Великая железнодорожная забастовка 1877 года , иногда называемая Великим переворотом , началась 14 июля в Мартинсбурге, Западная Вирджиния , после того, как Baltimore and Ohio Railroad (B&O) сократила заработную плату в третий раз за год. Великая железнодорожная забастовка 1877 года была первой забастовкой, которая распространилась на несколько штатов в США. Забастовка окончательно закончилась 52 дня спустя, после того как ее подавили неофициальные ополчения, Национальная гвардия и федеральные войска. Из-за экономических проблем и давления на заработную плату со стороны железных дорог рабочие во многих других штатах, от Нью-Йорка , Пенсильвании и Мэриленда до Иллинойса и Миссури , также вышли на забастовку. По оценкам, в результате беспорядков по всей стране погибло 100 человек. В Мартинсбурге, Питтсбурге , Филадельфии и других городах рабочие сожгли и уничтожили как физические сооружения, так и подвижной состав железных дорог — локомотивы и железнодорожные вагоны. Некоторые местные жители опасались, что рабочие поднимут революцию, подобную Парижской Коммуне 1871 года , в то время как другие объединили свои усилия против железных дорог.
В то время рабочие не были представлены профсоюзами . Городские и государственные власти получали помощь от неофициальных ополчений, Национальной гвардии, федеральных войск и частных ополчений, организованных железными дорогами, которые все боролись против рабочих. Беспорядки были широко распространены, и на пике забастовки поддерживали около 100 000 рабочих. С вмешательством федеральных войск в нескольких местах большинство забастовок были подавлены к началу августа 1877 года. Рабочие продолжали работать над организацией в профсоюзы, чтобы работать за лучшую заработную плату и условия. Опасаясь будущих социальных потрясений, многие города построили оружейные склады для поддержки местных подразделений Национальной гвардии; эти оборонительные сооружения до сих пор остаются символами усилий по подавлению рабочих беспорядков этого периода.
Привлекая внимание общественности к заработной плате и условиям труда рабочих, B&O в 1880 году основала Ассоциацию помощи работникам для предоставления пособий по смерти и некоторой медицинской помощи. В 1884 году она создала пенсионный план для рабочих. Другие улучшения были реализованы позже.
Длительная депрессия , начавшаяся в Соединенных Штатах с финансовой паники 1873 года и продолжавшаяся 65 месяцев, стала самым продолжительным экономическим спадом в истории Америки, включая более позднюю, более известную, 45-месячную Великую депрессию 1930-х годов. [1] [2] За крахом банка Джея Кука в Нью-Йорке быстро последовал крах банка Генри Кльюза , и это вызвало цепную реакцию банковских банкротств, временно закрыв нью-йоркский фондовый рынок. [3]
Безработица резко возросла, достигнув 14 процентов к 1876 году, при этом многие были серьезно не полностью заняты , а заработная плата в целом упала до 45% от предыдущего уровня. [4] Тысячи американских предприятий обанкротились, не выплатив более миллиарда долларов долга. [5] Каждый четвертый рабочий в Нью-Йорке остался без работы зимой 1873–1874 годов. [5] : 167 Национальное строительство новых железнодорожных линий сократилось с 7500 миль путей в 1872 году до всего лишь 1600 миль в 1875 году, [6] а производство только чугуна и стали упало на 45%. [7] [5] : 167
После окончания Гражданской войны последовал бум в строительстве железных дорог, и между 1866 и 1873 годами от побережья до побережья было проложено около 35 000 миль (55 000 километров) новых путей. Железные дороги, тогда второй по величине работодатель за пределами сельского хозяйства , требовали больших капиталовложений, и, таким образом, влекли за собой огромный финансовый риск. Спекулянты вливали в отрасль большие суммы денег, вызывая ненормальный рост и чрезмерное расширение. Фирма Джея Кука , как и многие другие банковские фирмы, инвестировала непропорционально большую долю средств вкладчиков в железные дороги, тем самым прокладывая путь к последующему краху. [ необходима цитата ]
