stringtranslate.com

железнодорожная станция Рояпурам

Железнодорожная станция Рояпурам (код станции: RPM ) — железнодорожная станция в Рояпураме , на участке Ченнаи-Бич — Валаджапет сети пригородных железных дорог Ченнаи в Ченнаи , Индия. Это вторая старейшая железнодорожная станция, действующая в настоящее время в Индии после железнодорожной станции Ховрах , расположенной в Ховрахе , Западная Бенгалия (первоначальные структуры двух старых станций, Бомбей и Тхане , больше не функционируют), и первая железнодорожная станция Южной Индии . [4] [5] [6] Первый поезд Южной Индии начал ходить в июне 1856 года с железнодорожной станции Рояпурам. Станция также оставалась штаб-квартирой Мадрасской и Южной Махратской железной дороги до 1922 года, когда штаб-квартира была перенесена в Эгмор . [7] Поскольку первоначальные структуры станций Бомбей и Тхане больше не существуют, станция Рояпурам остается старейшей железнодорожной станцией на всем субконтиненте. [8]

Из-за отсутствия технического обслуживания здание железнодорожной станции Рояпурам за десятилетия пришло в упадок. [9] Один конец станции, который раньше использовался как военная платформа, превратился в игровую площадку, большая часть которой покрыта зарослями кустарника. [10] Другой конец станции используется для перевозки грузовых поездов, а платформа, прилегающая к главному зданию, используется для пассажирских поездов. [11] В 2005 году здание было отремонтировано по оценочной стоимости в 3,5 миллиона рупий и было вновь открыто для публики 2 октября 2005 года тогдашним министром железных дорог Союза Р. Велу . Это старейшее сохранившееся железнодорожное сооружение индийских железных дорог , [1] [2] а также индийского субконтинента. [12]

Комитет юстиции Падманабхана, созданный правительством штата Тамилнад, определил станцию ​​как одно из 800 сооружений культурного наследия. [13] Согласно городскому списку сооружений культурного наследия, станция относится к категории I степени. [14]

История

Оригинальная конструкция около 1870 г.
Руины первоначальных построек на станции

Железнодорожная станция Рояпурам — это место, откуда в 1853 году началась прокладка второй железнодорожной линии Южной Азии. Идея железной дороги в Южной Индии задолго до появления других железнодорожных линий на индийском субконтиненте, когда в 1832 году была предложена железнодорожная линия в Мадрас. [15] В начале 1840-х годов, примерно через 15 лет после того, как паровой двигатель Стефенсона совершил историческое путешествие Стоктон — Дарлингтон с пассажирским вагоном, в Лондоне обсуждалась прокладка железнодорожной линии в Южной Индии. В 1845 году была образована Madras Railway Company, и план все еще находился на стадии обсуждения. Четыре года спустя, в 1849 году, была образована компания Great India Peninsula Company, которая построила 21-мильную дорогу от Бори-Бандер (позднее Виктория-Терминус ) в Бомбее до Тхане , став первой железнодорожной линией в Индии, открытой для движения 16 апреля 1853 года. С воссозданием Madras Railway Company в 1849 году планы по строительству железнодорожной линии на юге были возрождены благодаря усилиям торгового сообщества Мадрасского президентства, которое лоббировало железнодорожное сообщение. [15] Работа над южной линией началась в 1853 году, и железнодорожная линия была продлена от Рояпурама (Мадраса) до Аркота , тогдашней титульной столицы Наваба Карнатика (современный Валаджапет , недалеко от Ранипета в Тамил Наду ). Рояпурам был выбран в качестве места для новой станции, поскольку он находился на краю поселения британских торговцев и местных жителей недалеко от форта Сент-Джордж . [16] С открытием главной конечной станции, станции Рояпурам, 28 июня 1856 года тогдашним губернатором лордом Харрисом [ 17] железнодорожная линия была открыта для движения 1 июля 1856 года. В день открытия были запущены два сообщения — Рояпурам — Амбур и Рояпурам — Тируваллур. [13] Первый поезд, изготовленный Simpson and Company, отправился в путь с губернатором и 300 европейскими людьми из Рояпурама в Валаджапет , а в Амбуре был устроен торжественный ужин . Второй поезд вез индийских приглашенных на более короткое расстояние до «Тривелура» (современный Тируваллур ). Однако неизвестно, был ли организован ужин для людей во втором поезде.

Локомотивное депо на железнодорожной станции Рояпурам

6 сентября 1856 года газета «The Illustrated London News» описала торжественное открытие роскошной железнодорожной станции в Мадрасе, а также описала вторую железнодорожную линию в Индии: [9]

Когда поезд двигался по засушливой равнине Карнатика, он выставил напоказ бесчисленное множество... которые толпились по маршруту... Поезд проносился мимо цветных масс, то сгрудившихся у моста, то собравшихся под густой тенью топе, толпившихся вокруг станционного здания или окаймлявших края просеки, громко кричавших, когда поезд пролетал мимо них. Время от времени раздавался сердечный смех, когда, проходя мимо какого-нибудь пастбища, ленивый скот, испуганный пронзительным визгом поезда, неистово убегал, иногда за ним следовал и сам испуганный пастух, который, думая, что огненный демон, которого он видел приближающимся, может раздавить и его, пускался наутек со всей своей скоростью.

