Hornell Traction Company — компания, занимавшаяся электрическим трамваем и обслуживавшая города Хорнелл и Канистео, штат Нью-Йорк , с 1892 по 1926 год.
Hornellsville Electric Railway Company была образована 16 декабря 1891 года; президентом был Чарльз Эдсит, секретарем был Демервиль Пейдж, а казначеем был Джордж Т. Рен. [1] : 13 Canisteo Valley Railway Company была образована 28 декабря 1891 года с планами запустить линию в Джаспер , Вудхалл и Аддисон ; президентом был Уильям Т. Бейли и вице-президентом Уильям Поттер. Она так и не начала свою деятельность. [1] : 29 Hornellsville & Canisteo Railway Company была образована 12 мая 1892 года; президентом был Пейдж, секретарем был Эдсит, а казначеем был Рен. [1] : 33 Она приняла на себя активы и «определенные обязательства» предыдущей компании. [1] : 29
Обе компании имели общий склад и гараж на улицах Эдсит и Тэчер в Хорнелле. [1] : 16 Офисы находились на Мейн-стрит, 119, позднее на Мейн-стрит, 126, в Хорнелле. [1] : 13, 72
Служба началась 4 августа 1892 года; [1] : 23 и была поводом для парада и речей местных чиновников. Франшиза требовала, чтобы компания выплачивала Хорнеллсвиллю 1% от своего валового дохода. [2] : 62
Обслуживание на линии Канистео началось 28 декабря 1892 года после пробного запуска 22-го числа. [1] : 36 [3] Первоначально обслуживание было одним вагоном каждые два часа. [4] По крайней мере до 1909 года стоимость проезда в Хорнелле составляла 5 центов; от Хорнелла до Канистео — 10 центов; стоимость проезда до Гленвуда из Канистео или Хорнелла составляла 5 центов. [1] : 70 Частота движения на линии Канистео никогда не была ниже одного вагона каждые два часа; чаще всего это был час, а в часы пик — до 20 поездок в день. [2] : 91 (Конная «дилижа » , которая была ее предшественником, совершала две поездки в день за 25 центов. [5] ) Строительство было завершено в 1893 году. В 1894 году была построена ветка к Babcock's Track, ипподрому, рисунок которого сохранился, но точное местоположение неизвестно; [6] возможно, это ипподром Jones Driving Park на карте 1873 года. [7] Компании владели 15 милями (24 км) путей. [8]
Первоначальное оборудование состояло из пяти 18-футовых (5,5 м) вагонов, «отделанных вишневым цветом с двойным толстым французским стеклом», с электрическим подогревом. Каждый имел два 20-сильных двигателя. Каждый стоил 3580 долларов США (что эквивалентно 121 000 долларов США в 2023 году) с доставкой. Было также еще пять прицепных вагонов без двигателей, которые прикреплялись в моменты пиковой нагрузки. [9] На этих вагонах, которые стоили 965 долларов США каждый (что эквивалентно 32 724 долларам США в 2023 году), окна и боковины можно было снимать летом, создавая открытые вагоны. [10]
Линия начиналась на станции Shawmut (Pittsburg, Shawmut и Northern RR) на улице Сенека, недалеко от вагонного депо линии на станциях Adsit и Thacher. На юг по Seneca до Main, на восток до Center, на юг по Center до Loder и Erie Depot, от Loder до River, на восток до Main, заканчиваясь на East Main и East Avenue. Обратный путь был через Main Street; на Main между Center и Broad (сегодня Broadway) были двухпутные пути. Позже линия была продлена на юг вдоль East Avenue до Hart Street. Она была разделена на Green и White Lines, и только White Line протянулась до Hart St. Была добавлена линия North Hornell, а затем линия Canisteo. Линии были рассчитаны на соединение друг с другом, и кондукторы делали пересадки по запросу. Все линии пересекались на Main и Broad Street. Broad и Center имели двухпутные пути, где можно было парковать автомобили между рейсами.
Самым крупным проектом стала линия до Канистео, первый участок которой проходил по улице Канистео только до больницы Св. Джеймса Мерси .
Линия Канистео была задержана железной дорогой Эри, которую должны были пересечь пути. Эри, которая взимала 30 центов от Хорнеллсвилла до Канистео, [11] видела в трамваях конкурентов (и была вынуждена соответствовать их более низкой цене), [12] и их отсутствие сотрудничества, они подали в трамвайную компанию предписание, [13] закончилось судом. [14] Это разногласие было разрешено в принципе, главной проблемой было пересечение путей Эри в южном конце Брод-стрит. Было непрактично прокладывать линию через пути Эри, и поначалу трамваи приходилось тянуть через пути Эри на лошадях. [1] : 36 Решением было построить подземный переход, который местные называли метро.
