Вагон наблюдения/вагон-карета/карета (в американском английском часто сокращается до просто наблюдения или obs ) — тип пассажирского вагона , обычно эксплуатируемый в пассажирском поезде в качестве самого заднего вагона, с окнами или платформой в задней части вагона для удобства пассажиров. Вагоны были почти повсеместно сняты с эксплуатации на американских железных дорогах, начиная с 1950-х годов в качестве меры по сокращению расходов, чтобы исключить необходимость «поворачивать» поезда при движении из тупиковых станций.
Режим работы push-pull устраняет это ограничение. В Европе различные поезда теперь оснащены наблюдательными вагонами на одном или обоих концах.
Основная особенность наблюдательных вагонов находится в конце "B" (хвосте) вагона; стены легких и обтекаемых вагонов обычно закругляются вместе, образуя коническую форму U, плавно или с дверью, а большие панорамные окна были установлены по всему концу вагона. В старых большегрузных вагонах задняя часть вагона состояла из увеличенной, навесной веранды, похожей на открытую тамбурную платформу, с дверью и увеличенными окнами, сдвинутыми назад в вагон, давая ветровое крыло укрытие от сквозняка. Независимо от того, старый или новый, в конце B часто был большой открытый зал, где пассажиры могли наслаждаться видом, наблюдая, как трасса уходит вдаль, и обычно (но не всегда) он был оборудован как клубный вагон с баром или буфетом, где можно было купить безалкогольные напитки, коктейли и закуски. Это отличается от некоммерческих служебных вагонов или частных лакированных вагонов, которые могли иметь (начиная с конца A) обычно запирающуюся центральную дверь, ведущую в коридор вдоль одной стороны, ведущий в салон с дверями в кладовую и небольшой камбуз , который на ночь часто превращался в спальню для шеф-повара и носильщика/стюарда с разделочной доской, закрывающей раковину, комбинированную духовку/плитную комнату/водонагревательный бак/паровой котел и уменьшенную боковую дверь для загрузки припасов, затем личную туалетную/ванную комнату, одну или две роскошные отдельные комнаты для личного секретаря, возможно, и вице-президента линии, запирающийся шкафчик для фарфора/серебра/ликеров вдоль последней разделительной стены, выходящей в большой открытый многоцелевой салон. Салон часто оснащался откидными верхними койками над выдвижным обеденным/конференц-столом над подпалубным хранилищем, столом проводника с защищенным хранилищем для журнала поезда, винного журнала и торговых счетных книг вместе с соответствующими датчиками, такими как давление воздуха и спидометр, у окна для осмотра путей, утопленного за расширенной смотровой площадкой, которая была огорожена роскошными перилами, поддерживающими (опционально) освещенную барабанную перепонку на конце B. [ требуется ссылка ] Баки для питьевой воды, серой воды , керосина/топлива и другие емкости, переполненные под подоконником пола, конкурировали за пространство с отоплением/охлаждением, механическим оборудованием с приводом от оси, аккумуляторными батареями берегового питания и ящиками для хранения оборудования/инструментов, чтобы поддерживать автономный/независимый автомобиль, будь то на дороге или на запасном пути, выполняя заказы на пути. Это разнообразие функций легко заметить по разнообразию расположения и размеров окон, в то время как окна смотрового вагона, как правило, более единообразны по размеру и расположению.
На североамериканских железных дорогах их наблюдательные вагоны часто имели различные платные сидения, зарезервированные гостиные/гостиные или спальные купе в передней части, в виде откидывающихся сидений, плюшевых кресел салона возле боковых столиков или спален и иногда общежития для экипажа, такие конфигурации сильно различались между железными дорогами. Освещенное украшение в виде барабана , обычно указывающее название поезда или название/логотип железной дороги, неизменно (за исключением Milwaukee Road , см. ниже) подвешивалось к хвосту наблюдательного вагона. Некоторые ранние поезда предлагали два наблюдательных вагона: традиционный закрытый тип для его купе или пассажиров «первого класса» и открытый тип, напоминающий вагон-платформу для пассажиров туристического класса. [1] [2]
![Пляжный поезд Comboio da Praia do Barril [pt]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Beach_Train_(38942564).jpeg/1280px-Beach_Train_(38942564).jpeg)
Когда пассажирские поезда все еще были предпочтительным видом междугороднего транспорта в Америке, наблюдения часто использовались теми, кто вел агитацию за государственную должность, особенно за пост президента Соединенных Штатов, например, вагон United States Railcar No. 1, Ferdinand Magellan . Во время тура поезда кандидата с гудком останавливался в городе и останавливался на станции с смотровой площадкой, затем кандидат появлялся на смотровой площадке, чтобы произнести свою « предвыборную речь ». Смотровая площадка была идеальной временной сценой для такого мероприятия. Как и политические кандидаты, известные личности, такие как члены королевской семьи или кинозвезды , использовали открытую смотровую площадку в качестве сцены, с которой они приветствовали доброжелателей и поклонников во время публичных туров.