Уильям Адельпи Трейси спроектировал историческое здание железнодорожной станции Рояпурам. [18] Согласно журналу, капитан Барнетт Форт описал комнаты на станции Рояпурам как «очень элегантные и великолепно обставленные красивыми панками и т. д.». Губернатор лорд Харрис в своей речи поздравил компанию Madras Railway, ее управляющего майора Дженкинса и всех, кто работал на железной дороге, и сказал, что стоимость в 5500 фунтов стерлингов за милю вполне оправдывает инвестиции, и с нетерпением ожидает столь же скорейшего завершения дополнительных 450 миль пути до западного побережья, немного южнее Каликута.

Небольшой храм на станции, на фоне исторических зданий

С тех пор Рояпурам оставался единственной железнодорожной станцией в городе в течение примерно 17 лет, пока в 1873 году не начал функционировать Центральный вокзал Мадраса . С 1873 года поезда в северные регионы страны отправлялись со станции Chennai Central, а в южные регионы штата — со станции Royapuram.

С развитием порта Ченнаи грузы из порта перевозились через станцию ​​Рояпурам. Это привело к тому, что железнодорожная станция Эгмор стала конечной станцией для поездов, идущих на юг, в 1907 году. 9 августа 1979 года линии на станции были электрифицированы с электрификацией участка Chennai Beach–Basin Bridge. Линии от Рояпурама до Коруккупета были электрифицированы 26 сентября 1987 года. [3] После того, как железнодорожная станция Коруккупета стала функционировать как контейнерный терминал, станция Рояпурам начала функционировать как одна из пригородных станций на участке Chennai Beach–Arokkonam сети пригородных железных дорог Ченнаи. Здание, прилегающее к станции, построенное примерно в то же время, что и станция, которое функционировало как штаб-квартира Madras Railway Company, было снесено несколько лет назад.

Макет

Железнодорожная станция Рояпурам занимает второе место в Индии по доступности пространства с 246 000 кв. м, рядом со станцией Ховрах в Калькутте . [13] Станция, расположенная на высоте 7 м над уровнем моря, имеет длину 1015 м и ширину 420 м и занимает около 72 акров. [19] [20] Расположенная примерно в 2 км от центрального вокзала Ченнаи, станция имеет около 28 путей. [21] Островная платформа обслуживает пригородное движение на станции. Здание станции, отмеченное арками, ионическими колоннами и высокими потолками, является историческим зданием. [13] Однако длина путей на станции составляет всего 450 м, против 1000 м, необходимых для терминала. [5] К станции пристроен товарный ангар. [22]

Разработки

Арочный дорожный мост около западного конца станции
Вид на арочный мост в западном направлении.

В 2006 году Southern Railway планировала сдать в аренду часть конечной станции корпоративному сектору для развития складов цемента и удобрений. Когда этот шаг встретил сопротивление, железная дорога выделила ₹ 155,5 млн на депо по обслуживанию локомотивов в 2007 году. [19] Первый камень в фундамент депо для электровозов, которое станет третьим депо Southern Railway после Arakkonam и Erode , был заложен 25 января 2007 года. Первоначально депо было запланировано с вместимостью 50 локомотивов, которая будет увеличена до 100, а затем до 150 поэтапно с инвестициями в размере ₹ 450 млн, и будет иметь смотровой отсек для проведения плановых проверок и подъемный отсек для проведения как мелких, так и крупных ремонтов. Было запланировано здание для обслуживания различного оборудования локомотивов, в котором будут находиться испытательные и ремонтные помещения. Кроме того, в локомотивном депо должно было быть складское помещение для ежедневного обслуживания. План также включал пешеходный мост и склад для зерна. Проект планировалось завершить к июню 2008 года. [23] Однако этот проект еще не реализован. [24]