Тот факт, что маршрут между Хорнеллом и Канистео проходит по южной стороне реки Канистео , а не по северной, отражает побуждения следовать этим маршрутом. [15]
Линия соединяла депо железной дороги Эри в Канистео с центром деревни, Четырехугольной улицей. Улица Депо была переименована в Железнодорожную улицу, так как трамвайные пути проходили посередине улицы. На Уолнат-стрит был второй путь, где можно было временно разместить неиспользуемые вагоны. Маршрут продолжался через Четыре угла на юг по Гринвуд-стрит, заканчиваясь у миниатюрного гаража на одну машину к югу от Пайн-стрит. Предположительно, это была конечная остановка, потому что шелковая фабрика Канистео, в какой-то момент крупнейший работодатель Канистео, находилась там. Неверно, что маршрут входил в Канистео на Пайн-стрит, используя полотно не построенной железной дороги Рочестера, Хорнеллсвилля и Пайн-Крик, заканчиваясь на улицах Депо и Уолнат-стрит. В более поздние годы трамвай заканчивал свой маршрут на Четырехугольной улице, предлагая соединение с железной дорогой Нью-Йорка и Пенсильвании , чья станция находилась в квартале, на другом конце парка Канистео, Грин.
После прекращения движения трамвая улица Железнодорожная была переименована в улицу Депо, как и изначально называлось.
Чтобы увеличить количество пассажиров, в 1893 году «люди электрической железной дороги Хорнеллсвилля и Канистео» купили недвижимость в Саут-Хорнелле, ранее принадлежавшую Хендершотту, [16] «примерно на полпути между двумя городами», чтобы создать «летний парк и место для пикника». [16] [17] Это был парк Гленвуд, где планировалось построить гостиницу Гленвуд . Компания регулярно отправляла воскресные экскурсионные поезда в Гленвуд, в 2 милях (3,2 км) к югу от Хорнеллсвилля и в 3 милях (4,8 км) к северу от Канистео. На первом праздновании 4 июля там с фейерверками «казалось, что все население Канистео и Хорнеллсвилля высыпали в долину... Пропускная способность дороги была максимально загружена». «Гостиница, лодочный сарай и карусель [sic] занимались земельным хозяйством». В заключение: «Вагон за вагоном были забиты до отказа... пути по обеим сторонам были забиты мужчинами, женщинами и детьми, все жаждали первого попутного поезда домой». [18]
В 1906 году Steuben Traction Company, выпустившая акции, была образована в результате слияния Hornellsville Electric Railway Company, Hornellsville & Canisteo Railway Company и ранее неизвестных Canisteo Valley Traction Company и Canisteo, Jasper & Woodhull Railway Company. [19] [20] У компании были планы построить линию от Канистео до Джаспера . [21] В 1909 году Steuben Traction Company, Hornellsville Electric Railway Company, Hornellsville & Canisteo Railway Company и Canisteo Valley Electric Railway Company объединились, образовав Hornell Traction Company, которая также выпустила акции. [22] [23] Частота обслуживания улучшилась (например, первый вагон в 8:30 утра вместо 9:05). [24] Местные линии были расширены в 1913 году. Ничего не вышло из разговоров о расширении до озера Киука через Бат и Хаммондспорт , а также через Аркпорт до Дэнсвилла , с соединением с обслуживанием до Рочестера . [25] [26] [27] [28] В 1920 году стоимость проезда составляла 8 центов. [29]
В 1910-х и 1920-х годах трафик сократился, поскольку компания столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны автомобилей и новой государственной автомагистрали с твердым покрытием, соединяющей Хорнелл и Канистео (позже New York State Route 36 ), построенной в 1912 году. [30] [31] [32] К 1914 году было так много исков о травмах пассажиров, что компания была временно вынуждена перейти под управление ликвидаторов . [2] : 92 Комплекс Гленвуд был полностью уничтожен пожаром в 1923 году. В то же время оборудование компании «быстро приходил в негодность»; оно было «обветшалым». [8] [33] К 1924 году она снова оказалась под управлением ликвидаторов; [8] стоимость проезда была снижена до 7 центов, или 20 за 1 доллар, а обслуживание линии Канистео было сокращено с одного автомобиля каждые полчаса до одного в час. [34] При ее ликвидации акционеры не получили ничего, а держатели облигаций получили десять центов за доллар. [35] Все обслуживание было прекращено 15 июля 1926 года. [36] Все активы, за исключением рельсов на улицах, были ликвидированы в 1926 году за 14 600 долларов. [37] Деревянные шпалы пути были проданы на дрова; некоторые вагоны, проданные за 50 долларов, стали курятниками; один стал домом. [38] Вагон 34, снегоочиститель, разобранный и в плохом состоянии, находится на хранении в Нью-Йоркском музее транспорта в Раше, штат Нью-Йорк . [39]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )