Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско, обычно называемая Фриско, была зарегистрирована в штате Миссури 7 сентября 1876 года. Она была образована из Миссурийского дивизиона и Центрального дивизиона Атлантической и Тихоокеанской железной дороги . Эта линия предоставления земли была одной из двух железных дорог (вторая - MKT ), которым федеральное правительство разрешило строительство через территорию Индии .
Железная дорога Атчисон , Топика и Санта-Фе (известная просто как Санта-Фе), заинтересованная в полосе отвода A&P через пустыню Мохаве в Калифорнию , взяла на себя эту дорогу, но обанкротилась в 1893 году. Получатели сохранили за собой западную полосу отвода, но продала ATSF пробега Сент-Луис – Сан-Франциско на Великих равнинах . После банкротства компания Frisco превратилась в Железную дорогу Сент-Луиса и Сан-Франциско , зарегистрированную 29 июня 1896 года. [3] [4] Позже она также объявила о банкротстве.
В 1903 году руководители Frisco вели переговоры о покупке больших участков земли в приходе Сен-Бернар, штат Луизиана, «вплоть до линии прихода Орлеан» в рамках «гигантских планов» по дальнейшему расширению железнодорожных линий и производственных мощностей компании. по всему штату. В рамках этого плана руководители предложили переселить жителей исторически сложившейся черной общины Фазендевиль в гораздо меньшую по размеру соседнюю деревню Версаль , которая описывалась как «поселение, состоящее всего лишь из ряда очень маленьких владений вдоль дорога общего пользования, идущая под прямым углом от реки к железнодорожному полотну»; однако многие жители Фазендевиля сопротивлялись, а затем в конечном итоге отказались от финансовых предложений железной дороги. Согласно одной из газет, сообщавших об этих планах, «дорога Фриско не может получить право собственности на Национальное кладбище, но, в конце концов, это остальная часть набережной, и во многих общественных местах она хочет пересечь нынешнюю дорогу общего пользования практически на уровне земли. ." [5]
В 1901 году компания Frisco взяла под свой контроль железную дорогу Форт-Уэрт и Рио-Гранде , которой она управляла как независимую дочернюю компанию, и построила несколько расширений последней. Однако после того, как Frisco объявила о банкротстве в 1913 году, она больше не расширяла деятельность FW&RG, которая в большинстве лет не приносила чистой прибыли . [6] В 1937 году компания Frisco продала FW&RG железнодорожной компании Атчисон, Топика и Санта-Фе за 1,5 миллиона долларов, предоставив последней доступ в Форт-Уэрт с запада.
24 августа 1916 года Фриско была реорганизована в железную дорогу Сент-Луис-Сан-Франциско , хотя линия никогда не шла к западу от Техаса , заканчиваясь более чем в 1000 милях (1600 км) от Сан-Франциско.
Базой операций Фриско был Спрингфилд, штат Миссури . В городе и его окрестностях было три отдельных цеха: North Side, где производился легкий ремонт локомотивов; Саут-Сайд, унаследованный от Канзас-Сити, Форт-Скотта и Мемфиса, для капитального и капитального ремонта локомотивов; и Вест-Сайд, которые были основными авторемонтными мастерскими железной дороги. В 1912 году в Мемфисе, штат Теннесси, был построен новый объект для обслуживания восточной части системы, состоящий из двора, разворотного терминала и автомагазинов. В Канзас-Сити, штат Миссури, был еще один крупный вспомогательный цех, состоящий из терминала с разворотом и нескольких торговых зданий, обслуживаемых перегрузочным столом. [7]
Город Фриско, штат Техас , был назван в честь железной дороги и использует логотип бывшей железной дороги в качестве собственного логотипа. Логотип создан по образцу вытянутой шкуры енота [8] [9] (что привело к появлению талисмана средней школы Фриско - Боевых енотов).
Пассажирские поезда
Санниленд на вокзале Юнион в Бирмингеме, Алабама , 15 апреля 1963 года.