Southern Railway, которая изначально планировала сделать станцию ​​хабом для грузовых перевозок, [25] теперь начала технико-экономическое обоснование для преобразования исторического сооружения в пассажирский терминал. [16] Станция имеет большие участки земли, разбросанные по 72 акрам, на которых можно построить 16 платформ. Парковочные места для общественного и частного транспорта могут быть созданы в северном и южном блоках. В настоящее время через железнодорожную станцию ​​проходят 16 междугородних экспресс-поездов, следующих в северную, восточную и западную части страны, а электропоезда в Гаммидипунди и Аракконам курсируют с железнодорожной станции Ченнаи-Бич по той же линии. [26] От общественности поступают требования превратить станцию ​​в третий терминал города после Центрального и Эгмора. [27]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Varghese, Nina (27 августа 2005 г.). «Ремонтные работы на железнодорожной станции Рояпурам могут быть завершены к октябрю». The Hindu Business Line . Ченнаи . Получено 20 ноября 2011 г.
  2. ^ ab "Баалу требует новых проектов железнодорожной линии для Тамил Наду". The Hindu . 8 января 2012 г. Получено 27 декабря 2013 г.
  3. ^ ab "Хронология электрификации IR до 31.03.2004". История электрификации . IRFCA.org . Получено 17 ноября 2012 г. .
  4. ^ "Третья старейшая железнодорожная станция в стране готовится к 156-летию". Deccan Chronicle . Ченнаи. Архивировано из оригинала 29 июня 2012 года . Получено 27 июня 2012 года .
  5. ^ ab "Может ли станция Рояпурам быть преобразована в терминал? Исследование продолжается". The Times of India . Ченнаи: The Times Group. 17 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 17 апреля 2013 г.
  6. ^ অযান্ত্রিক (18 ноября 2015 г.). «Железнодорожная станция Ховра, Ховра, 1854 г. -». пуроноколката . Проверено 28 октября 2019 г.
  7. ^ "Глава 1 – Эволюция индийских железных дорог – историческая справка". Веб-сайт Министерства железных дорог.
  8. ^ "Поезд в Ройяпурам". Live Mint.com . Ченнаи: LiveMint.com . Получено 26 мая 2012 г. .
  9. ^ ab "Первая станция Юга". The Hindu . Ченнаи. 26 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2003 г. Получено 19 ноября 2011 г.
  10. ^ "Royapuram Railway Station". NorthMadras.com. 4 сентября 2011 г. Получено 27 декабря 2011 г.
  11. ^ Лакшми, К. (22 апреля 2003 г.). «Железнодорожная станция Рояпурам в полуразрушенном состоянии». The Hindu . Ченнаи. Архивировано из оригинала 25 января 2013 г. Получено 27 декабря 2011 г.
  12. ^ "Поезд в Рояпурам". Монетный двор . 25 мая 2012 г.
  13. ^ abcd Шрикант, Р. (8 февраля 2012 г.). "Живая история: восстановит ли станция Рояпурам пар?". The Hindu . Ченнаи . Получено 4 ноября 2012 г.
  14. ^ «Судьба станции Рояпурам зависит от изучения». The Hindu . Ченнаи. 22 августа 2013 г. Получено 26 января 2014 г.
  15. ^ ab "Железнодорожная станция Рояпурам, картина запустения". The New Indian Express . Chennai: Express Publications. 25 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 г. Получено 4 ноября 2012 г.
  16. ^ ab "Спрос на железнодорожный узел в Ройяпураме набирает обороты". The Times of India . Ченнаи. 23 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. Получено 27 декабря 2011 г.
  17. ^ Читра, Р. (17 декабря 2013 г.). «Мадрас находит место на индийской железнодорожной карте». Deccan Chronicle . Получено 18 декабря 2013 г.
  18. ↑ Бюро, The Hindu (6 июля 2022 г.). «Смотреть | Внутри старейшей сохранившейся железнодорожной станции Индии». The Hindu . ISSN  0971-751X . Получено 16 июля 2022 г. . {{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь )
  19. ^ ab "ராயபுரம் ரயில் நிலையத்தை மூன்றாவது முனையமாக்க கோரிக்கை சென்ட்ரல். எழும்பூரில் நெரிசல் குறைவு». Dinamalar (на тамильском языке). Ченнаи. 16 ноября 2011 г. Проверено 19 ноября 2011 г. .
  20. ^ "எழும்பூர் ரயில் நிலையம் Дата выпуска: 25 дней в году, США. Динамалар (на тамильском языке). Ченнаи. 21 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 23 ноября 2011 года . Проверено 24 ноября 2011 г.
  21. ^ Swahilya (19 апреля 2005 г.). «Разрушающееся наследие железнодорожной станции Рояпурам». The Hindu . Ченнаи. Архивировано из оригинала 19 апреля 2005 г. Получено 27 декабря 2011 г.
  22. ^ "Товарные склады". Грузовые склады и сортировочные станции . Irfca.org . Получено 12 ноября 2012 г.
  23. ^ "Royapuram loco shed work to begin". The Hindu . Ченнаи. 26 января 2007 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2008 г. Получено 28 декабря 2011 г.
  24. ^ "Southern Railway начинает масштабную миссию по наращиванию мощностей". The Hindu . Ченнаи. 19 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 г. Получено 28 декабря 2011 г.
  25. ^ "План по созданию склада в Ройяпураме отклонен". The Hindu . Ченнаи. 21 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 16 января 2008 г. Получено 13 ноября 2012 г.
  26. ^ Kabirdoss, Yogesh (10 ноября 2011 г.). «Royapuram wants city’s third rail terminal». The New Indian Express . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 27 декабря 2011 г.
  27. ^ "Призыв к развитию Рояпурама как третьего железнодорожного терминала". The Hindu . Ченнаи. 24 июля 2010 г. Получено 27 декабря 2011 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожная станция Рояпурам» .