Ethan Allen Express — ежедневный пассажирский поезд компании Amtrak в США, курсирующий между Нью-Йорком и Берлингтоном, штат Вермонт , через Олбани, штат Нью-Йорк . Один ежедневный круговой рейс выполняется по маршруту протяженностью 310 миль (500 км) с севера на юг с запланированным временем в пути 7 часов 35 минут. Поезд субсидируется Нью-Йорком и Вермонтом для части к северу от Олбани. Он назван в честь соучредителя Вермонта и героя Войны за независимость США Итана Аллена .
Служба Ethan Allen Express начала работу 2 декабря 1996 года, выступая в качестве расширенного поезда Empire Service . Это был первый пассажирский сервис в Ратленд с 1953 года и первый, использовавший линию между Ратлендом и Уайтхоллом с 1934 года. Расписание поезда несколько раз корректировалось, особенно в первые годы его работы, в попытке обслуживать как туристов в Вермонт, так и жителей Вермонта, путешествующих в Нью-Йорк. С февраля 1998 года по апрель 2002 года выполнялся второй рейс в северном направлении — иногда только челночный рейс из Олбани.
В ноябре 1997 года была добавлена станция заправки в Фэр-Хейвене, штат Вермонт ; в январе 2010 года ее заменили остановкой в близлежащем Каслтоне . Обслуживание к северу от Олбани было приостановлено с марта 2020 года по июль 2021 года из-за пандемии COVID-19. Расширение до Берлингтона, штат Вермонт , с новыми станциями в Миддлбери и Вердженнесе началось 29 июля 2022 года. Дальнейшие предлагаемые расширения включают второй ежедневный поезд, идущий через Норт-Беннингтон, штат Вермонт ; расширение до Эссекс-Джанкшен, штат Вермонт , для соединения с Вермонтером ; а также дополнительные станции заправки и более высокие скорости в Вермонте.
Ethan Allen Express курсирует примерно с севера на юг между Нью-Йоркским Пенсильванским вокзалом и Берлингтоном, за исключением участка примерно с востока на запад между Уайтхоллом, Нью-Йорк , и Ратлендом, Вермонт . Весь маршрут к югу от Уайтхолла также используется Adirondack . Участок между Скенектади и Нью-Йорком также используется поездами Empire Service , Lake Shore Limited и Maple Leaf ; Ethan Allen Express выступает в качестве дополнительного рейса Empire Service на этом участке. [4] : 19 Поезд курсирует 7 часов 35 минут между Нью-Йорком и Берлингтоном. Поезда на север отправляются ранним днем; поезда на юг отправляются поздним утром. [2]
Поезд курсирует по следующим путям: [4] : 19
Ethan Allen Express работает как высокоскоростная железная дорога на Hudson Subdivision, со скоростью до 110 миль в час (180 км/ч). [5] [6] Максимальная скорость составляет 80 миль в час (130 км/ч) на Hudson Line, 60 миль в час (97 км/ч) на Empire Connection, 50 миль в час (80 км/ч) на Freight Subdivision, 60 миль в час (97 км/ч) на Canadian Subdivision и 59 миль в час (95 км/ч) на Vermont Railway. [6] [7] [4] : 19–27
Поезда Ethan Allen Express обычно имеют пять пассажирских вагонов Amfleet : четыре пассажирских вагона плюс вагон-клуб с сиденьями бизнес-класса 2x1 и зоной кафе. [8] Поезда курсируют с двумя двухрежимными локомотивами GE P32AC-DM , по одному на каждом конце, которые работают на электрической тяге третьего рельса на станции Penn Station и в туннеле Empire Connection, а также на дизельной тяге на остальной части маршрута. [9]
В конце 2020-х и начале 2030-х годов все оборудование будет заменено на поезда Amtrak Airo, бренд железной дороги, представляющий собой комбинацию пассажирских вагонов Siemens Venture и дизель-электрического локомотива Siemens Charger . [10] Поезда для Ethan Allen Express будут иметь шесть пассажирских вагонов, включая кабину управления, зону общественного питания и смесь 2x2 пассажирских вагонов и 2x1 мест бизнес-класса. Вагон, ближайший к локомотиву, будет иметь батареи для подачи электроэнергии на тяговые двигатели локомотива при работе на станции Penn Station и в туннеле Empire Connection, что исключает необходимость в третьем рельсе. [11]
Пассажиропоток в 2021 финансовом году [a] (который включал только три месяца обслуживания к северу от Олбани) составил 12 456. Пассажиропоток в 2019 финансовом году — последний полный предпандемический финансовый год эксплуатации — составил 50 515. [1] Поезд субсидируется Нью-Йорком и Вермонтом для части к северу от Олбани пропорционально пробегу на этом участке в каждом штате. В 2019 финансовом году доля Вермонта в субсидии (44%) составила 1,57 миллиона долларов, а доля Нью-Йорка — около 2 миллионов долларов. [12] [4] : 164
Транспортное агентство Вермонта субсидирует скидки на проезд для большинства поездок внутри Вермонта по этому маршруту. [13] Маршрут дополняется двумя ежедневными автобусными рейсами туда и обратно, выполняемыми Vermont Translines между Олбани и Берлингтоном, которые действуют как соединения Amtrak Thruway с поездами Empire Corridor в Олбани–Ренсселер. Эти автобусные маршруты также обеспечивают связь Amtrak с несколькими городами Вермонта, в настоящее время не обслуживаемыми Amtrak, такими как Беннингтон и Манчестер . [14]
Ранее пассажирское сообщение между Ратлендом и пунктами южнее осуществлялось компанией Delaware and Hudson Railroad по веткам Уайтхолл (Ратленд– Уайтхолл ) и Вашингтон ( Каслтон – Игл-Бридж ), а также компанией Rutland Railroad по ее главной линии ( Беллоуз-Фолс –Ратленд– Берлингтон ) и ветке Чатем (Ратленд– Чатем ). Пассажирское обслуживание Washington Branch и Whitehall Branch прекратилось 24 июня 1934 года. [15] [16] Железная дорога Ратленда продолжала осуществлять пассажирские перевозки в Ратленд, включая New York City–Montreal Green Mountain Flyer и Mount Royal , до 1953 года. [17] После того, как Ратленд подал заявление об отказе от всей своей системы в 1963 году, государственная железная дорога Вермонта взяла на себя грузовые перевозки на большинстве линий в 1964 году. Центральная железная дорога Вермонта продолжала управлять Montrealer , обеспечивая пассажирские перевозки в восточные и северные части штата, до 1966 года. Amtrak взяла на себя междугородние пассажирские перевозки в Соединенных Штатах в 1971 году и возобновила ночные перевозки Montrealer в 1972 году. [17]
Политики, включая Кертиса МакКормака , безуспешно пытались получить финансирование для обслуживания Amtrak в Ратленде в 1980-х годах. Тогдашний губернатор Говард Дин создал Совет по железным дорогам Вермонта во главе с МакКормаком в 1991 году, поручив изучить обслуживание Ратленда, но основное внимание было сосредоточено на Montrealer . [18] В конце 1994 года Amtrak объявила, что Montrealer будет прекращен из-за сокращения бюджета. В то время как государственные чиновники работали над сохранением этого обслуживания, Дин также поддержал добавление маршрута в Ратленд (и, возможно, в Берлингтон). [18] В апреле 1995 года Montrealer был сокращен до Сент-Олбанса как субсидируемый государством Vermonter по дневному расписанию. [19] Позже, чем месяц назад, 3,5 миллиона долларов были включены в федеральный законопроект о финансировании. Вместе с 1 миллионом долларов от Vermont Railway и 743 000 долларов от штата, это позволило профинансировать 5,24 миллиона долларов на путевые работы, в результате чего максимальная скорость на ветке Уайтхолл на участке длиной 21 милю (34 км) увеличилась с 25 миль в час (40 км/ч) до 59 миль в час (95 км/ч). [20] [21]
Первоначально штат планировал назвать новую услугу Green Mountain Flyer в честь бывшего поезда Rutland Railroad. Однако Green Mountain Railroad возразила, так как они уже использовали это название для туристического поезда. 15 августа 1996 года штат объявил, что он будет называться Ethan Allen Express в честь соучредителя Вермонта и патриота Американской войны за независимость Итана Аллена . [22] Штат согласился на ежегодную субсидию в размере 200 000 долларов, которая отражала стоимость продления одного кругового рейса Empire Service из Олбани в Ратленд. [20] Обслуживание началось с поездки на север 2 декабря 1996 года, а первая поездка на юг состоялась на следующий день. [23] [24] Ethan Allen Express начинался с остановок в Ратленде , Форт-Эдварде , Саратога-Спрингс , Скенектади , Олбани-Ренсселере , Хадсоне , Райнклиффе , Покипси , Кротоне , Йонкерсе и Нью-Йорке. [25] Поскольку Adirondack уже обслуживал участок между Нью-Йорком и Уайтхоллом, Ethan Allen Express добавил только 44 мили маршрута (71 км) и одну станцию (Рутленд) к системе Amtrak. [26] В качестве временной станции в Ратленде использовался трейлер; здание станции, финансируемое федеральным правительством в размере 700 000 долларов, открылось только в 1999 году. [18] [27]
Ethan Allen Express был предназначен для поддержки туризма в районе Ратленда, в частности, зимних поездок на горнолыжный курорт Киллингтон и гору Пико . [24] Расписание поезда несколько раз корректировалось, особенно в первые годы его работы, в попытке обслуживать как туристов в Вермонт, так и жителей Вермонта, путешествующих в Нью-Йорк. [26] Первоначальное расписание имело время в пути чуть более пяти часов, с отправлением во второй половине дня с обоих терминалов по будням. Субботние поезда в южном направлении отправлялись из Ратленда в 7:05 утра, чтобы обеспечить поездки в Нью-Йорк по выходным, в то время как воскресные поезда в обоих направлениях отправлялись ближе к вечеру, чтобы обеспечить поездки по выходным. [26] [28]
В октябре 1997 года отправление в южном направлении в субботу переместилось на то же время после полудня, что и в будние дни, в то время как отправление в северном направлении в пятницу и воскресенье переместилось на позднее вечернее время. [26] [29] 12 ноября 1997 года была добавлена станция заправки в Фэр-Хейвене. [29] [30] 15 февраля 1998 года Amtrak добавила утренний поезд в северном направлении из Олбани в Ратленд, обеспечив соединение с идущим на север Maple Leaf ; это дало вторую поездку на север в Ратленд, хотя по-прежнему только одну поездку на юг. Изменение сократило государственную субсидию, устранив необходимость в ночных помещениях для экипажа: утренняя поездка на север превратилась в дневную поездку на юг, в то время как дневная поездка на север отправлялась из Ратленда в Олбани поздним вечером для обслуживания. [26] [31] [32]
В октябре 1998 года отправление в южном направлении по воскресеньям было сдвинуто на два часа позже, чтобы предоставить больше времени лыжникам, в то время как отправление в южном направлении по субботам было сдвинуто, чтобы соответствовать будням. [33] [34] С 16 августа по 31 октября 1999 года Vermont Railway управляла Ethan Allen Connection между Ратлендом и Берлингтоном с промежуточной остановкой в Миддлбери . [35] Оно было прекращено из-за низкого пассажиропотока; большинство пассажиров ездили только между Ратлендом и Берлингтоном, и только 20–25 % пересаживались на Ethan Allen Express . [36] 31 октября обслуживание в северном направлении было реконфигурировано. Ежедневный поезд отправлялся из Нью-Йорка в 6:15 утра — на час раньше, чем Maple Leaf . Дневной поезд в северном направлении продолжал ходить с понедельника по четверг; субботний северный поезд был смещен на это время, в то время как воскресный дневной северный поезд был отменен. Пятничный рейс на север стал экспрессом, курсирующим без остановок между Нью-Йорком и Скенектади, с интервалом в 4 часа.+Расписание за 1 ⁄ 2 часа – самое быстрое время, когда-либо запланированное для Ethan Allen Express . [26] [37]
В конце 1998 года к поезду был добавлен багажный вагон для велосипедов и лыжного снаряжения, но его нельзя было использовать для перевозки багажа до февраля 2000 года, когда на станцию Ратленд был нанят проводник. [38] [39] Багажный вагон был убран в 2002 году из-за низкой посещаемости, ликвидации станционных агентов из-за сокращения государственного бюджета, а также из-за того, что старые багажные вагоны не были сертифицированы для такой высокой скорости, как остальная часть поезда. [40] [41] Расписание было упрощено 29 апреля 2001 года: ежедневные поездки во второй половине дня в обоих направлениях, а также утренняя поездка Олбани–Ратленд на север без стыковки с Нью-Йорком. [26] [42] Утренняя поездка стала поездкой Нью-Йорк–Ратленд 9 июля, в то время как воскресная поездка была снова перенесена на более позднее время дня. [26] [43] Утренняя поездка была сокращена до шаттла Олбани–Ратленд в январе 2002 года и полностью прекращена в апреле того же года. [26] [44] [45] В апреле 2003 года пятничный рейс на север был перенесен на более позднее время, а будние дни на юг были перенесены на 7:15 утра. [26] [46] Понедельничные и субботние отправления на юг были перенесены на 10:45 утра в ноябре 2004 года. [26] [47] Понедельничный рейс на юг был перенесен обратно, чтобы соответствовать другим будним дням в октябре 2007 года. [26] [48]
В октябре 2008 года транспортное агентство штата Вермонт (VTrans) предложило ликвидировать Ethan Allen Express и заменить его автобусом, сославшись на бюджетные ограничения. Предложение было отклонено законодательным комитетом. [49] VTrans снова предложило прекратить обслуживание в январе 2009 года. [50] Противодействие со стороны Vermont Rail Action Network и местных политических лидеров привело к тому, что обслуживание было сохранено. [51] [52] [53] 2 января 2010 года Ethan Allen Express начал останавливаться в Каслтоне. Обслуживание до Фэр-Хейвена прекратилось 9 января. [54]
Начиная с середины 2000-х годов, плохое состояние путей между Уайтхоллом и Ратлендом также повлияло на производительность поезда. В феврале 2011 года VTrans начала расследование в отношении обработки поезда Ethan Allen Express компанией Vermont Rail System после того, как Amtrak назвала VRS худшей принимающей железной дорогой в стране. [55] К тому времени соблюдение графика движения поездов составляло менее 70%, а состояние путей было причиной 91% задержек. [55] Vermont Rail Systems начала работы по восстановлению путей в апреле 2011 года, что сократило время в пути на 10 минут к октябрю. Проект, финансируемый как железной дорогой, так и штатом Нью-Йорк, на сумму 3,25 миллиона долларов, включал восстановление около 8 миль (13 км) путей и восьмиуровневых переездов. [56] К февралю 2012 года дополнительные работы по восстановлению путей привели к сокращению времени в пути между Ратлендом и Уайтхоллом на 15 минут в южном направлении и на 25 минут в северном направлении. [57]
Пятничная поездка на север осуществлялась по тому же расписанию в полдень с 10 июля по 5 сентября 2017 года во время работ на путях на станции New York Penn Station . [26] [58] С 26 мая по 3 сентября 2018 года поезда Ethan Allen Express и другие поезда Empire Corridor были перенаправлены на Центральный вокзал во время дальнейших работ на путях станции Penn Station. [26] [59] 26 марта 2020 года поезда Ethan Allen Express были приостановлены к северу от Олбани–Ренсселера по просьбе губернатора Вермонта Фила Скотта из-за пандемии COVID-19 . [60] [61] Обслуживание в Ратленде возобновилось 19 июля 2021 года, и в этот день на поездки в пределах Вермонта действовали рекламные тарифы в размере 1 доллара. [62] [63]
Еще до начала обслуживания государственные планировщики намеревались позже продлить Ethan Allen Express от Ратленда до Берлингтона . [21] [64] В 2005 году сенатор Джим Джеффордс получил 30 миллионов долларов на модернизацию железнодорожного коридора Ратленд–Берлингтон в рамках подготовки к возможному расширению Ethan Allen Express . Джеффордс долгое время отстаивал идею пассажирских железных дорог в западном Вермонте, где нет межштатных автомагистралей . Его первоначальной целью было обслуживание Нью-Йорка–Берлингтона через Беннингтон . [64] [65] Транспортное агентство Вермонта (VTrans) трижды подало заявку на получение средств в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года для восстановления путей между Ратлендом и Берлингтоном; ни одна из заявок не была удовлетворена. [66] [65]