В дополнение к прямым вливаниям Кука капитала в железные дороги, фирма стала федеральным агентом правительства в прямом финансировании правительством строительства железных дорог. Поскольку строительство новых путей в районах, где земля еще не была расчищена или заселена, требовало земельных грантов и займов , которые могло предоставить только правительство, использование фирмы Джея Кука в качестве канала для федерального финансирования ухудшило последствия банкротства Кука для экономики страны. [ необходима цитата ]
После паники 1873 года между рабочими и лидерами промышленности развился ожесточенный антагонизм. Иммиграция из Европы была в самом разгаре, как и миграция сельских рабочих в города, что усиливало конкуренцию за рабочие места и позволяло компаниям снижать заработную плату и легко увольнять рабочих. К 1877 году 10-процентное сокращение заработной платы, недоверие к капиталистам и плохие условия труда привели к тому, что рабочие провели многочисленные забастовки на железной дороге, которые не давали поездам двигаться, что имело спиральные последствия в других частях экономики. Подавленные насилием, рабочие продолжали организовываться, чтобы попытаться улучшить свои условия. Руководство работало над тем, чтобы разогнать такие движения, и основное общество боялось организации рабочих как признаков революционного социализма . Напряженность сохранялась и после окончания депрессии в 1878–1879 годах. [ необходима цитата ]
Многие из новых рабочих-иммигрантов были католиками , и их церковь запрещала участие в тайных обществах с 1743 года, частично как реакция на антикатолицизм масонства . Но к концу 19 века Рыцари труда (KOL), национальная и преимущественно европейская и католическая организация, насчитывала 700 000 членов, стремящихся представлять всех рабочих. В 1888 году архиепископ Джеймс Кардинал Гиббонс из Балтимора сочувствовал рабочим и сотрудничал с другими епископами, чтобы снять запрет на вступление рабочих в KOL. Другие рабочие также предприняли действия, и беспорядки ознаменовали последующие десятилетия. В 1886 году Сэмюэл Гомперс основал Американскую федерацию труда для квалифицированных ремесленников, привлекая квалифицированных рабочих из других групп. Затем последовали другие организации труда. [8]
Забастовка началась, когда президент Baltimore & Ohio (B&O) Railroad Джон В. Гарретт сократил заработную плату на десять процентов, чтобы увеличить дивиденды на тот же процент. К 14 июля 1877 года она распространилась на станцию Мартинсбург, Западная Вирджиния, где бастующие отказались пропускать грузовые поезда. [9] Толпа собралась в поддержку железнодорожников. Из-за насилия в отношении рабочих, отказавшихся принять участие в забастовке, и поскольку полиция оказалась неэффективной в прекращении такого насилия, губернатор Западной Вирджинии Генри М. Мэтьюз отправил силы ополчения для перемещения поездов. Это привело к тому, что один ополченец был застрелен забастовщиком, пытаясь перевести стрелку , а ополченец открыл ответный огонь. Оба были ранены, а забастовщик погиб. В конце концов, ополченцам не удалось снова запустить поезда, поскольку штрейкбрехеры не хотели ими управлять. Затем Мэтьюз запросил федеральные войска, которые недавно избранный президент Резерфорд Хейс неохотно согласился отправить. B&O выставила счет федеральному правительству за транспортировку войск в Мартинсбург, и забастовка переместилась в Балтимор, а затем в Питтсбург. [10]
Тем временем забастовка распространилась также на запад Мэриленда, в крупный железнодорожный узел Камберленд , административный центр округа Аллегани , где железнодорожники остановили грузовые и пассажирские перевозки.
