stringtranslate.com

Железная дорога Форт-Уэрт и Денвер

Железная дорога Форт-Уэрт и Денвер ( кодовое обозначение FWD ), прозванная «Денверской дорогой», была американской железнодорожной компанией I класса , которая работала в северной части Техаса с 1881 по 1982 год и оказала огромное влияние на раннее заселение и экономическое развитие региона.

Железнодорожная компания Fort Worth and Denver City Railway Company (FW&DC) была учреждена Законодательным собранием Техаса 26 мая 1873 года. 7 августа 1951 года компания изменила свое название на Fort Worth and Denver Railway Company (FW&D). [1]

Основная линия железной дороги проходила от Форт-Уэрта через Уичито-Фолс , Чилдресс , Амарилло и Далхарт до Текслайна , где она соединялась с рельсами материнской компании Colorado и Southern Railway , которые в 1908 году стали дочерними компаниями Burlington Route .

В конце 1970 года FW&D эксплуатировала 1201 милю (1933 км) дорог на 1577 милях (2538 км) путей; в том году она сообщила о 1493 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок. (Эти итоги могут включать или не включать бывшую железную дорогу Берлингтон-Рок-Айленд .) В 1980 году эксплуатируемое расстояние сократилось до 1181 мили, но грузоперевозки составили 7732 миллиона тонно-миль.

Строительство

Паника 1873 года отложила начало строительства до 1881 года, когда проектом заинтересовался Гренвилл М. Додж . Как главный инженер Union Pacific Railroad , Додж сыграл большую роль в строительстве первой трансконтинентальной железной дороги . В 1881 году Додж организовал Texas and Colorado Railway Improvement Company для строительства и оборудования FW&DC в обмен на 20 000 долларов в акциях и 20 000 долларов в облигациях за каждую милю проложенного пути. В том же году FW&DC и Denver and New Orleans Railroad Company , организованные в Колорадо , договорились соединить свои системы на границе Техаса и Нью-Мексико . FW&DC не получила никаких государственных субсидий, кроме сервитутов на право проезда для пересечения государственных земель общей площадью 2162 акра (8,75 км 2 ). [1]

Строительство началось в Hodge Junction, к северу от Форт-Уэрта, 27 ноября 1881 года, а к сентябрю 1882 года Dodge завершил 110 миль (180 км) пути до Уичито-Фолс, штат Техас. К 1885 году линия достигла Харролда ; [2] к 1886 году — Чилликоти ; к 1887 году — Кларендона и Амарилло ; [3] и к 1888 году — Текслайна на границе Нью-Мексико. Продолжая движение по территории Нью-Мексико, FW&DC наконец соединилась с D&NO, где железнодорожные станции встретились в Union Park, недалеко от современного Фолсома, штат Нью-Мексико , в 528 милях (850 км) от Форт-Уэрта, 14 марта 1888 года. [1]

Железнодорожное сообщение между Форт-Уэртом и Денвером началось 1 апреля 1888 года. В 1895 году Додж стал президентом компании, одной из нескольких железных дорог, в которых он имел финансовый интерес. [4]

Расширение

В 1899 году FW&DC была приобретена Colorado and Southern Railway , преемницей D&NO. Сама C&S была куплена Chicago, Burlington and Quincy Railroad в 1908 году, но три компании продолжали работать как отдельные юридические лица. Частично это разделение было обусловлено техасским законодательством, которое требовало, чтобы все железные дороги, работающие в штате, имели свои штаб-квартиры в Техасе. Это имело эффект требования, чтобы все работающие железные дороги в Техасе полностью принадлежали, даже если они были независимыми компаниями региональных или национальных дорог. [5]

Карта линий Колорадо и Южной железной дороги, включая линии Форт-Уэрт и Денвер-Сити в Техасе

FW&DC была первой железнодорожной линией, которая проникла в северо-западную часть Техаса, что внесло большой вклад в рост таких городов Техаса, как Уичито-Фолс, Чайлдресс, Амарилло и Далхарт . Кроме того, железная дорога активно способствовала заселению сельских районов, которые она обслуживала, предоставляя фермерам и скотоводам бесплатные семена, деревья и саженцы деревьев для содействия выращиванию хлопка и пшеницы, а также для предотвращения эрозии. [1]

За первые четыре десятилетия 20-го века FW&DC построила или приобрела ряд вспомогательных линий на своей территории, так что к 1940 году система, принадлежащая Берлингтону, эксплуатировала 1031 милю (1659 км) основных путей в Техасе в дополнение к железной дороге Берлингтон-Рок-Айленд . [6]

Город Форт-Уэрт и Денвер арендовали линию Форт-Уэрт и Денвер-Саут-Плейнс (завершена в 1928 году, 206 миль (332 км) от Эстеллина до Плейнвью и Лаббока); линию Форт-Уэрт и Денвер-Нортерн (завершена в 1932 году, 110 миль (180 км) от Чилдресса до Пампы ); и линию Форт-Уэрт и Денвер-Терминал (обеспечивающую доступ к железнодорожным станциям и терминалам в Форт-Уэрте). [1] На самом деле все три линии с самого начала были проектами материнской компании.

Несколько линий, эксплуатируемых Wichita Valley Railway Company (еще одна дочерняя компания Colorado and Southern), соединены с FW&DC в Wichita Falls, включая Wichita Valley Railway (Wichita Falls to Seymour), Wichita Valley Railroad (Seymour to Stamford), Abilene and Northern (Stamford to Abilene, Texas ), Stamford & Northwestern (Stamford to Spur) и Wichita Falls and Oklahoma Railway (Wichita Falls to Byers and Waurika, Oklahoma ). В 1952 году Wichita Valley и ее дочерние компании были объединены в Fort Worth and Denver Railway. [1]

В 1925 году FW&DC расширила обслуживание от Форт-Уэрта до Далласа , приобретя права на рельсы по железной дороге Рок-Айленд между этими городами. В Далласе поезда FW&DC соединились с железной дорогой Берлингтон-Рок-Айленд для сквозного обслуживания до Хьюстона .

