Rutland Railroad ( отчётные знаки RUT , R ) была железной дорогой на северо-востоке США , расположенной в основном в штате Вермонт, но простирающейся в штат Нью-Йорк как на самом северном, так и на самом южном конце. После её закрытия в 1961 году части железной дороги были переданы штату Вермонт в начале 1963 года и в настоящее время эксплуатируются Vermont Railway . [1]
.jpg/1280px-Rutland_Railroad_and_Connections_map_(1899).jpg)
Самый ранний предок Ратленда, железная дорога Ратленда и Берлингтона, была учреждена в 1843 году штатом Вермонт для строительства между Ратлендом и Берлингтоном . Когда законодательный орган Вермонта в 1855 году создал должность государственного комиссара железных дорог для надзора за строительством, обслуживанием и эксплуатацией железных дорог, первым человеком, назначенным на эту должность, был Чарльз Линсли , советник Ратленда и Берлингтона и член его совета директоров. [2] В регионе было образовано несколько других железных дорог, и к 1867 году железная дорога Ратленда и Берлингтона изменила свое название просто на железную дорогу Ратленда. [3]
Между 1871 и 1896 годами железная дорога Ратленда была сдана в аренду компании Central Vermont , восстановив свою независимость, когда эта дорога вошла в конкурсное управление . New York Central Railroad недолгое время имела контрольный пакет акций в Ратленде с 1904 года, но продала половину своих акций New York, New Haven & Hartford Railroad в 1911 году.
В 1901 году железная дорога Ратленда завершила строительство системы дамб и эстакад через озеро Шамплейн , через острова Шамплейн Саут-Херо и Норт-Херо , чтобы соединить Берлингтон, штат Вермонт, и Раузес-Пойнт, штат Нью-Йорк . Целью этого строительства было дать Ратленду доступ в Канаду, независимо от путей конкурирующей Центральной Вермонт. Обе компании действительно делили один и тот же мост через реку Ришелье на последнем подходе к Раузес-Пойнт, используя необычный перчаточный путь , который позволял делиться без необходимости в стрелках: только один поезд занимал мост в любой момент времени. [4] Дамба между Берлингтоном и Саут-Херо была намного позже преобразована в поддерживаемую рекреационную тропу под названием The Island Line Trail . [5] У компании также была линия из Ратленда на юго-восток до Беллоуз-Фолс , в юго-восточном Вермонте на реке Коннектикут, прямо напротив Норт-Уолпола, Нью-Гемпшир (все еще эксплуатируемая Vermont Railway), и линия из Ратленда на юг до Норт-Беннингтона ; оттуда до Чатема, Нью-Йорк . Чатем был крупным узлом для соединений через New York Central с Нью-Йорком и Boston & Albany Railroad с Массачусетсом, до отказа Ратленда в 1953 году от ветки между Норт-Беннингтоном и Чатемом: первое из отделений железной дороги, потерявшее пассажирское обслуживание, в 1931 году. [6]
На железной дороге курсировал дневной пассажирский поезд Green Mountain Flyer . Также был запущен ночной поезд Mount Royal из Монреаля в Нью-Йорк через Берлингтон и Ратленд.
Основными грузоперевозками Ратленда были молочные продукты, включая молоко, которые раньше перевозились по системе. На пике своего развития Ратленд обслуживал систему протяженностью около 400 миль (640 км) в форме перевернутой буквы «L», идущую от Чатема, штат Нью-Йорк, на север до Олбурга, штат Вермонт ; оттуда на запад до Огденсбурга, штат Нью-Йорк , расположенного на реке Святого Лаврентия . Самой северной конечной станцией железной дороги был Нойан, Квебек . В 1925 году Ратленд сообщил о 259 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 38 миллионах пассажиро-миль по 413 милям (665 км) дорог и 559 милям (900 км) путей. В 1960 году у него было 182 миллиона тонно-миль по 391 маршрутной миле и 476 железнодорожным милям.