В Балтиморе знаменитые Пятый («Денди Пятый») и Шестой полки бывшей государственной милиции, реорганизованные после Гражданской войны в Национальную гвардию Мэриленда , были призваны губернатором Мэриленда Джоном Ли Кэрроллом по просьбе могущественного президента B&O Джона Уорка Гарретта. Пятый прошел по Норт-Ховард-стрит от своего арсенала над старым рынком Ричмонд (в настоящее время Норт-Ховард-стрит и Вест-Рид-стрит) в районе Маунт-Вернон-Бельведер и, как правило, не встречал сопротивления, направляясь на юг к генеральной штаб-квартире B&O и главному депо на станции Кэмден-стрит, чтобы сесть на ожидающие поезда, идущие на запад, в Хейгерстаун и Камберленд. Шестой собрался в своем арсенале на Ист-Фейет-стрит и Норт-Фронт-стрит (возле старой башни Phoenix Shot Tower ) в районе Старого города/Джонстауна и направился в Кэмден. Ему пришлось пробиваться на запад через сочувствующих жителей Балтимора, бунтовщиков и бастующих рабочих. Марш вылился в кровопролитие на Балтимор-стрит, главной торговой улице в центре города и пути к Кэмдену. Это была ужасная сцена, напоминающая худшие из кровавых «Бунтов на Пратт-стрит» эпохи Гражданской войны в апреле 1861 года, более 15 лет назад. Когда превосходящие численностью войска 6-го полка наконец открыли залповый огонь по атакующей толпе, они убили 10 мирных жителей и ранили 25. [11] Бунтовщики ранили нескольких членов Национальной гвардии, повредили паровозы и вагоны поездов B&O и сожгли части железнодорожной станции на Саут-Ховард-стрит и Вест-Кэмден-стрит. Национальная гвардия оказалась в ловушке на Кэмден-Ярдс , осажденной вооруженными бунтовщиками. Президент Хейс отправил 2000 федеральных солдат и 600 морских пехотинцев США в Балтимор, чтобы восстановить порядок. [11]
Дальнейшие забастовки прошли на севере в Олбани , Сиракузах и Буффало, штат Нью-Йорк , на других железнодорожных линиях. 25 июля 1877 года рабочие собрались на железнодорожном переезде Ван-Вуэрт-стрит в Олбани, штат Нью-Йорк. Рабочие ждали прибытия поезда, а затем начали обстреливать поезд снарядами. Прибытие ополченцев заставило толпу вскочить и бросить свои снаряды в ополченцев. Вторая ночь продолжилась нападениями на железнодорожную линию. После второй ночи мэр распустил ополчение и приказал местной полиции защищать железную дорогу. [12] Рабочие в городах, в отраслях, не связанных с железными дорогами, по-прежнему нападали на них из-за того, как они пересекали города и доминировали в городской жизни. Их негодование по поводу экономической мощи железных дорог выражалось в физических нападениях на них в то время, когда заработная плата многих рабочих была снижена. Протестующие «включали в себя представителей разных классов с других рабочих мест, малых предприятий и коммерческих учреждений. Некоторые протестующие действовали из солидарности с бастующими, но многие другие выражали воинственное недовольство опасным железнодорожным движением, которое пересекало городские центры в этом районе». [13]
Питтсбург , штат Пенсильвания , стал местом самого жестокого насилия связанных забастовок. Томас Александр Скотт из Пенсильванской железной дороги , описанный как один из первых баронов-грабителей , предложил, чтобы бастующим дали «винтовочную диету на несколько дней и посмотрели, как им понравится такой хлеб». [14] Как и в некоторых других городах и поселках, местные сотрудники правоохранительных органов, такие как шерифы, депутаты и полиция, отказались стрелять в бастующих. Несколько подразделений Национальной гвардии Пенсильвании были отданы в эксплуатацию губернатором Джоном Хартранфтом , включая 3-й пехотный полк Пенсильвании под командованием полковника Джорджа Р. Сноудена . [15]
21 июля члены Национальной гвардии закололи штыками и открыли огонь по бросавшим камни бастующим, убив 20 человек и ранив 29. [16] Вместо того, чтобы подавить восстание, эти действия разозлили бастующих, которые отомстили и вынудили Национальную гвардию укрыться в железнодорожном депо . Бастующие подожгли, в результате чего было уничтожено 39 зданий и подвижной состав, включая 104 локомотива и 1245 грузовых и пассажирских вагонов. 22 июля Национальная гвардия предприняла атаку на бастующих, отстреливаясь из депо и убив еще 20 человек по пути из города. После более чем месяца беспорядков и кровопролития в Питтсбурге президент Резерфорд Б. Хейс направил федеральные войска в Западную Вирджинию и Мэриленд, чтобы положить конец забастовкам.
В трехстах милях к востоку бастующие в Филадельфии сражались с местными подразделениями Национальной гвардии и подожгли большую часть центра города, прежде чем губернатор Пенсильвании Джон Хартранфт получил помощь и федеральные войска от президента Хейса для подавления восстания.