Штат получил $9 млн в виде средств на финансирование проекта Transportation Investment Generating Economic Recovery в 2013 году и дополнительно $10 млн в 2015 году. Это завершило финансирование проекта стоимостью $26 млн, который включал перестройку 20 миль (32 км) путей для обеспечения скорости 40 миль в час (64 км/ч) для грузовых и 60 миль в час (97 км/ч) для пассажирских поездов между Ратлендом и Берлингтоном. Другие работы включали строительство станций в Миддлбери и Феррисбурге–Вердженнесе , новой платформы на станции Burlington Union , добавление путепроводов и разъездов, улучшение переездов и перестройку развилки в Ратленде. [67] [68] Бывшее здание станции New Haven Junction было перемещено, так как оно находилось слишком близко к путям. [69] Отдельно финансируемый проект построил железнодорожный туннель в центре Миддлбери, чтобы заменить старые мосты и увеличить зазоры для грузовых перевозок. [70]
Первоначально VTrans планировала, что поезда будут простаивать всю ночь на станции Union Station, но местные жители возражали против простоя локомотива там. В марте 2020 года VTrans сообщила, что вместо этого сортировочная станция Vermont Railway на юге будет переоборудована для размещения поезда. [71] Две новые станции и новая платформа Берлингтона были построены в 2020–2022 годах. [70] [72] [73] В октябре 2021 года Amtrak и Vermont Rail System начали проводить квалификационные поездки между Ратлендом и Берлингтоном, чтобы познакомить бригады поездов с новым маршрутом. [74] Коммерческое обслуживание Берлингтона началось 29 июля 2022 года, поезда отправлялись рано днем на север и поздно утром на юг все дни. [2] Это было первое прямое пассажирское железнодорожное сообщение с Берлингтоном за 69 лет. [14] Первый день обслуживания был омрачен временной приостановкой всех услуг Amtrak к западу от Олбани, вызванной ухудшением состояния путевой структуры, Центрального склада , в Северном Олбани. Пассажиры были доставлены автобусами между Саратога-Спрингс и Олбани–Ренсселер . [75] Расширение вызвало немедленное увеличение пассажиропотока, в августе 2022 года пассажиропоток был примерно на 50% выше, чем в августе 2019 года. [76]
VTrans перечислил несколько возможных улучшений Ethan Allen Express в плане железных дорог Вермонта 2021 года. Они включали потенциальные остановки- флаги в Брэндоне и Шелберне . [77] : 41 Положительный контроль поездов и модернизация путей позволят Ethan Allen Express развивать скорость 79 миль в час (127 км/ч) по сравнению с 59 милями в час (95 км/ч) на участках между Уайтхоллом и Берлингтоном. Это позволит сэкономить около 15 минут на поездку, а предполагаемое увеличение числа пассажиров к 2040 году составит от 1400 до 2600 человек в год. [78] : 17–19 VTrans также проанализировал возможное расширение Ethan Allen Express на 7,8 миль (12,6 км) от Берлингтона до Эссекс-Джанкшен через ветку Винуски Новой Англии Центральной железной дороги , где можно будет сделать пересадку с Vermonter . Сначала ветку необходимо модернизировать, чтобы увеличить текущее ограничение скорости пассажирских поездов до 15 миль в час (24 км/ч). [77] : 40 Это привлечет от 4900 до 7800 дополнительных пассажиров в год к 2040 году (при условии, что линия Вермонтер будет продлена до Монреаля ). [78] : 15–17
В 2014 году VTrans и Департамент транспорта штата Нью-Йорк изучали возможность обслуживания юго-западного Вермонта либо вторым ежедневным поездом, либо изменением маршрута Ethan Allen Express . Предлагаемой альтернативой было продление поезда Empire Service до Ратленда, работающего на более южном маршруте, чем Ethan Allen Express, между Гленвиллом, Нью-Йорк и Ратлендом. Он будет использовать существующие грузовые линии Canadian Pacific Railway (теперь Canadian Pacific Kansas City), Pan Am Railways (теперь CSX Transportation) и Vermont Railway с новыми промежуточными остановками в Mechanicville, New York , North Bennington, Vermont и Manchester, Vermont . [4] В плане железных дорог Вермонта 2021 года указывалось, что в случае его реализации этот второй сервис также будет распространяться на Берлингтон. [78] : 8–10
В декабре 2023 года Федеральное управление железных дорог приняло заявку VTrans на включение маршрута Нью-Йорк–Олбани–Меканиквилл–Беннингтон–Ратленд–Берлингтон в свою Программу идентификации и развития коридоров . Программа выделяет 500 000 долларов на планирование обслуживания и отдает приоритет маршруту для будущего федерального финансирования. В заявке маршрут упоминается как коридор Green Mountain. [79]