Хотя Texas Special, возможно, самый известный пассажирский поезд, которым управляет Фриско, это был лишь один из целого ряда поездов с именами. В их число вошли:
Черное золото (совместная операция Фриско-Кэти, начатая между Талсой и Хьюстоном 23 января 1938 года и продолжающаяся до 18 января 1960 года) [10]
Bluebonnet (из Сент-Луиса в Сан-Антонио - со сквозным сообщением MKT - отправляется рано днем, прибывает в Даллас / Форт-Уэрт на следующее утро и прибывает в Сан-Антонио поздно вечером.) [11] [12]
Чедвик Флаер (ветвь от Спрингфилда до Чедвика, штат Миссури ; прекращено к марту 1933 года) [13]
Firefly (в разное время обслуживал Сент-Луис, Канзас-Сити, Форт-Скотт, Талсу и Оклахома-Сити. [14] Это был первый обтекаемый лайнер Фрискои первый обтекаемый лайнер, построенный на юго-западе, модификации обтекаемой формы были выполнены самим Фриско. ) [14]
Генерал Вуд (первоначально между Сент-Луисом и Спрингфилдом, штат Миссури, с мая 1941 года; сокращен в июне 1942 года до обслуживания между Сент-Луисом и Ньюбургом, штат Миссури ; и полностью прекращено осенью 1946 года.) [15]
Texas Limited (Сент-Луис – Спрингфилд – Даллас, с прямым сообщением с Хьюстоном – Галвестоном) [16]
Texas Special (Сент-Луис – Спрингфилд – Даллас – Форт-Уэрт, с прямым сообщением с Остином – Сан-Антонио) [16]
Уилл Роджерс (Сент-Луис – Оклахома-Сити / Уичито днем, 1936–1965; с прямым сообщением на север из Сент-Луиса в Чикаго через железную дорогу Альтона или железную дорогу Вабаш ) [12]
Бывшие линии Фриско сегодня
Плакат 1899 года, изображающий мальчика и девочку в зале ожидания во Фриско.
Ядро бывшей системы Фриско по-прежнему эксплуатируется BNSF Railway как магистральные линии с высокой плотностью движения. Другие второстепенные и ответвления были проданы операторам коротких линий или вообще заброшены.
Frisco 73 , 2-6-0 «Могул», построенный Болдуином в 1916 году. [17] Он имеет 19-дюймовые цилиндры и 49,5-дюймовые ведущие колеса. [17] Когда в 1925 году Фриско приобрела своего владельца, Джонсборо, Лейк-Сити и Восточную железную дорогу , номер 34 , локомотив был изменен на 73 и оставался во Фриско до тех пор, пока не был продан 19 сентября 1945 года компаниям Дельта-Вэлли и Южной железной дороге . оператор короткой линии на северо-востоке Арканзаса. [17] Он сохранился на плантации Ли Вессон в Виктории, штат Арканзас [18] под названием Delta Valley и Southern Locomotive № 73, без видимых номеров на кабине или тендере, [19] но с оригинальной кожей енота Фриско. табло с номером в форме буквы «73» на носу. [17]
Frisco 76 и Frisco 77 , 2-8-0 , двигатели консолидационного типа, построенные под номерами 40 и 41 компанией Baldwin Locomotive Works в декабре 1920 года для Джонсборо, Лейк-Сити и Восточной железной дороги . [20] Когда эта линия стала частью Фриско, локомотивы были переименованы в 76 и 77. [20] После нескольких лет грузовых перевозок оба двигателя были проданы в 1947 году Миссисипской железной дороге , где они сохранили номера Фриско. [20] После нескольких дальнейших изменений в собственности каждого двигателя, [20] [21] № 76 теперь принадлежит Оклендскому музею B&O в Окленде, штат Мэриленд , где он был переименован и переименован в Baltimore & Ohio 476, [22] ] [23] и № 77 теперь находится на железной дороге Альберта-Прери в Стеттлере, Альберта , куда она тянет экскурсионные поезда, и ее нумерация была изменена обратно на 41. [21]
Frisco 1351 , построенный в 1912 году как 2-8-0 Consolidation (Frisco 1313) и переоборудованный Фриско в 2-8-2 Mikado в ноябре 1943 года. [24] Сейчас выставлен на статической выставке в Кольервилле, штат Теннесси . [25]
Frisco 1352 , построенный ALCO в 1912 году как 2-8-0 Consolidation (Frisco 1321) и переоборудованный Frisco в июне 1944 года в 2-8-2 Mikado. [26] Он был отправлен в Тейлорвилл, штат Иллинойс, в 2008 году и был разобран в ожидании восстановления до рабочего состояния. [27] В ноябре 2023 года сообщалось, что компания Essex Steam Train & Riverboat в Эссексе, штат Коннектикут, являющаяся исторической железной дорогой, которой управляет компания Valley Railroad Co. , приобрела № 1352. [28]