В последние годы президенты Джимми Картер , Джордж Буш-старший , Билл Клинтон и Барак Обама использовали тяжелый наблюдательный вагон, построенный компанией Pullman Standard Company в 1930 году. [3] Этот вагон — Georgia 300 .
В то время как вагоны, производимые такими компаниями, как Pullman-Standard, соответствовали некоторым стандартным проектам , некоторые железные дороги создавали свои собственные отличительные дизайны для смотровых площадок. Например, пассажирские поезда Milwaukee Road часто были закруглены либо « Skytop Lounge », либо ребристым « Beavertail observation », последнее из которых было создано известным промышленным дизайнером Отто Кулером . Наблюдательные площадки Milwaukee были легко узнаваемы, поскольку смотровая площадка вагонов была не только закругленной, но и наклонной к передней части вагона, часто с окнами, простирающимися от обычной высоты окна до линии крыши. Наблюдательные площадки Milwaukee, включая Skytops, не имели барабанной перепонки, место которой занимал большой колеблющийся задний фонарь; вместо этого каждая сужающаяся сторона несла общее название шрифта Milwaukee «Hiawatha», вытисненное на отделке из нержавеющей стали по бокам от этого фонаря. Milwaukee's Skytops — четыре салон-вагона, построенные в собственных мастерских железной дороги, и шесть спальных вагонов, построенных Pullman-Standard, — были спроектированы известным промышленным дизайнером Бруксом Стивенсом . Шесть железных дорог купили купольные обзорные вагоны у Budd — Chicago, Burlington and Quincy Railroad , Denver and Rio Grande Western Railroad и Western Pacific Railroad для использования на их совместном California Zephyr , а также Canadian Pacific Railway для The Canadian и The Dominion . WP рекламировала этот комбинированный тип вагона как «лучшее из обоих миров» в плане удобств для пассажиров. Budd также построил обзорные вагоны для Wabash Railroad для их поездов Blue Bird между Чикаго и Сент-Луисом, а также для Chesapeake and Ohio Railway для Chessie , который так и не был введен в эксплуатацию. Вагоны C&O были проданы Denver & Rio Grande и курсировали по Royal Gorge . [4]
Как описано выше, вагон наблюдения в регулярных пассажирских поездах в значительной степени пал жертвой возросших эксплуатационных расходов. Исключением является Canadian компании Via Rail , который по-прежнему работает на каждом трехнедельном рейсе между Торонто и Ванкувером с теми же купольными вагонами наблюдения-зала, которые используются в поезде с 1955 года.
На нескольких маршрутах Amtrak дальнего следования за пределами Северо-Восточного коридора , где большинство поездов оборудованы вагонами Superliner , есть вагоны Sightseer Lounge. Они сочетают в себе дополнительное окно на верхнем уровне обзора с зоной отдыха и спальными помещениями на нижних уровнях поездов, хотя обычно размещаются в середине состава поезда.
Некоторые современные европейские поезда, обычно работающие в режиме «тяни-толкай» , оснащены наблюдательными вагонами на одном или обоих концах. Машинист находится в кабине сбоку от пассажиров или над ними, как в швейцарском GoldenPass . Немецкие контрольные вагоны ICE имеют прозрачную кабину машиниста с пассажирскими сиденьями позади машиниста. В Италии Settebello , находившийся в эксплуатации с 1952 по 1992 год, и Arlecchino также имели кабины машиниста, расположенные над салонами на обоих концах поезда. [5]
Медиа, связанные с Observation cars на Wikimedia Commons