Пассажирские поезда

Главным пассажирским поездом FW&DC был обтекаемый Texas Zephyr (поезда № 1 и 2), который курсировал между Далласом и Денвером с 22 августа 1940 года по 11 сентября 1967 года. Другие пассажирские поезда включали Gulf Coast Special (поезд № 7, Денвер и Даллас), Colorado Special (поезд № 8, Даллас и Денвер) и Sam Houston Zephyr (поезда № 3 и 4 -Форт-Уэрт - Даллас - Тиг - Хьюстон), Twin Star Rocket (поезда № 507 и 508), а также моторные вагоны по линии South Plains между Чайлдрессом и Лаббоком и по долине Уичито между Уичито-Фолс и Абилин. [7]

Пик и спад

Форт-Уэрт и Денвер Алко 2-8-0 № 304 в Железнодорожном музее Уичито-Фолс
На фотографии изображен паровоз Pacific 4-6-2 (четыре передних «рулевых» колеса, шесть ведущих колес и два поддерживающих колеса), вес которого составляет более 400 000 фунтов.
FW&D Engine 501 в Чайлдрессе, Техас

На пике железной дороги в 1944 году, во время экономического бума Второй мировой войны , Техасская железнодорожная комиссия сообщила, что FW&DC заработала $12 132 515 на грузовых перевозках, $5 839 399 на пассажирских перевозках и $1 488 095 на других доходах. Однако к 1972 году, столкнувшись с конкуренцией со стороны межштатных автомагистралей и авиакомпаний, Форт-Уэрт и Денвер владели 20 локомотивами и 1 520 грузовыми вагонами, но работали с убытком в $1 743 551. [6]

Компании-правопреемники

В 1970 году железные дороги Chicago, Burlington and Quincy , Great Northern Railway и Northern Pacific Railroad объединились в единую железную дорогу Burlington Northern Railroad , но их дочерние компании в Колорадо и Техасе продолжали существовать отдельно, пока Burlington Northern не приобрела железную дорогу Fort Worth and Denver Railway в результате слияния BN и Colorado and Southern Railroad 31 декабря 1981 года. Корпоративное существование железной дороги Fort Worth and Denver Railway подошло к концу, когда она была официально объединена с железной дорогой Burlington Northern Railroad 31 декабря 1982 года. [6]

Бывшая главная линия FW&D через Техасский выступ и Северный Техас в настоящее время является интенсивно используемым маршрутом преемника BN, BNSF Railway , в основном для угольных и интермодальных поездов между Форт-Уэртом и западными Соединенными Штатами. [8] Кроме того, Union Pacific Railroad имеет права на пути на этой линии от Форт-Уэрта до Далхарта. [9] Однако ни один пассажирский поезд не работал в регулярных коммерческих рейсах по этому маршруту, поскольку FW&D прекратил все пассажирские перевозки в 1967 году, до создания Amtrak в 1971 году.

Рельсы к тропам

В 1989 году BN отказалась от бывшей трассы Форт-Уэрт и Денвер Саут-Плейнс между Эстелином и Лаббоком. В 1993 году Департамент парков и дикой природы Техаса приобрел 64 мили (103 км) заброшенной полосы отвода между Эстелином и городом Саут-Плейнс, чтобы создать государственный парк Caprock Canyons и пешеходную и велосипедную тропу Trailway . [1] Уникальной особенностью является 528-футовый (161 м) железнодорожный туннель Clarity. [10]

В музее Saints' Roost в Кларендоне находится отреставрированное железнодорожное депо Форт-Уэрта и Денвера. [11]

[12]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefg Справочник Техаса Онлайн - Форт-Уэрт и Денверская железная дорога
  2. ^ «Форт-Уэрт и Денвер.; Будет расширено до некоторой точки в Нью-Мексико» (PDF) . The New York Times . 11 декабря 1885 г.
  3. ^ "Исторический маркер Техаса - Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера, первая железная дорога через Техасский выступ". Архивировано из оригинала 2011-07-07 . Получено 2008-05-22 .
  4. ↑ Железнодорожная компания Форт-Уэрта и Денвера: перечень фотографий, недатированный, в Юго-Западной коллекции/Библиотеке специальных коллекций
  5. ^ Справочник Техаса Онлайн – ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
  6. ^ abc "Burlington Route". Архивировано из оригинала 2008-05-09 . Получено 2008-05-22 .
  7. ^ "Линии Миссури-Канзас-Техас, сокращенные расписания, таблицы 77, 83, 84, 88, 90". Официальный путеводитель по железным дорогам . 78 (12). National Railway Publication Company. Май 1946 г.
  8. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2006-10-19 . Получено 2008-05-22 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  9. ^ "wfrrm01". Архивировано из оригинала 2008-07-20 . Получено 2008-05-22 .
  10. ^ Лейнхарт, Чак (28.01.2023). «Хроники Кэпрока: туннель Клэрити, линия Дудлбаг и летучие мыши». Lubbock Avalanche-Journal . Получено 31.01.2023 .
  11. ^ "Texas-on-line.com". Texas-on-line.com . Архивировано из оригинала 9 мая 2008 г. Получено 3 апреля 2021 г.
  12. ^ "The Saints' Roost Museum". Архивировано из оригинала 2005-09-13 . Получено 2008-05-23 .

Внешние ссылки

Библиография