Из-за отсутствия надежной финансовой деятельности компания Rutland впервые вступила в конкурсное управление в 1938 году. Сокращение расходов, включая сокращение заработной платы, было реализовано для улучшения ее финансового положения. Состояние железной дороги было настолько плачевным, что в марте 1939 года штат Вермонт согласился приостановить налоговые выплаты компании на 2 года, чтобы помочь ей восстановиться. [7] После строго временного роста доходов, вызванного ростом перевозок во время Второй мировой войны , спад доходов железной дороги возобновился и усилился, что потребовало срочного и серьезного сокращения эксплуатационных расходов. [8] Убыточное и ветхое отделение Chatham (известное как «Штопор» из-за его многочисленных изгибов) от Северного Беннингтона, штат Вермонт, до Chatham, штат Нью-Йорк, было соответственно заброшено и разорено в 1953 году, тем самым прервав связь Rutland с отделением Harlem компании New York Central и магистральной линией Boston & Albany в Chatham. Грузовые поезда Ратленда затем были перенаправлены в Чатем через соединение Трой, Нью-Йорк-Сити. [9] Корпоративная реорганизация компании произошла в 1950 году, и ее название было изменено с Rutland Railroad на Rutland Railway. Сотрудники бастовали три недели в 1953 году, что положило конец историческому пассажирскому обслуживанию линии. Также в 1953 году Ратленд припарковал и заморозил (умер) все свои последние паровозы, которые, наконец, были списаны к 1955 году в обмен на крайне необходимые доходы. [10]
В начале 1961 года, после дополнительных забастовок рабочих (см. ниже), включая требования повышения заработной платы, которые железная дорога не могла себе позволить платить и выживать, Ратленд обратился в Комиссию по межштатной торговле за разрешением полностью закрыть всю линию. Мера была быстро одобрена, и железная дорога была полностью закрыта (но формально не закрыта) в начале 1961 года. Забастовки стали результатом нежелания сотрудников принять изменения в работе подразделений, которые переместили бы центр операций из Ратленда в Берлингтон, что потребовало бы от многих из них переезда. Изменения также увеличили бы общее время рейсов из Берлингтона в Беллоуз -Фолс, штат Вермонт, и Огденсбург, штат Нью-Йорк , из-за создания ими новой ночной остановки, которая задержала бы обратные поезда до следующего дня. Согласно действующим в то время распоряжениям, бригады должны были проехать от Ратленда до Берлингтона или Беллоуз-Фолс и обратно за день, или от Мэлоуна, Нью-Йорк, до Огденсбурга и Берлингтона и обратно за день. Несколько лет спустя национальные профсоюзы железнодорожников согласились на общенациональные изменения в работе, которые допускали такие изменения: слишком поздно, чтобы спасти старый Ратленд. [11]
В 1961 году штат Вермонт убедил суд по делам о банкротстве штата Вермонт отложить продажу железной дороги по чистой стоимости лома, поэтому суд дал штату два года, чтобы попытаться найти нового оператора и таким образом сохранить будущий потенциал обслуживания на благо штата. Новый оператор был найден только после того, как сам штат выкупил большую часть линии в 1963 году (см. ниже). [12]
Большая часть оставшейся железнодорожной полосы отвода, путей и сооружений была выкуплена штатом Вермонт через суд по делам о банкротстве Вермонта после формального отказа от нее в 1963 году. Однако 132,4-мильный участок между станцией Union Station в Берлингтоне и Норвудом, штат Нью-Йорк, [13] через острова Хиро и Олбург, штат Вермонт, и через Рауз-Пойнт и Мэлоун до Норвуда, штат Нью-Йорк, был не только закрыт в 1961 году и заброшен в 1963 году, но и разобран в 1964 году. [14] Таким образом, несчастливый Мэлоун, штат Нью-Йорк, превратился из одного железнодорожных путей в ни одного, ранее сократившийся с двух до одного, когда северная часть Адирондакского отделения New York Central через Мэлоун была заброшена и разобрана в 1960 году. [15] 26 самых западных миль Огденсбургского отделения Ратленда, между Огденсбургом и Норвудом , остаются в рельсах. Он эксплуатируется Vermont Railway , в результате чего все оставшиеся пути Ратленда эксплуатируются одной компанией. Право собственности на 132,4-мильное дорожное полотно между Норвудом, штат Нью-Йорк, и Берлингтоном, штат Вермонт, было распределено, но 21-мильный участок от Норвуда до Мойры, штат Нью-Йорк, теперь является многоцелевым маршрутом Ратленда . Другие заброшенные участки теперь составляют всю или часть маршрута Hudson and Delaware Rail Trail, Corkscrew Rail Trail и Alburg Recreation Rail Trail. [16] Маршрут Ратлендской железной дороги от Ратленда до Берлингтона используется пассажирскими поездами с лета 2022 года, когда Amtrak продлил свой Ethan Allen Express до Берлингтона. [17]
До переезда в Скрантон, штат Пенсильвания , The Steamtown Foundation , расположенный недалеко от конечной станции Bellows Falls , управлял туристическими поездами между музеем и Честером, штат Вермонт . После ухода Steamtown несколько туристических поездов работали с использованием оригинального подвижного состава Ратленда.
Медиа, связанные с железной дорогой Ратленда на Wikimedia Commons