Frisco 1355 , построенный ALCO в 1912 году как 2-8-0 Consolidation (Frisco 1318) и переоборудованный в октябре 1945 года [26] в 2-8-2 Mikado в главных магазинах Фриско в Спрингфилде. [29] Учитывая, что серии 1350–1356 были последними паровозами, восстановленными Фриско, и последними Микадо, построенными где-либо в Соединенных Штатах, № 1355 является последним из сохранившихся. [26] После ремонта Фриско он был подарен городу Пенсакола и перенесен в место на Гарден-стрит в этом городе в марте 1957 года, [ 30 ] недалеко от места пассажирского депо SLSF, снесенного в 1967 году . Дополнительный ремонт был проведен бригадным штабом военно-морской авиабазы Пенсакола в конце 1991 - начале 1992 года. [30]
Frisco 1501 , один из тридцати локомотивов горного типа 4-8-2 , купленных у Болдуина для грузовых и пассажирских перевозок. [31] Серия 1500, все масляные горелки, прибыла тремя партиями: №№ 1500–1514 весной 1923 г., №№ 1515–1519 в 1925 г. и №№ 1520–1529 летом 1926 г. 32] № 1501 выставлен на статической выставке в Шуман-парке, Ролла, штат Миссури , с 1955 года. Несколько частей от Frisco 1501 были переданы в дар Frisco 1522, чтобы сделать/поддерживать 1522 в рабочем состоянии. видео
Frisco 1519 , Baldwin 4-8-2 Mountain-type, поставленный в 1925 году, [31] сейчас находится в Железнодорожном музее Оклахомы в Эниде, Оклахома. [33] [34] [35]
Frisco 1522 , Baldwin 4-8-2 Mountain-type, поставленный в 1926 году. [31] Он находился в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури, до 1988 года, когда по нему начали проводить экскурсии . В 2002 году его вернули в Музей транспорта. [36]
Frisco 1527 , Baldwin 4-8-2 Mountain-type, поставленный в 1926 году. [31] На статической выставке в Ланган-парке в Мобиле, штат Алабама [38] с 1964 года.
Frisco 1529 , Baldwin 4-8-2 Mountain-type, поставлен в 1926 году. [31] Локомотив тянул поезд с президентом Франклином Д. Рузвельтом в 1934 году и в конечном итоге стал последним паровым двигателем, совершившим пассажирский рейс во Фриско. Сейчас выставлен на статической выставке в парке Фриско в Амори, штат Миссисипи. [35]
Frisco 1615 и другие локомотивы Frisco серии 1600 представляли собой российский локомотив 2-10-0 класса Е (Русские десятиногие) с колеей 5 футов , построенный для царского правительства в России. [31] Когда это правительство было свергнуто до поставки, агрегаты были переоборудованы в локомотивы стандартной колеи (путем установки на колеса сверхшироких шин) [39] и проданы через Управление железных дорог США американским железным дорогам. [31] Фриско приобрела 20 единиц (17 непосредственно у правительства, 3 у других компаний), которые стали номерами с 1613 по 1632 . -горящие, позже были проданы в 1951 году компании Eagle-Picher и использовались для перевозки свинца и цинка с месторождения Пичер на завод EP в Майами, Оклахома . [40] [41] Все эти единицы были помещены на хранение к 1957 году, когда эта операция была закрыта. [40] К 1964 году для всех этих двигателей искали дома. [40] Frisco 1615, построенный в 1917 году как часть первой партии двигателей Frisco (номера 1613–1623), которые были построены Ричмондским локомотивным заводом ALCO осенью 1917 года и весной 1918 года, был приобретен городом Альтус, Оклахома , 22 октября 1967 года, и остается там на статической экспозиции. [40] [41]
Frisco 1621 - еще один российский десятиногий 2-10-0, построенный в 1918 году. На статической выставке в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури. [42]
Frisco 1625 — еще один российский декапод 2-10-0, построенный в 1918 году на локомотивном заводе ALCO в Скенектади . [40] Сейчас выставлен на статической выставке в Музее американской железной дороги во Фриско, штат Техас. [43]
Frisco 1630 - еще одно российское десятиногое животное 2-10-0, входящее в партию Frisco (№ 1626–1632), все которые были построены Болдуином в 1918 году. [40] Он находился в экскурсионном обслуживании в Железнодорожном музее Иллинойса в Юнионе, штат Иллинойс. , с 1967 года, и считается в музее самым известным локомотивом. [44]
Frisco 3695 - это локомотив Frisco серии 3600, который представлял собой двигатели с переключателями 0-6-0 , построенные в период с августа 1883 года по июль 1906 года. Всего их девяносто пять, единственный выживший - № 3695, построенный в июле. , 1906 год, выпущенный Baldwin Locomotive Works и прослуживший во Фриско тридцать один год, прежде чем был продан Scullin Steel Company и переименован в № 95. [46] [47] Двигатель был подарен в 1956 году и выставлен в Национальном музее транспорта. в Сент-Луисе. [47]
Frisco 3749 — это локомотив серии Frisco 3700, который представлял собой класс из сорока шести стрелочных двигателей 0-6-0, построенных между 1906 и 1910 годами. [48] Однако другой источник сообщает, что, в частности, № 3749 был построен в 1913 году Локомотивный завод Болдуина. [49] Выведенный из службы во Фриско в 1952 году, двигатель был сдан в аренду тюремной ферме Атмор в Атморе, штат Алабама , а затем использован в 1956 году в качестве реквизита в фильме MGM «Крылья орлов» с Джоном Уэйном в главной роли . [48] После нескольких лет простоя без дела и продажи на металлолом двигатель был перевезен на станцию Черч-Стрит в Орландо, Флорида , в качестве статической экспозиции. [48] В 2012 году он был приобретен и выставлен на обозрение Железнодорожным музеем Флориды . [49]
Frisco 4003 , угольный 2-8-2 Mikado, построенный в 1919 году компанией Lima и выставленный на статической выставке в Музее троллейбусов Форт-Смит в Форт-Смит, штат Арканзас. См. Фриско 4003.
Frisco 4018 , угольный двигатель 2-8-2 Mikado, построенный в 1919 году компанией Lima и выставленный на статической выставке в Sloss Furnaces в Бирмингеме, штат Алабама. [50] Этот локомотив отличается тем, что является последним паровозом Фриско, находящимся в регулярной эксплуатации, завершившим свой последний пробег (пятимильный переход от Бессемера до Бирмингема, штат Алабама) 29 февраля 1952 года. [51]
Frisco 4500 ,масляный двигатель Северного типа 4-8-4 , построенный в 1942 году, [52] выставлен на статической выставке в Талсе, Оклахома, и являлся локомотивом, который тянул отличный пассажирский поезд «Метеор» Фриско . [53]
Frisco 4501 , масляный двигатель 4-8-4 [52] на статической выставке в Музее Американской железной дороги во Фриско, штат Техас, [43] также бывший локомотив «Метеор» .
Frisco 4524 , еще один угольный двигатель 4-8-4 Северного типа из серии 4500 военного времени, [52] был передан в дар Спрингфилду, штат Миссури, в ноябре 1954 года, [55] сейчас выставлен на статической выставке в Историческом музее железной дороги в парке Грант-Бич в Спрингфилд, в раскраске Frisco Faster Freight. [56] [57] Будучи последним двигателем последней группы паровозов, которые приобрел Фриско, этот двигатель отличается тем, что является последним паровозом, построенным для Фриско. [52]
Дизельные локомотивы
Frisco 200 , стрелочный перевод Baldwin VO-1000 и самый первый тепловоз Фриско любого типа, был продан ВМС, которые в 2015 году продали его Музею железной дороги долины Теннесси , расположенному в Чаттануге, штат Теннесси , где он выведен из эксплуатации. [58] ВМС США приобрели несколько дизелей Frisco VO-1000, в том числе номера 200-203 и 205-206. [59] Другие подразделения могут все еще использоваться ВМФ или быть проданы другим сторонам. [59]
Frisco 261 — это EMD NW2 , который позже стал Burlington Northern #421. В настоящее время он находится в ливрее Burlington Northern и находится в коллекции Транспортного музея Грейт-Плейнс в Уичито, штат Канзас. [60]
Frisco 814 — это действующий автомобиль General Motors EMD F9A , расположенный в Железнодорожном музее Оклахомы в Оклахома-Сити. [61] (Примечание: хотя локомотив был обозначен в музее как Фриско, это не была единица Фриско. Первоначально он был куплен в 1954 году компанией Northern Pacific Railway , номер дороги 7003-D, и стал Burlington Northern Railroad 814. из-за слияния [61] Единственная эксплуатация агрегатов F9A на предприятии Frisco произошла, когда два агрегата EMD F3A на линии были преобразованы в агрегаты F9A [62] ) .
