной рамы, на которой закреплены две оси без упругих подвесок. На нем монтируется контейнер или другое оборудование в зависимости от перевозимых грузов. Наиболее распространенный тип имеет V-образный самосвал и используется для перевозки насыпных грузов, таких какпесок,угольируды. Другие распространенные типы вагонов Decauville — это те, которые предназначены для перевозки бревен, в этом случае два вагона, по одному на каждый конец бревен и не сцепленные вместе, перевозят бревна, закрепленные на вилах, которые могут вращаться на вертикальной оси. Другие типы — это вагоны с сетчатым корпусом дляторфаи сахарного тростника или вагоны с баком для топлива, вагоны для кирпичей, которые могут входить непосредственно в варочные печи, вагоны для людей, вагоны для обслуживания перевозки и укладки сборных путей. Во время Первой мировой войны они также использовались втраншейных железных дорогах.
Они могут быть оснащены или не оснащены тормозами или буксирными крюками, есть примеры электрических самоходных вагонов или с двигателями внутреннего сгорания. В настоящее время вагон Decauville превратился в транспортное средство, также с тележками, с постоянным тормозом, автоматической системой сцепления и с устройствами для автоматической разгрузки перевозимых грузов.
Имеются также открытые вагоны шириной до 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи, прикрепляемой к обычнымтрамваям, например, для перевозки песка с целью предотвращения образования льда на маршруте или материалов, необходимых для обслуживания линий.
Железная дорога Декавиль использовалась при строительстве Ла-Платы , Аргентина , в 1880-х годах и перевозила высокопоставленных лиц с основных поездов на место церемонии основания. Это была 600-миллиметровая колея, построенная железной дорогой провинции Буэнос-Айрес , и отправлялась от Энсенады FCBAPE до Ломас-де-Толоса (первая станция, созданная в городе). [8]
Трамвайные установки Decauville для плантаций генекена в мексиканском регионе Юкатан были настолько обширными (приблизительно 4500 километров или 2800 миль путей), что система стала фактически системой общественного транспорта для региона. Некоторые ex- haciendas этого района до сих пор имеют небольшие действующие, обычно приводимые в движение ослом, системы Decauville. [9]
Дековиль спроектировал паровой трамвай и автомобили, использовавшиеся в Сайгоне в 1896 году. [10]
Также в Аргентине передвижные пути и транспортные средства Decauville использовались для перевозки пассажиров в Остенде , город на побережье Атлантического океана, основанный в 1913 году. Первых туристов доставляли в город по железной дороге длиной 3 км (1,9 мили), которая проходила вдоль пляжа. [11] [12]
![Пляжный поезд Comboio da Praia do Barril [pt]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Beach_Train_(38942564).jpeg/1280px-Beach_Train_(38942564).jpeg)
Производство Decauville в области метровой колеи началось около 1896 года с пятитонного пустого локомотива 0-4-0 . Конкуренция в этой области была сильной, но небольшой модельный ряд компании оказался универсальным.
Таким образом, в каталоге 1897 года упоминаются пять типов локомотивов, грузоподъемностью от 13 до 23 тонн в эксплуатации. Паровоз 0-6-0 был построен в 1908 году под номером 512 для линии от Берк-Пляж до Париж-Пляж. Для немоторного состава имелось только два вагона: опрокидывающийся вагон «жираф» и плоский балласт.
В каталоге 1908 года ассортимент был значительно расширен в ущерб 600-колесному: среди тягового оборудования все еще присутствовали пять первоначальных типов, но они были усовершенствованы. В это время Дековиль начал специализироваться на сетевом оборудовании для колоний, что привело к появлению очень больших транспортных средств метровой колеи (до 32 тонн, таких как те, которые предназначались для французской Суданской железной дороги). Было доступно 20 моделей вагонов, включая несколько специально адаптированных для тропического климата. Было также 14 типов вагонов, большинство из которых были крытыми.
В 1939 году компания Decauville построила 3 авторельса типа DXW для провинции Юньнань в Китае, недалеко от границы с Индокитаем . Однако война в Индокитае помешала их экспедиции. В 1951 году их выкупило Société nationale des chemins de fer français (SNCF), которое включило их в сеть Бретани.
Оборудование «Z 600» для линии Сен-Жерве-Валлорсин было изготовлено компанией Decauville и поставлено в 1958 году.
Первые локомотивы, произведенные Couillet в Marcinelle в Бельгии , были 020, с отдельным тендером и предназначенные для перевозки на спине слона. Decauville сотрудничал со многими мастерскими при строительстве своих машин. Мы упомянем Tubize Metallurgical Company, которая построила Mallet для всемирной выставки, или предприятия Weidknecht.
Помимо железных дорог, компания очень рано диверсифицировала свою деятельность во многих областях: сельскохозяйственная техника, электродвигатели, велосипеды и автомобили, предложив в 1898 году «carelle» — вуатюрет, которым управляли, в частности, во время первой автомобильной гонки «Тур де Франс» Фернан Габриэль (победитель в этой категории), Леон Тери (тогда второй, но все еще победитель «Кубка вуатюретов» 1900 года и сотрудничавший с брендом с 1899 по 1902 год) и Франц Ульман (завершил тройку легкого класса на «Тур де Франс», также участвовал с 1899 по 1902 год). Поль Дековиль участвовал в первой из гонок, в которой приняли участие его творения, в 1899 году во время гонки Ницца-Кастеллан-Ницца (она заняла 15-е место. [13] В США Анри Пейдж завоевал несколько призовых мест и три победы на дистанциях 10 и 15 миль (16 и 24 км) в Йонкерсе , Эмпайр-Сити, штат Нью-Йорк, в 1903 году с двигателем мощностью 40 л.с. (30 кВт). [14] В 1904 и 1905 годах Уильям Хиллиард, Гай Вон (в основном он, в 1905 году участвовал в десяти коротких гонках), Лиланд Митчелл и Хаггинс выиграли несколько соревнований на американских трассах. [15]
С 1891 по 1902 год компания Decauville выпустила шесть моделей велосипедов, некоторые из которых были оборудованы для передвижения по железной дороге, путем добавления системы из трех труб и ролика. Символичным продуктом этой серии является трехколесный велосипед , который, помимо прочего, послужил основой для прототипа в De Dion-Bouton .
Компания Decauville через свою дочернюю автомобильную компанию Decauville вошла в автомобильную промышленность вместе с компанией De Dion-Bouton , для которой она произвела 3000 моторизованных трициклов. После нескольких лет исследований Decauville представила свой Voiturelle ( 1898 -1903) [16] Это небольшое трехместное транспортное средство, разработанное в Бордо двумя инженерами из морской курьерской службы, было оснащено бензиновым двигателем. Decauville изучила новое шасси, которое было представлено в 1902 году на велошоу. Удивительно модульная (можно было менять сиденья и двигатели), эта модель Decauville 1902 года имела большой успех. Однако с 1907 года заказы упали, и начался кризис. Отсутствие оперативности Decauville привело к прекращению деятельности в «автомобильной» отрасли в 1909 году. Однако продажа моделей, имеющихся на складе, продолжалась до 1911 года.