Рабочие в Рединге , третьем по величине промышленном городе Пенсильвании в то время, также начали забастовку. В этом городе находились паровозные заводы и мастерские Филадельфийской и Редингской железной дороги , против которых инженеры бастовали с апреля 1877 года. Национальная гвардия расстреляла 16 граждан. Прелюдиями к резне стали новые остановки работы всеми классами местных рабочих железной дороги, массовые марши, блокирование железнодорожного движения и поджоги депо . Рабочие сожгли единственный железнодорожный мост, обеспечивающий связь с западом, чтобы помешать местным ротам Национальной гвардии собраться для действий в столице штата Гаррисберге или Питтсбурге. Власти использовали Национальную гвардию, угольную и железную полицию и детективов Пинкертона , чтобы попытаться остановить забастовку. [17] Руководство Филадельфийской и Редингской железной дороги мобилизовало частную милицию, члены которой совершили расстрелы в городе. [18]
25 июля 1000 мужчин и мальчиков, многие из которых были шахтерами, прошли маршем к депо Reading Railroad в Шамокине , к востоку от Санбери вдоль долины реки Саскуэханна . Они разграбили депо, когда город объявил, что будет платить им только 1 доллар в день за экстренную государственную работу. Мэр, которому принадлежали угольные шахты, организовал неофициальное ополчение. Оно совершило 14 перестрелок среди гражданского населения, в результате чего погибло два человека. [ необходима цитата ]
1 августа 1877 года в Скрантоне на северо-востоке Пенсильвании, на следующий день после того, как железнодорожники начали забастовку, городской отряд из 51 человека, вооруженных новыми винтовками, под командованием Уильяма Уокера Скрантона , генерального менеджера компании Lackawanna Iron & Coal Company , [19] открыл ответный огонь по группе бунтовщиков, бастующих и, скорее всего, прохожих. Отряд немедленно убил или смертельно ранил четверых и ранил неопределенное количество других, по разным данным, от 20 до 50 человек. [20] [21]
Губернатор Пенсильвании Хартранфт объявил Скрантон на военном положении; он был занят государственными и федеральными войсками, вооруженными пулеметами Гатлинга . Позже лидеру отряда и около 20 его людей были предъявлены обвинения в нападении и убийстве. Все они были оправданы. Находясь под военной оккупацией и страдая от последствий длительного насилия против них, шахтеры прекратили забастовку, не добившись ни одного из своих требований. [20] [22]
24 июля железнодорожное движение в Чикаго было парализовано, когда разъяренные толпы безработных граждан устроили хаос на железнодорожных станциях, остановив работу железных дорог Балтимора и Огайо , а также Иллинойс-Сентрал . Вскоре другие железные дороги по всему штату были остановлены, а демонстранты остановили движение в Блумингтоне , Авроре , Пеории , Декейтере , Урбане и других железнодорожных центрах по всему Иллинойсу . В знак сочувствия забастовали также шахтеры угольных шахт в Брейдвуде , Ла-Салле , Спрингфилде и Карбондейле . В Чикаго Рабочая партия организовала демонстрации, которые собрали толпы из 20 000 человек.
Судья Томас Драммонд из Апелляционного суда Соединенных Штатов по седьмому округу , который курировал многочисленные железные дороги, объявившие себя банкротами в результате более ранней финансовой паники 1873 года , постановил, что «забастовка или иное незаконное вмешательство в работу поездов будет нарушением закона Соединенных Штатов, и суд будет обязан принять это во внимание и применить наказание». [23] Драммонд приказал маршалам США защитить железные дороги и попросил федеральные войска для обеспечения исполнения его решения; впоследствии он арестовал забастовщиков и судил их за неуважение к суду . [23]
Мэр Чикаго Монро Хит набрал 5000 человек в качестве неофициального ополчения, прося о помощи в восстановлении порядка. Они добились частичного успеха, и вскоре после этого были усилены прибытием Национальной гвардии Иллинойса и войсками армии США , мобилизованными губернатором. 25 июля вспыхнуло насилие между полицией и толпой, которое достигло пика на следующий день. Эти пропитанные кровью столкновения между полицией и разъяренной толпой известны как Битва за Виадук , поскольку они произошли около виадука на Холстед-стрит, хотя столкновения также имели место на близлежащей 16-й улице, на 12-й улице и на Канал-стрит. Заголовок Chicago Times кричал: «Ужасы правят, улицы Чикаго отданы воющим толпам воров и головорезов». [16] Порядок был наконец восстановлен. По оценкам, погибло 20 мужчин и мальчиков, ни один из которых не был сотрудником правоохранительных органов или солдатом; Еще десятки человек получили ранения, а материальный ущерб оценивается в миллионы долларов.
21 июля рабочие промышленного железнодорожного узла Ист-Сент-Луис , штат Иллинойс, остановили все грузовые перевозки, и город оставался под контролем бастующих почти неделю. Партия рабочих Сент-Луиса возглавила группу из примерно 500 человек через реку Миссури в знак солидарности с почти 1000 бастующих рабочих. Это стало катализатором распространения трудовых беспорядков, когда тысячи рабочих в нескольких отраслях промышленности бастовали за восьмичасовой рабочий день и запрет на детский труд . Это была первая подобная всеобщая забастовка в Соединенных Штатах. [24]
Забастовка по обе стороны реки была прекращена после того, как губернатор обратился за помощью и добился вмешательства около 3000 федеральных солдат и 5000 уполномоченных специальных полицейских. Эти вооруженные силы убили по меньшей мере восемнадцать человек в стычках по всему городу. 28 июля 1877 года они взяли под контроль Relay Depot, командный центр восстания, и арестовали около семидесяти бастующих.
Великая железнодорожная забастовка 1877 года начала терять обороты, когда президент Резерфорд Б. Хейс отправлял федеральные войска из города в город. Это был яркий пример использования американских военных против забастовок. Генерал Филипп Шеридан и его войска были отправлены из Грейт-Плейнс в Чикаго, чтобы разогнать забастовку. [25] Федеральные войска с Юга, ранее использовавшиеся в Реконструкции после Гражданской войны, также были отправлены в бастующие города для разгона толпы. Эти войска с Юга как раз охраняли здание законодательного собрания в Луизиане несколькими неделями ранее. Их отправили, чтобы остановить беспорядки как железнодорожных рабочих, так и жителей бастующих городов. Многие жители городов Буффало , Сиракузы и Олбани, штат Нью-Йорк , присоединились к железнодорожникам в забастовке, потому что они устали от того, что их городские улицы используются железнодорожными компаниями. Железные дороги, проходившие через эти города, часто были очень опасными и создавали множество проблем как для городского бизнеса, так и для городских жителей. Даже при объединенных усилиях бастующих железнодорожников и возмущенных граждан войска стояли на своем против бастующих и подчинялись приказам, полученным от своих командиров. Это, в сочетании с спорадическими и неорганизованными восстаниями бастующих, в конечном итоге привело к краху Великой железнодорожной забастовки 1877 года. Эти войска подавляли забастовку за забастовкой, пока примерно через 45 дней после ее начала Великая железнодорожная забастовка 1877 года не закончилась. Отсутствие политического лидера или поддержки восстания со стороны партии также привело к тому, что сила забастовки рассеялась. [26] [27] [28]
В общей сложности в Великой железнодорожной забастовке 1877 года, вероятно, участвовало более 100 000 человек. Из них около 1000 человек были заключены в тюрьму, а около 100 были убиты. Забастовка привела к остановке более 50% грузовых перевозок по железным дорогам США на некоторое время. В конце концов, забастовщики не победили и не получили более высокую заработную плату. Однако Великая железнодорожная забастовка 1877 года проложила путь для будущих забастовок, доказав, что общенациональные трудовые действия возможны в Соединенных Штатах. Великая железнодорожная забастовка 1877 года привела к росту некоторых политических партий, включая Партию рабочих Соединенных Штатов , Лейбористскую партию Гринбэка и Популистскую партию . Забастовка в конечном итоге также привела к увеличению членства в Рыцарях труда . Из-за забастовки права трудящихся стали важной национальной проблемой как для Республиканской , так и для Демократической партий . Бюро труда также было сформировано Конгрессом в 1884 году после общенационального призыва к защите прав трудящихся и последствий Великой железнодорожной забастовки 1877 года. [29] [30]
Импульс от забастовок на Восточном побережье и давно назревавшие антикитайские настроения привели к трем дням смертоносного насилия . Митинг в поддержку прав трудящихся быстро перерос в насилие, направленное против китайских жителей города.
Бастующие в Питтсбурге сожгли в общей сложности 39 зданий, 104 паровоза, 46–66 легковых автомобилей и 1200–1383 грузовых вагонов. [31] [32] Оценки ущерба составили от пяти до 10 миллионов долларов. [33] [34] : 118
После Великой железнодорожной забастовки 1877 года организаторы профсоюзов планировали свои следующие сражения, в то время как политики и руководители бизнеса принимали меры, чтобы предотвратить повторение этого хаоса. Многие штаты приняли законы о заговоре . Штаты сформировали новые подразделения Национальной гвардии и построили оружейные склады во многих промышленных городах. Для рабочих и работодателей забастовки показали силу рабочих в объединении, чтобы бросить вызов статус-кво. Член Национальной гвардии в Питтсбурге, которому было приказано прекратить забастовку 1877 года, указал, что рабочие были движимы «одним духом и одной целью среди них — что они были оправданы, прибегая к любым средствам, чтобы сломить власть корпораций». [35]
Профсоюзы стали лучше организованы и компетентны, а число забастовок возросло. Бурные Рыцари Труда выросли в национальную организацию преимущественно белых католических рабочих, насчитывавшую 700 000 человек к началу 1880-х годов. В 1880-х годах произошло около 10 000 забастовок и локаутов. В 1886 году забастовку прошли около 700 000 рабочих. Руководители предприятий усилили свое противодействие профсоюзам, часто увольняя людей, которые пытались организоваться или присоединиться к ним. Тем не менее, рабочее движение продолжало расти.
Одним из результатов забастовки стало повышение осведомленности общественности о недовольстве железнодорожников. 1 мая 1880 года железная дорога B&O , имевшая самую низкую ставку заработной платы среди всех крупных железных дорог, основала Ассоциацию помощи работникам Балтимора и Огайо, которая предоставляла страховку по болезни, травмам от несчастных случаев и пособие в случае смерти. [36] [37] В 1884 году B&O стала первым крупным работодателем, предложившим пенсионный план . [36]
Ополчения почти полностью исчезли на Среднем Западе после Гражданской войны, оставив многие города беззащитными перед гражданскими беспорядками. [ требуется ссылка ] В ответ на Великую забастовку губернатор Западной Вирджинии Генри М. Мэтьюз был первым главнокомандующим штата, который призвал отряды ополчения для восстановления мира. Это действие рассматривалось в ретроспективе как катализатор, который преобразовал Национальную гвардию. [38] В последующие годы Гвардия подавляла забастовщиков и удваивала свои силы; в 1886–1895 годах Гвардия подавила 328 гражданских беспорядков, в основном в промышленных штатах Иллинойс, Пенсильвания, Огайо и Нью-Йорк; рабочие стали видеть в гвардейцах инструменты своих работодателей. [39] Попытки использовать Национальную гвардию для подавления вспышек насилия в 1877 году подчеркнули ее неэффективность, а в некоторых случаях и ее склонность вставать на сторону забастовщиков и бунтовщиков. В ответ на это, как и предыдущие беспорядки в середине 1800-х годов, побудившие к модернизации полицейских сил, насилие 1877 года дало толчок к модернизации Национальной гвардии, «чтобы помогать гражданским служащим, подавлять или предотвращать беспорядки или мятежи». [40] : 118 [41] : 30
В 2003 году цеха компании Baltimore and Ohio Railroad Martinsburg , где началась забастовка, были объявлены Национальным историческим памятником . [42] [43]
В 2013 году в Балтиморе , штат Мэриленд , был установлен исторический знак, увековечивающий это событие , Историческим фондом Мэриленда и Администрацией автомагистралей штата Мэриленд . Надпись на нем гласит:
Первая общенациональная забастовка началась 16 июля 1877 года с рабочих Baltimore and Ohio Railroad в Мартинсбурге, Западная Вирджиния , и Балтиморе, Мэриленд. Она распространилась по всей стране, остановив железнодорожное движение и закрыв фабрики в ответ на широко распространенное недовольство рабочих сокращением заработной платы и условиями труда во время национальной депрессии . Прерванная федеральными войсками в начале августа, забастовка активизировала рабочее движение и стала предвестником рабочих беспорядков в 1880-х и 1890-х годах. [44]
Другой памятник был установлен в 1978 году в Мартинсбурге, Западная Вирджиния, Департаментом культуры и истории Западной Вирджинии. [45]
Использование федеральных войск вызвало двухпартийную поддержку Закона о Posse Comitatus 1878 года , ограничивающего полномочия президента по использованию федеральных войск для обеспечения внутреннего правопорядка.
Добыча полезных ископаемых в Уортингтоне, Скрантон, 1871.
Суд, сформировавший Америку.
бунтов.