Оборудование серии Frisco 2100 состояло из самоходных железнодорожных вагонов, в основном газоэлектрических моделей [67] , а некоторым газомеханическим моделям присвоены номера серии 3000. [68] [69] [70] Эти железнодорожные транспортные средства были широко известны как « Каракули » из-за их насекомоподобного внешнего вида и медленной скорости, с которой они ползали или «рисовали» по рельсам. [67] Они использовались для обслуживания различных веток с небольшим объемом в организации Фриско. [67] [71] Первоначальный заказ на десять был размещен в 1910 году, еще семь прибыли к 1913 году, что поставило Фриско в авангарде газоэлектрических операций в то время. [67] Первоначальная партия под номерами с 2100 по 2109 включала девять комбинаций багаж-почта-вагон, а также одну единицу багаж-почта-вагон. [67] Пиковым годом по пробегу автомобилей во Фриско был 1931 год, и его парк в то время включал двадцать три газоэлектрических автомобиля, пять газомеханических автомобилей, четыре прицепных автобуса и шесть единиц почтово-багажного транспорта. [67] Последний рейс Doodlebug во Фриско состоялся 8 ноября 1953 года, когда № 2128 отправился из Ардмора, штат Оклахома , в четырехчасовую поездку в Хьюго, штат Оклахома . [67]
Дизельизация
Первое приобретение тепловозов Фриско произошло в ноябре 1941 года, когда линия получила пять стрелочных переводов Baldwin VO-1000 мощностью по тысяче лошадиных сил каждый. [72] [73] Фриско начал серьезную программу дизелизации в 1947 году, которая заняла около пяти лет. [74] Когда в феврале 1952 года период использования паровой энергии для Фриско закончился с последним запуском парового двигателя 4018 , дизельный парк Фриско включал семнадцать пассажирских двигателей мощностью 2250 л.с., шесть пассажирских двигателей мощностью 2000 л.с., двенадцать комбинированных грузовых и пассажирских двигателей мощностью 1500 л.с. , сто двадцать три грузовых по 1500 л.с., сто тридцать три 1500 л.с. общего назначения, одиннадцать 1000 л.с. общего назначения и сто пять стрелочных агрегатов, всего 407 тепловозов. [75] В то время Фриско стала крупнейшей железной дорогой класса I в США, работающей исключительно на дизельном топливе. [74]
Frisco дала названия своим дизельным пассажирским локомотивам серии 2000, EMD E7 и (в основном) EMD E8 , [76] используя тему знаменитых лошадей. [77] В их число входили такие скаковые лошади, как Gallant Fox (№ 2011), Sea Biscuit (№ 2013) и Citation (№ 2016). [77] Однако в список попали и другие лошади: например, когда № 2022 был восстановлен после крушения, ему было присвоено имя Чемпион , в честь верного коня бывшего сотрудника Фриско Джина Отри в кино. [77]
Северо-восточная железная дорога Оклахомы : 27 декабря 1963 г. (подразделение распущено 27 февраля 1967 г.; задействованы дороги: NEO RR, междугородная железная дорога Оклахомы, Канзаса и Миссури, железная дорога Джоплина и Питтсбурга и компания Oklahoma Traction Company)
Поглощение активов
Ниже приводится список частичного или полного поглощения активов, во многих случаях через суды по банкротству или кредиторов. В некоторых случаях Фриско выступал кредитором. Активы могут включать права на добычу полезных ископаемых, собственность, пути и право отвода, поезда, облигации, ипотечные кредиты и т. д.
^ Патрик Хиатте, Спрингфилд, Миссури: Сердце Фриско, 1955, журнал Trains , декабрь 2003 г.
^ ab «О железной дороге Фриско». Фриско.орг. 6 октября 2013 года . Проверено 6 марта 2020 г.
^ «История Фриско». TheLibrary.org . Спрингфилд, Миссури: Библиотечный район округа Спрингфилд-Грин.
^ «Корпоративная история: Железнодорожная компания Сент-Луис – Сан-Франциско» . Сеть сообщества района Трумэна . Библиотека округа Генри. 2 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 г.
^ «Прогресс Сенбернара: гигантские масштабы планов Фриско: покупка возвышенностей до приходской линии Орлеана». Новый Орлеан, Луизиана: The Times-Democrat , 16 июля 1903 г., стр. 7 (требуется подписка).
^ Дункан, Патрисия Л. «Железная дорога Форт-Уэрт и Рио-Гранде». Справочник Техаса онлайн . Историческая ассоциация штата Техас . Проверено 20 марта 2024 г.
^ Старр, Тимоти. The Back Shop Illustrated, Том 2: Регион Среднего Запада.
^ "FRISCO INTERNATIONAL WIDE VISION CABOOSE # 239" . Canadian Model Trains Inc., 12 марта 2009 г. Проверено 18 марта 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ «100 лет службы». Встреча ветеранов Фриско через библиотеку округа Спрингфилд-Грин . Проверено 18 марта 2012 г.
^ ab «Фриско, Техас» (PDF) . Все на борту, Железнодорожный музей Фриско, апрель 1989 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 24 октября 2020 г.
^ «В Техас (копия рекламы)» (PDF) . Все на борт, Железнодорожный музей Фриско, май 1990 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 19 января 2021 г.
^ ab "Уилл Роджерс" (PDF) . Все на борту, Железнодорожный музей Фриско, август-сентябрь 1990 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 19 января 2021 г.
^ «Покин Вокруг: Планы предусматривают, что часть ответвления Чедвик Флаер станет прогулочной тропой» . Стив Покин, ведущий новостей Спрингфилда, 4 апреля 2020 г.
^ ab «Гордость светлячка» (PDF) . Все на борт, Железнодорожный музей Фриско, июнь 1989 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 20 октября 2020 г.
^ «Строительство железной дороги до Форт Леонард Вуд» (PDF) . Вестник старых поселенцев . Проверено 12 февраля 2019 г.
^ abcdefghij Официальный путеводитель железных дорог и пароходных линий США, Порто-Рико, Канады, Мексики и Кубы. Январь 1923 г., стр. 621–636 . Проверено 25 августа 2020 г.
^ abcd «Новый выживший из Фриско» (PDF) . Все на борт, Железнодорожный музей Фриско, январь 1990 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 23 октября 2020 г.
^ «Выжившие паровозы в Арканзасе». SteamLocomotive.com. Архивировано из оригинала 26 октября 2020 года . Проверено 23 октября 2020 г.
^ «Исторические поезда Арканзаса — локомотивы и вагоны». Джули Коль, Только в Арканзасе, 5 февраля 2019 г. 5 февраля 2019 г. Проверено 23 октября 2020 г.
^ abcd «Выжившие во Фриско» (PDF) . Все на борт, Железнодорожный музей Фриско, ноябрь 1987 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 г.
^ ab "Миссисипи № 77". ХокинсРейлс . Проверено 23 января 2021 г.
^ «Домашняя страница». Оклендский музей B&O . Проверено 23 января 2021 г.
^ "Локомотив B&O" . Engage Mountain Maryland (доступ на YouTube) . Проверено 8 ноября 2021 г.
^ http://www.steamlocomotive.com/mikado/?page=slsf. Архивировано 11 июня 2017 г. в Wayback Machine , проверено 15 июня 2017 г.
^ «У парового двигателя Коллиервилля свой особенный день» . Город Кольервилл . Проверено 8 февраля 2020 г.
^ abc «Система Уайта» (PDF) . Все на борт, Железнодорожный музей Фриско, июль 1989 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 20 октября 2020 г.
^ «Наследная железная дорога Коннектикута приобретает Фриско 2-8-2» . Trains.com, 4 ноября 2023 г. Проверено 4 ноября 2023 г.
^ "SLSF 1350 # 1355" . rgusrail.com . Проверено 26 февраля 2020 г.
^ ab «Гордость Пенсаколы» (PDF) . Все на борт, Железнодорожный музей Фриско, октябрь – ноябрь 1992 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 г.
^ abcdefgh "1501". rgusrail.com . Проверено 26 февраля 2020 г.
^ «Выжившие во Фриско» (PDF) . Все на борт, Железнодорожный музей Фриско, январь 1988 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 г.
^ «Железнодорожный музей Оклахомы, на пути к истории железных дорог!». Железнодорожный музей Оклахомы . Проверено 8 февраля 2020 г.
^ "Железнодорожный музей Оклахомы". TravelOK.com . Проверено 8 февраля 2020 г.
^ abc "Паровой двигатель парка Фриско". Город Амори, штат Миссисипи . Проверено 8 февраля 2020 г.
^ "Локомотив № 1522 железной дороги Сент-Луис-Сан-Франциско 1926 года (Фриско)" . Национальный музей транспорта . Проверено 8 февраля 2020 г.
^ "Фриско 1526 (фото)" . Музей Великих равнин . Проверено 8 февраля 2020 г.
^ «Прогулка по парку - парк Ланган, также известный как Муниципальный парк, Мобил, Алабама» . ОпытFineLiving.com . Проверено 8 февраля 2020 г.
^ «Алабама, Теннесси и Северная 2-10-0 № 401 - Локомотив, благословленный удачей Линди» . Джон Б. Корнс, Музей Age of Steam Roundhouse . Проверено 27 января 2021 г.
^ abcdefgh «Выжившие во Фриско» (PDF) . Все на борту, Железнодорожный музей Фриско, март 1988 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 г.
^ ab "SLSF № 1615". rgusrail.com . Проверено 4 марта 2020 г.
^ "Железная дорога Игл-Пичер Сент-Луис-Сан-Франциско № 1621" . Национальный музей транспорта . Проверено 8 февраля 2020 г.
^ ab Железная дорога, Музей Америки. «Паровозы». www.museumoftheamericanrailroad.org .
^ "Празднование 100-летия Фриско 1630-х годов 15 сентября" . Железнодорожный музей Иллинойса . Проверено 8 февраля 2020 г.
^ "Локомотивы". Белтон, Грандвью и железная дорога Канзас-Сити . Проверено 25 января 2021 г.
^ ab «Выжившие во Фриско» (PDF) . Все на борту, Железнодорожный музей Фриско, май 1988 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 10 октября 2020 г.
^ ab "Сент-Луис и Сан-Франциско 95/3695 "Фриско"" . Национальный музей транспорта . Проверено 12 октября 2020 г.
^ abc «Выжившие во Фриско» (PDF) . Все на борт, Железнодорожный музей Фриско, июль 1988 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 14 октября 2020 г.
^ ab «Неактивные паровозы». Флоридский железнодорожный музей . Проверено 14 октября 2020 г.
^ "Сент-Луис-Сан-Франциско RR № 4018" . SteamLocomotive.info . Проверено 8 февраля 2020 г.
^ «Выжившие во Фриско» (PDF) . Все на борт, Железнодорожный музей Фриско, сентябрь 1988 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 14 октября 2020 г.
^ abcde «Железнодорожная компания Сент-Луис – Сан-Франциско («Фриско») 4501» . Музей американской железной дороги . Проверено 9 февраля 2020 г.
^ "Историческая деревня Маршрута 66" . TravelOK.com . Проверено 16 января 2019 г.
^ "Old Smokie, Frisco Engine 4516, Седалиа, Миссури" . Waymarking.com . Проверено 29 сентября 2019 г.
^ «Как все исправить» (PDF) . Все на борту, Железнодорожный музей Фриско, декабрь 1988 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 г.
^ "Исторический музей железной дороги". Совет парка округа Спрингфилд-Грин . Проверено 29 сентября 2019 г.
^ «Система Уайта» (PDF) . Все на борт, Железнодорожный музей Фриско, январь 1990 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 29 января 2021 г.
^ "Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско (Фриско) 200" . Музей железной дороги долины Теннесси . Проверено 2 декабря 2021 г.
^ ab "ВМС США". Зона Болдуина Дизеля . Проверено 2 декабря 2021 г.
^ "Музей транспорта Великих равнин, Уичито" . Inspirock.com . Проверено 22 февраля 2022 г.
^ ab «OKRX 814 – EMD F9A». Железнодорожный музей Оклахомы . Проверено 28 февраля 2020 г.
^ "Сент-Луис - Сан-Франциско (Фриско) за все время дизельного состава" . Дизельный цех . Проверено 28 февраля 2020 г.
^ «Округ Фелпс». Государственное историческое общество Миссури . Проверено 3 декабря 2021 г.
^ «Исторические открытки Спрингфилда, штат Миссури — офисное здание Фриско» . TheLibrary.org . Проверено 25 января 2021 г.
^ «Местные исторические места / достопримечательности» . Город Спрингфилд . Проверено 25 января 2021 г.
^ «Большой мост Фриско» (PDF) . Майкл Фингер, «Все на борту», Железнодорожный музей Фриско, январь – февраль 1993 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 31 января 2021 г.
^ abcdefg «Doodlebugging на Фриско, Часть II» (PDF) . Все на борту, Железнодорожный музей Фриско, апрель 1988 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 10 октября 2020 г.
^ "Doodlebugging на Фриско" (PDF) . Все на борту, Железнодорожный музей Фриско, октябрь – ноябрь 1991 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 г.
^ "Doodlebugging на Фриско" (PDF) . Все на борту, Железнодорожный музей Фриско, август – сентябрь 1991 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 г.
^ "Doodlebugging на Фриско" (PDF) . Все на борту, Железнодорожный музей Фриско, декабрь 1991 г. - январь 1992 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 г.
^ «Doodlebugging на Фриско, Часть III» (PDF) . Все на борту, Железнодорожный музей Фриско, май 1988 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 10 октября 2020 г.
^ «Переключатель VO-1000» (PDF) . Все на борт, Железнодорожный музей Фриско, январь 1989 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 31 января 2021 г.
^ «Ярдовая сила, часть пятая, три пары» (PDF) . Все на борту, Железнодорожный музей Фриско, март – апрель 1993 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 31 января 2021 г.
^ ab «Эра Steam Power заканчивается во Фриско» (PDF) . Все на борт, Железнодорожный музей Фриско, август 1987 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 24 января 2021 г.
^ "Дизели первого поколения Frisco" (PDF) . Все на борту, Железнодорожный музей Фриско, сентябрь 1987 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 24 января 2021 г.
^ "Линии Фриско, серия тепловозов и скаковых лошадей" . TheLibrary.org . Проверено 25 января 2021 г.
^ abc "Конюшня Фриско" (PDF) . Все на борту, Железнодорожный музей Фриско, июнь 1987 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 24 января 2021 г.
^ "Ресурсы эпохи железных дорог Юго-Западного Арканзаса, 1870-1945" . Программа сохранения исторического наследия Арканзаса (подача в Службу национальных парков «Формы документации о множественной собственности Национального реестра исторических мест»), 1996 г., стр. 19 . Проверено 15 июля 2020 г.
Внешние ссылки
Frisco.org - Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Сент-Луис-Сан-Франциско .
«100 лет службы». 1960. Архивировано из оригинала 28 августа 2008 года . Проверено 20 апреля 2006 г.
Frisco.org - Официальный сайт сохранения
Архив Фриско - Фотографии и документы, относящиеся к железной дороге Фриско.
Фриско: взгляд назад на железную дорогу Сент-Луис-Сан-Франциско (историческая информация в библиотечном районе округа Спрингфилд-Грин)
Домашняя страница Фриско железной дороги Майка Кондрена
Железная дорога Фриско в Канзасе
Коллекция западных исторических рукописей - Ролла - Университет Миссури-Ролла «Путеводитель по историческим записям железнодорожной компании Сент-Луис-Сан-Франциско». Архивировано 19 июня 2008 г., в Wayback Machine. Получено 16 сентября 2005 г.
«Фриско в фотографиях», журнал Classic Trains, 18 января 2001 г., по состоянию на 13 февраля 2020 г. Включает фотографии и карту системы.
«Система Фриско», Справочник Texas Online, по состоянию на 5 апреля 2011 г.
Цифровые карты Оклахомы: цифровые коллекции Оклахомы и территории Индии
.jpg/1280px-Hugo_Frisco_Depot_Museum_March_2016_25_(Kiamichi_EMD_F7_slug_No._SL1_and_Frisco_Railway_Express_Agency_car).jpg)
.jpg/1280px-SLSF_E8A_2017_with_Train_108,_The_Sunnyland,_at_Birmingham_Alabama_Union_Station_on_April_15,_1963_(23847907654).jpg)
